Công ty bảo hiểm thiệt hại lớn, tỷ lệ thiệt hại bảo hiểm ô tô quý 1 năm 2026 tăng lên 85,9%

Các tỷ lệ tổn thất bảo hiểm ô tô của các công ty bảo hiểm thiệt hại lớn đã tăng rõ rệt trong quý I năm 2026 so với năm ngoái, cho thấy lợi nhuận từ bảo hiểm ô tô tiếp tục xấu đi.

Theo tin từ ngành bảo hiểm thiệt hại ngày 22, bốn công ty lớn như Samsung Fire, Hyundai Marine, DB Insurance, và KB Insurance đã có tỷ lệ tổn thất tích lũy trong quý I năm nay trung bình là 85,9%. Con số này tăng 3,4 điểm phần trăm so với cùng kỳ năm ngoái. Riêng tháng 3, tỷ lệ tổn thất cũng đạt 81,5%, tăng 4,0 điểm phần trăm so với một năm trước. Tỷ lệ tổn thất là chỉ số thể hiện phần phí bảo hiểm thu từ người mua bảo hiểm được dùng để chi trả cho các khoản bồi thường, thường tỷ lệ này càng cao thì điều kiện lợi nhuận của công ty bảo hiểm càng kém.

Đặc biệt, tháng 3 thường được xem là thời kỳ tỷ lệ tổn thất ổn định do yếu tố mùa vụ, nhưng năm nay lại vượt quá mức 80% được coi là điểm hòa vốn. Điều này được giải thích là, mặc dù các công ty bảo hiểm đã phản ánh phần nào tác dụng của việc điều chỉnh phí bảo hiểm giảm trung bình 1%, nhưng ảnh hưởng của việc giảm phí liên tục trong 4 năm trước vẫn còn tồn tại. Việc điều chỉnh phí bảo hiểm chậm lại trong khi gánh nặng thanh toán bồi thường có thể tăng nhanh do số vụ tai nạn và chi phí sửa chữa biến động, dẫn đến khả năng tỷ lệ tổn thất tăng cao hơn.

Gánh nặng về chi phí cũng đang tiếp tục gia tăng. Ngành bảo hiểm thiệt hại cho rằng, việc tăng số lượng chuyến đi mùa xuân khiến lượng phương tiện di chuyển tăng, từ đó làm tăng tỷ lệ tai nạn. Ngoài ra, chi phí linh kiện ô tô, phí công sửa chữa, và các chi phí sửa chữa khác cũng tăng, cùng với vấn đề điều trị quá mức cho bệnh nhân nhẹ vẫn còn tồn tại, đều được xem là các yếu tố đẩy tỷ lệ tổn thất lên cao. Bệnh nhân nhẹ là những người bị thương nhẹ, nếu điều trị kéo dài hoặc quá mức, gánh nặng thanh toán bồi thường có thể vượt quá dự kiến.

Cuối cùng, thị trường bảo hiểm ô tô cho thấy việc chỉ điều chỉnh phí bảo hiểm không đủ để chống đỡ cấu trúc lợi nhuận kém. Nguyên nhân là do các yếu tố chi phí như tần suất tai nạn, chi phí sửa chữa xe, phí khám chữa bệnh đều tác động cùng nhau. Xu hướng này có khả năng sẽ tiếp tục trong ngắn hạn tới, các công ty bảo hiểm thiệt hại dự kiến sẽ không chỉ tăng cường chính sách phí bảo hiểm mà còn đồng thời đẩy mạnh các chiến lược kiểm soát chi phí như quản lý thiệt hại, kiểm tra phí khám chữa bệnh, tiết kiệm chi phí sửa chữa.