Xe điện ngày càng phổ biến tại Nigeria mặc dù hệ thống sạc còn hạn chế

Xe điện đang chứng minh độ tin cậy cho các tài xế thành phố Nigeria, mang lại phạm vi dự đoán được và nhu cầu bảo trì thấp hơn ngay cả khi hạ tầng sạc công cộng vẫn còn hạn chế.

Điều này dựa trên các cuộc phỏng vấn do Nairametrics thực hiện với chủ sở hữu xe EV, nhà lắp ráp và các chuyên gia trong ngành tại Lagos và một số khu vực Đông Nam.

Kinh nghiệm của họ cho thấy rằng đối với các chuyến đi trong đô thị có cấu trúc rõ ràng, phương tiện điện ngày càng trở nên thực tế hơn, mặc dù còn nhiều khoảng trống về hạ tầng và chính sách ảnh hưởng đến việc chấp nhận.

Thêm các câu chuyện

Nghiên cứu của Oxford liên kết tiếp xúc nhiệt trong thai kỳ với giảm số sinh nam

Ngày 24 tháng 2 năm 2026

NNPC bắt đầu xuất khẩu loại dầu thô mới, Cawthorne, vào tháng 3

Ngày 24 tháng 2 năm 2026

Trong các chuyến đi hàng ngày và các chuyến đi ngắn trong thành phố, các tài xế cho biết xe EV hoạt động ổn định dưới điều kiện đường xá, giao thông và khí hậu của Nigeria. Tuy nhiên, mối quan tâm về tuổi thọ pin, khả năng tiếp cận sạc và độ tin cậy của điện vẫn ảnh hưởng đến quyết định mua hàng.

Những gì các tài xế EV nói

Các tài xế EV nói chuyện với Nairametrics mô tả trải nghiệm của họ phần lớn là dự đoán được, đặc biệt là đối với sử dụng trong đô thị, nơi quãng đường đi hàng ngày ngắn và thói quen đã được tổ chức rõ ràng.

Faithful Edozie, người lái xe MPV Dayun ở Lagos, đi khoảng 50km mỗi ngày để làm việc và gặp khách hàng. Anh cho biết phạm vi không còn là mối quan tâm nữa kể từ khi hiểu rõ mô hình lái của mình và theo dõi mức pin.

• “Tôi chưa bao giờ gặp phải lo lắng về phạm vi,” anh nói, giải thích rằng khi theo dõi được mức tiêu thụ, việc lập kế hoạch di chuyển hàng ngày trở nên dễ dàng.

Mohammed Yunusa nói với Nairametrics rằng độ tin cậy mà anh đã trải nghiệm kể từ khi chuyển sang xe điện hai năm trước đã ảnh hưởng đến quyết định mở rộng garage của mình. Hiện anh lái ba xe EV, gồm BYD Sealion, Denza và Xpeng, dùng cho đi lại hàng ngày và việc vặt cuối tuần, trung bình từ 30km đến 50km mỗi ngày.

Theo anh, việc chuyển đổi này thuận tiện hơn so với khi anh còn dựa vào xe chạy xăng. Dựa trên nhu cầu lái xe của mình, anh hiện đi xa hơn giữa các lần sạc so với trước đây khi phải đổ nhiên liệu.

• “Xe EV của tôi cho phạm vi thực tế gấp khoảng hai lần so với xe xăng tôi từng có,” anh nói, đề cập đến tần suất cần sạc lại so với tần suất mua nhiên liệu trước đây.

Dr. Kaycee Orji, người lái xe SUV hoàn toàn điện Surge X và VOLTA-X, đều lắp ráp bởi Roxettes Motors, qua các thành phố như Aba, Umuahia và Enugu, cho biết quãng đường đi làm hàng ngày của anh dao động từ 40km đến 80km tùy vào các cuộc họp và thăm dò địa điểm.

Anh lưu ý rằng điều kiện giao thông đô thị không ảnh hưởng tiêu cực đến hiệu suất của xe.

Theo Orji, cấu trúc cơ khí đơn giản hơn của xe điện so với xe động cơ đốt trong làm giảm khả năng xảy ra các lỗi phổ biến liên quan đến động cơ của xe chạy xăng.

Cách các tài xế quản lý sạc và sử dụng năng lượng

Trong khi xe EV đã chứng minh độ tin cậy chung, cách chủ sở hữu sạc xe ảnh hưởng đáng kể đến việc sử dụng hàng ngày và tuổi thọ pin.

Edozie, người đi khoảng 50km mỗi ngày, hoàn toàn dựa vào trạm sạc công cộng tại Foltï Technologies ở Victoria Island. Anh thường sạc đầy một lần mỗi tuần, trả khoảng N500 mỗi kWh, tổng cộng có thể lên tới khoảng N36,000 cho một chu kỳ sạc đầy.

Yunusa chủ yếu sử dụng bộ sạc tại nhà lắp đặt trong xe.

• “Tôi hiếm khi dùng bộ sạc thương mại,” anh nói với Nairametrics.

Việc sạc tại nhà mất khoảng 4–6 giờ ở công suất 7kW, và anh thường sạc đầy một lần mỗi tuần để giữ pin khoảng 80% và kéo dài tuổi thọ. Trong những lần hiếm hoi dùng trạm sạc thương mại, một lần sạc đầy tốn khoảng N36,000.

Orji cho biết sạc tại nhà bằng AC từ 7kW đến 11kW thường mất 5–6 giờ, trong khi sạc nhanh DC có thể đưa pin từ 20% lên 80% trong 15–45 phút. Ông cũng tiết lộ rằng việc thiết lập trạm sạc nhanh DC tại nhà của mình tiêu tốn khoảng N11,4 triệu.

Phần lớn các tài xế sạc một lần mỗi tuần thay vì để hết pin, giúp kéo dài tuổi thọ pin.

Những góc nhìn chuyên gia về bảo trì xe EV và chăm sóc pin

Trong khi các tài xế đã thấy xe EV khá đáng tin cậy, các chuyên gia nhấn mạnh rằng việc bảo trì đúng cách và thói quen sạc phù hợp vẫn rất quan trọng để duy trì hiệu suất lâu dài.

Engr Matthew Olanrewaju, kỹ sư chẩn đoán xe EV có trụ sở tại Anh, nói chuyện với Nairametrics, nêu ra các vấn đề bảo trì phổ biến của xe điện. Ông làm việc với Tritium Power Solutions, một công ty thiết kế và sản xuất bộ sạc nhanh DC cho mạng lưới thương mại và công cộng, được triển khai rộng rãi ở châu Âu, Anh và các thị trường toàn cầu khác.

Theo ông, pin xe EV thường không cần bảo trì thường xuyên, hầu hết các vấn đề phát sinh từ thiết kế kém hoặc cell chất lượng thấp. Các bộ phận như má phanh, giảm xóc, kết nối và các thành phần điện tử có thể cần thay thế do hao mòn bình thường, nhưng tuổi thọ của pin thường từ năm đến mười năm nếu sử dụng đúng cách.

• “Chỉ cần đảm bảo không để hết pin hoàn toàn trước khi sạc lại, và pin sẽ giữ tốt đến cuối đời,” ông nói.

Olanrewaju nhấn mạnh các yếu tố thúc đẩy quá trình giảm tuổi thọ pin, bao gồm xả sâu, nhiệt độ cao và sử dụng bộ sạc kém chất lượng.

• “Để xe EV dưới trời nắng nóng ở Nigeria có thể làm giảm tuổi thọ pin, và sạc ở điện áp hoặc dòng điện vượt quá thiết kế của pin gây hư hỏng,” ông nói.

Ông khuyên nên thực hành phòng ngừa như duy trì trạng thái sạc pin trong khoảng 30% đến 80%, sạc bổ sung khi có thể, tránh phơi nắng lâu và sử dụng bộ sạc chất lượng cao.

Đối với các pin nhỏ hơn, sạc bằng AC được ưu tiên, trong khi sạc nhanh DC phù hợp hơn cho các pin lớn hơn. Ở Nigeria, hầu hết xe EV có pin nhỏ hơn, do đó sạc trung bình bằng AC từ 7kW đến 50kW là lựa chọn thực tế hơn.

Dr. Kaycee Orji, CEO của ROXETTES, bổ sung góc nhìn của nhà lắp ráp về bảo trì, lưu ý rằng các xe EV hiện đại ở Nigeria đi kèm hệ thống quản lý nhiệt pin giúp bảo vệ sức khỏe pin. Theo ông, các xe của công ty ông được thiết kế để giảm thiểu sự suy giảm, với mức mất mát khoảng 3–6% sau 3–5 năm sử dụng.

Chấp nhận xe EV và xu hướng thị trường tại Nigeria

CEO của SAGLEV, Sam Faleye, một trong các công ty lắp ráp xe điện tại Nigeria, nói chuyện với Nairametrics về việc chấp nhận xe EV và xu hướng thị trường trong nước. Ông nhận định rằng nhu cầu về xe điện đã tăng mạnh trong những năm gần đây.

• “Trong khi thị trường xe điện gần như không tồn tại cách đây năm năm, hiện nay sự quan tâm rất cao,” ông nói với Nairametrics.

Faleye tham khảo dữ liệu ngành hiện tại, cho thấy thị trường xe mới của Nigeria bán khoảng 200.000 xe mỗi năm, bao gồm cả xe EV và xe chạy động cơ đốt trong, trong đó khoảng 10.000 đến 14.000 xe được lắp ráp trong nước.

Những con số này cho thấy lo ngại rằng người tiêu dùng có thể tránh xa xe EV chỉ vì chúng mới mẻ không còn quá lớn như trước, ông nhận định.

Để làm cho xe EV dễ tiếp cận hơn, Faleye giải thích rằng SAGLEV hợp tác với các đối tác tài chính và tận dụng các miễn thuế nhập khẩu và VAT của chính phủ, chuyển khoản tiết kiệm trực tiếp cho người mua. Chiến lược này nhằm vào các nhà điều hành dịch vụ gọi xe và các phân khúc khác nơi khả năng chi trả và chi phí sở hữu là các yếu tố quan trọng.

Về hạ tầng sạc, Faleye cho biết hầu hết người mua xe EV ở Nigeria sạc tại nhà, với bộ sạc được cung cấp tại điểm bán.

• “Khoảng 80% người mua của chúng tôi sẽ sạc tại nhà hoặc nơi làm việc, điều này phù hợp với hầu hết các trường hợp sử dụng hàng ngày,”* ông nói.

Đối với các đội xe thương mại và phương tiện vận chuyển công cộng, việc sạc được quản lý qua các trạm do nhà tuyển dụng hoặc đội xe lắp đặt.

Ông cũng làm rõ rằng tiêu chuẩn sạc xe EV phổ biến ở Nigeria có thể là hệ thống GBT được sử dụng bởi hầu hết các xe EV Trung Quốc, chiếm hơn 90% các xe nhập khẩu.

Xe EV so với xe ICE: Giá cả và chi phí sở hữu

Giá cả là yếu tố quan trọng khi người mua so sánh xe điện (EV) với xe động cơ đốt trong (ICE). Ở Nigeria, giá xe EV thay đổi theo phạm vi pin, kích thước xe và loại – xe thuần điện, hybrid hoặc mở rộng phạm vi.

Hầu hết xe EV cung cấp quãng đường từ 280km đến 420km mỗi lần sạc đầy, đủ cho các chuyến đi trong thành phố điển hình; Lagos đến Ibadan khoảng 120km một chiều.

• Sedan thuần điện nhỏ gọn cho dịch vụ gọi xe có giá khoảng N12 triệu đến N22 triệu, sedan lớn hơn từ N31 triệu đến N42 triệu. SUV trung bình của EV có thể lên tới N55 triệu, SUV cao cấp trên N200 triệu, và xe bán tải EV lên tới N60 triệu.
• Xe tải nhẹ EV thường có giá khoảng N40 triệu. Các xe mở rộng phạm vi thường có giá thấp hơn chút so với các xe thuần điện cùng loại.
• Các xe ICE lắp ráp trong nước trong các phân khúc tương tự có giá từ N25 triệu đến N35 triệu cho sedan, N20 triệu đến N25 triệu cho xe bán tải nhẹ, và N35 triệu đến N40 triệu cho xe buýt trung bình.

Các SUV lớn hơn và các mẫu xe cao cấp ICE có thể vượt quá N150 triệu. Các xe nhập khẩu ngoài các thương hiệu nội địa thường có giá cao hơn đáng kể do thuế nhập khẩu và logistics.

Những điều bạn cần biết

Chính phủ Liên bang đã có các bước hỗ trợ việc chấp nhận và sản xuất xe EV tại Nigeria.

Tháng 1 năm 2025, chính phủ ký kết biên bản ghi nhớ với AEDC của Hàn Quốc để thành lập nhà máy lắp ráp xe EV và phát triển hạ tầng hỗ trợ, phù hợp với Kế hoạch chuyển đổi năng lượng quốc gia (ETP) và Kế hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô quốc gia (NAIDP).

Dự án dự kiến tạo ra 10.000 việc làm và đạt công suất sản xuất 300.000 xe.

Dù còn nhiều thách thức như cung cấp điện và điều kiện đường xá, hệ sinh thái xe EV của Nigeria đang phát triển, với các sáng kiến trước đó từ Viện Công nghệ Giao thông Nigeria (NITT) và Cơ quan Quốc gia về Cơ sở hạ tầng Khoa học và Kỹ thuật (NASENI) hỗ trợ lắp ráp trong nước.

Các đối thủ chính gồm SAGLEV, Innoson Vehicle Manufacturing (IVM), Jet Motor Company, Spiro, NEV Motors, Roxettes Motors và EMVC.

Thêm Nairametrics trên Google News

Theo dõi chúng tôi để cập nhật Tin nóng và Thông tin Thị trường.