Doanh số xe điện tăng trưởng…… nhưng các công ty khởi nghiệp chỉ phục hồi một nửa so với đỉnh điểm đầu tư

Xe điện bán chạy tăng, nhưng nhiệt huyết đầu tư vẫn còn ở mức “phục hồi một nửa”

Thị trường xe điện dù duy trì đà tăng trưởng, nhưng không khí đầu tư của các doanh nghiệp khởi nghiệp vẫn còn khá thận trọng so với đỉnh cao trước đây. Mặc dù doanh số xe có tăng, nhưng do các yếu tố như gánh nặng giá cả, xung đột thương mại và thay đổi chính sách trợ cấp, kỳ vọng toàn ngành xe điện đã có phần giảm nhiệt.

Theo dữ liệu của Cơ quan Năng lượng Quốc tế(IEA), dự kiến năm 2025, doanh số xe điện toàn cầu đạt 21 triệu chiếc, tăng hơn 20% so với năm trước. Hiện tại, cứ mỗi 4 xe mới mua thì có 1 xe là xe điện, mức độ phổ biến đã mở rộng. Tuy nhiên, so với kỳ vọng lạc quan ban đầu của thị trường, tốc độ tăng trưởng vẫn chậm hơn dự kiến.

Không khí này cũng thể hiện rõ trong các khoản đầu tư vào các doanh nghiệp khởi nghiệp liên quan đến xe điện. Theo thống kê của Crunchbase, tính đến năm 2026, các doanh nghiệp trong lĩnh vực xe điện đã huy động khoảng 3,6 tỷ USD (tương đương 5,3161 nghìn tỷ won Hàn Quốc). Các vòng gọi vốn khoảng 50 lần, đã có cải thiện so với năm ngoái. Nhưng so với đỉnh điểm khoảng 19 tỷ USD (28,0572 nghìn tỷ won Hàn Quốc) vào năm 2021, vẫn còn khoảng cách lớn.

Các khoản đầu tư lớn tập trung vào một số doanh nghiệp có triển vọng

Trong năm nay, doanh nghiệp thu hút nhiều vốn nhất trong lĩnh vực liên quan đến xe điện là Wave có trụ sở tại London, Anh. Wave không phải là nhà sản xuất xe điện, mà là nhà phát triển công nghệ tự lái, nhưng dựa trên hồ sơ thử nghiệm xe điện của mình, đã huy động 1,2 tỷ USD (tương đương 1,772 nghìn tỷ won Hàn Quốc) vào tháng 2 năm nay. Định giá của công ty này là 8,6 tỷ USD.

Cũng nhận được nhiều sự chú ý là Slate Auto, có trụ sở tại Troy, Michigan, Mỹ. Công ty này phát triển xe bán tải điện giá rẻ, chủ yếu tập trung vào các mẫu xe tùy chỉnh có thể chuyển đổi thành xe thể thao đa dụng(SUV). Gần đây, trong vòng gọi vốn Series C, họ đã huy động được 650 triệu USD (tương đương 959,9 tỷ won Hàn Quốc). Công ty này cũng nổi tiếng nhờ được Jeff Bezos hỗ trợ, mục tiêu là giao xe đầu tiên trong năm nay.

Also, một doanh nghiệp nhỏ về vận chuyển xuất phát từ Rivian, cũng đang mở rộng quy mô. Công ty này tập trung vào xe đạp điện và các loại xe nhỏ có thể chở hàng, đã huy động 200 triệu USD (tương đương 295,3 tỷ won Hàn Quốc) trong vòng gọi vốn Series C vào tháng 3 năm nay. Họ còn dự định hợp tác với DoorDash để phát triển xe giao hàng tự lái.

Các doanh nghiệp Trung Quốc cũng đang mở rộng sự hiện diện… dòng vốn chảy vào xe tải điện, ô tô bay

Các startup có nền tảng Trung Quốc cũng tích cực huy động vốn. Nhà phát triển xe tải điện tự lái DeepWay đầu năm nay đã nhận 310 triệu USD (tương đương 457,8 tỷ won Hàn Quốc). Công ty con về ô tô bay Ariz của Xpeng Motors cũng đã nhận thêm 200 triệu USD (tương đương 295,3 tỷ won Hàn Quốc).

Điều này cho thấy ngành công nghiệp xe điện đã mở rộng từ lĩnh vực xe du lịch đơn thuần sang các lĩnh vực logistics, giao hàng, giao thông trên không đô thị. Tuy nhiên, nguồn vốn đầu tư không phủ rộng toàn bộ ngành, mà tập trung vào một số lĩnh vực và các nhà tham gia lớn có triển vọng, phản ánh tâm lý thị trường còn khá thận trọng.

Thị trường niêm yết và M&A vẫn khá yên ắng… Thị trường Mỹ đặc biệt cẩn trọng

Dù nguồn vốn đầu tư tư nhân liên tục chảy vào, nhưng thị trường thoái vốn khá trầm lặng. Trong thị trường phát hành cổ phiếu lần đầu(IPO), thương hiệu xe điện Trung Quốc Boya tháng trước đã niêm yết tại Hồng Kông, và công ty xe điện vỉa hè Ấn Độ Ather Energy cũng đã lên sàn vào năm ngoái.

Ngược lại, các startup Mỹ trong vài quý gần đây hầu như giữ thái độ chờ đợi trên thị trường IPO. Ngoại lệ duy nhất là công ty xe điện năng lượng mặt trời Aptera, đã thực hiện đợt phát hành nhỏ 9 triệu USD (tương đương 132,9 tỷ won Hàn Quốc) vào đầu năm nay.

Tình hình thị trường M&A cũng tương tự. Theo dữ liệu của Crunchbase, trong vài quý gần đây, không có nhiều vụ mua bán lớn các doanh nghiệp xe điện chưa niêm yết nhận được vốn đầu tư mạo hiểm. Các giao dịch tiêu biểu đang diễn ra hiện nay bao gồm việc mua bán công ty vận tải tự lái của Thụy Điển, Einride, qua một công ty mua lại có mục đích đặc biệt(SPAC).

Đầu tư vào tự lái còn nóng hơn xe điện… khả năng lan tỏa trong tương lai được quan tâm

Dù môi trường đầu tư vào xe điện năm nay có phần nào đó không quá ảm đạm, nhưng gọi là phục hồi mạnh mẽ thì còn quá sớm. Đặc biệt, so với mức đầu tư vào các startup tự lái đạt kỷ lục lịch sử, sự chênh lệch rõ rệt.

Tuy nhiên, về dài hạn, việc phổ biến công nghệ tự lái có thể mang lại ảnh hưởng tích cực cho hệ sinh thái xe điện. Bởi ngay cả khi dịch vụ tự lái toàn diện được triển khai, vẫn cần có nền tảng cung cấp xe thực tế làm nền móng. Rốt cuộc, thị trường xe điện vẫn dựa trên hai trụ cột chính là tăng trưởng doanh số bán hàng và đổi mới công nghệ, nhưng khả năng các nhà đầu tư tiếp tục “đặt cược có chọn lọc” trong ngắn hạn có vẻ rất lớn.

TP AI lưu ý: Sử dụng mô hình ngôn ngữ dựa trên TokenPost.ai để tóm tắt bài viết. Nội dung chính có thể có thiếu sót hoặc không phù hợp với thực tế.