Những căng thẳng leo thang nhanh chóng ở Trung Đông đang làm rung chuyển thị trường năng lượng toàn cầu. Các tuyên bố từ Tehran, sau các cuộc tấn công của Mỹ và Israel vào Iran, rằng Iran đã đóng hoặc cấm passage qua Eo biển Hormuz để trả đũa, đã khiến hoạt động vận chuyển tanker gần như ngừng lại. Tình hình hiện tại:
Lực lượng Vệ binh Cách mạng Iran (IRGC) đã cảnh báo các tàu rằng "không được phép qua Eo biển Hormuz." Các phương tiện truyền thông nhà nước Iran (Tasnim) thông báo rằng eo biển đã "đóng cửa."
Chủ tàu, các tập đoàn dầu khí lớn và các hãng giao dịch (bao gồm Shell) đã tạm ngưng vận chuyển dầu thô, các sản phẩm tinh chế và LNG. Các nhà vận hành container và tanker lớn như Maersk và Hapag-Lloyd đã ngừng chuyển hoặc chuyển hướng sang tuyến Cape of Good Hope.
Theo dữ liệu của Kpler và Marine Traffic, lưu lượng đã giảm 40-50%; hàng trăm tàu tanker đã neo đậu tại các lối vào eo biển hoặc quay trở lại. Một số tàu tanker đã đối mặt với rủi ro drone hoặc tấn công (ví dụ, tàu Skylight mang cờ Palau đã bị tấn công).
Hải quân Mỹ tuyên bố khu vực này là "không an toàn"; phí bảo hiểm tăng vọt, và một số công ty đã hủy bỏ các chính sách bảo hiểm. Tình hình quan trọng như thế nào?
Eo biển Hormuz là điểm nghẽn năng lượng quan trọng nhất thế giới:
Khoảng 20 triệu thùng dầu và các sản phẩm tinh chế (dầu thô + condensate + nhiên liệu) đi qua hàng ngày – chiếm 20% tiêu thụ toàn cầu.
Có dòng chảy khoảng 5-5.5 triệu thùng/ngày cho các sản phẩm tinh chế (xăng, diesel, nhiên liệu phản lực, naphtha).
Một phần lớn LNG (đặc biệt từ Qatar) cũng đi qua đây.
Theo dữ liệu của EIA, dòng chảy vào đầu năm 2024-2025 ở mức 20-21 triệu thùng/ngày; Châu Á (Trung Quốc, Ấn Độ, Nhật Bản, Hàn Quốc) nhận 80-84%.
Tại sao nguồn cung nhiên liệu đặc biệt dễ bị tổn thương?
Với dầu thô, các nước như Ả Rập Saudi và UAE có các tuyến ống thay thế hạn chế (như tuyến East-West), nhưng công suất không đủ.
Không có các tuyến ống lớn thay thế cho các sản phẩm tinh chế và LPG. Những sản phẩm này rất quan trọng cho tiêu thụ trực tiếp: trạm xăng, hàng không, công nghiệp.
Kho dự trữ chiến lược hạn chế: ngoài Châu Âu OECD, Nhật Bản và Hàn Quốc (bao gồm cả SPR của Mỹ), không có các dự trữ lớn.
Trong trường hợp đóng cửa kéo dài (hàng ngày-hàng tuần), lợi nhuận nhà máy lọc sẽ bùng nổ, và thiếu hụt nhiên liệu sẽ bắt đầu.
Ảnh hưởng thị trường và dự báo:
Giá dầu Brent trước cuối tuần ở khoảng 67-73 USD/thùng; các chuyên gia (CNBC, Goldman Sachs, Barclays) dự đoán sẽ lên 80-100+ USD/thùng trong ngắn hạn.
Kịch bản tồi tệ nhất: Đóng cửa hoàn toàn + tấn công các cơ sở của Ả Rập Saudi → cú sốc năng lượng kiểu những năm 1970, nguy cơ suy thoái toàn cầu.
Ngay cả việc đóng cửa ngắn hạn cũng sẽ làm tăng chậm trễ, chi phí vận chuyển và bảo hiểm, đẩy giá xăng dầu tăng vọt. Hiện chưa phải là phong tỏa hoàn toàn, nhưng ngay cả "rủi ro tránh xa" cũng đã làm tê liệt các chuyến hàng. Thị trường dự kiến giá sẽ tăng vọt trong ngày mở cửa thứ Hai. Khủng hoảng này không chỉ liên quan đến dầu mỏ; nó còn có thể ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng nhiên liệu, phân bón và các chuỗi cung ứng toàn cầu. Tất cả đều đang dõi theo Tehran và Washington: Nếu căng thẳng không giảm bớt, giá tại các trạm xăng sẽ tăng nhanh. 🚨
#USIsraelStrikesIranBTCPlunges
Lực lượng Vệ binh Cách mạng Iran (IRGC) đã cảnh báo các tàu rằng "không được phép qua Eo biển Hormuz." Các phương tiện truyền thông nhà nước Iran (Tasnim) thông báo rằng eo biển đã "đóng cửa."
Chủ tàu, các tập đoàn dầu khí lớn và các hãng giao dịch (bao gồm Shell) đã tạm ngưng vận chuyển dầu thô, các sản phẩm tinh chế và LNG. Các nhà vận hành container và tanker lớn như Maersk và Hapag-Lloyd đã ngừng chuyển hoặc chuyển hướng sang tuyến Cape of Good Hope.
Theo dữ liệu của Kpler và Marine Traffic, lưu lượng đã giảm 40-50%; hàng trăm tàu tanker đã neo đậu tại các lối vào eo biển hoặc quay trở lại. Một số tàu tanker đã đối mặt với rủi ro drone hoặc tấn công (ví dụ, tàu Skylight mang cờ Palau đã bị tấn công).
Hải quân Mỹ tuyên bố khu vực này là "không an toàn"; phí bảo hiểm tăng vọt, và một số công ty đã hủy bỏ các chính sách bảo hiểm. Tình hình quan trọng như thế nào?
Eo biển Hormuz là điểm nghẽn năng lượng quan trọng nhất thế giới:
Khoảng 20 triệu thùng dầu và các sản phẩm tinh chế (dầu thô + condensate + nhiên liệu) đi qua hàng ngày – chiếm 20% tiêu thụ toàn cầu.
Có dòng chảy khoảng 5-5.5 triệu thùng/ngày cho các sản phẩm tinh chế (xăng, diesel, nhiên liệu phản lực, naphtha).
Một phần lớn LNG (đặc biệt từ Qatar) cũng đi qua đây.
Theo dữ liệu của EIA, dòng chảy vào đầu năm 2024-2025 ở mức 20-21 triệu thùng/ngày; Châu Á (Trung Quốc, Ấn Độ, Nhật Bản, Hàn Quốc) nhận 80-84%.
Tại sao nguồn cung nhiên liệu đặc biệt dễ bị tổn thương?
Với dầu thô, các nước như Ả Rập Saudi và UAE có các tuyến ống thay thế hạn chế (như tuyến East-West), nhưng công suất không đủ.
Không có các tuyến ống lớn thay thế cho các sản phẩm tinh chế và LPG. Những sản phẩm này rất quan trọng cho tiêu thụ trực tiếp: trạm xăng, hàng không, công nghiệp.
Kho dự trữ chiến lược hạn chế: ngoài Châu Âu OECD, Nhật Bản và Hàn Quốc (bao gồm cả SPR của Mỹ), không có các dự trữ lớn.
Trong trường hợp đóng cửa kéo dài (hàng ngày-hàng tuần), lợi nhuận nhà máy lọc sẽ bùng nổ, và thiếu hụt nhiên liệu sẽ bắt đầu.
Ảnh hưởng thị trường và dự báo:
Giá dầu Brent trước cuối tuần ở khoảng 67-73 USD/thùng; các chuyên gia (CNBC, Goldman Sachs, Barclays) dự đoán sẽ lên 80-100+ USD/thùng trong ngắn hạn.
Kịch bản tồi tệ nhất: Đóng cửa hoàn toàn + tấn công các cơ sở của Ả Rập Saudi → cú sốc năng lượng kiểu những năm 1970, nguy cơ suy thoái toàn cầu.
Ngay cả việc đóng cửa ngắn hạn cũng sẽ làm tăng chậm trễ, chi phí vận chuyển và bảo hiểm, đẩy giá xăng dầu tăng vọt. Hiện chưa phải là phong tỏa hoàn toàn, nhưng ngay cả "rủi ro tránh xa" cũng đã làm tê liệt các chuyến hàng. Thị trường dự kiến giá sẽ tăng vọt trong ngày mở cửa thứ Hai. Khủng hoảng này không chỉ liên quan đến dầu mỏ; nó còn có thể ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng nhiên liệu, phân bón và các chuỗi cung ứng toàn cầu. Tất cả đều đang dõi theo Tehran và Washington: Nếu căng thẳng không giảm bớt, giá tại các trạm xăng sẽ tăng nhanh. 🚨
#USIsraelStrikesIranBTCPlunges
