Giám đốc điều hành Lamborghini loại bỏ xe điện sang trọng trị giá 300.000 đô la, cho rằng đó là một ‘sở thích đắt đỏ’ với ‘gần như không có’ nhu cầu

Lamborghini là nhà sản xuất xe sang mới nhất thừa nhận rằng nhu cầu về xe điện độc quyền và đắt tiền thực sự không tồn tại.

Video đề xuất

CEO Stephan Winkelmann xác nhận trong một cuộc phỏng vấn với The Sunday Times tuần này rằng Lamborghini đang tạm dừng dự án Lanzador hoàn toàn bằng điện và chuyển hướng sang các xe hybrid cắm sạc. Winkelmann cho biết sức hút trong thị trường mục tiêu của Lamborghini đối với xe chạy pin là “gần như bằng không.”

Lamborghini đã công bố Lanzador, một mẫu xe “Ultra GT” công suất 1.341 mã lực và là mẫu xe điện thứ tư của hãng, vào năm 2023. Xe dự kiến ra mắt vào năm 2029 với mức giá ước tính khoảng 300.000 USD, nhưng Lamborghini đã âm thầm ngừng sản xuất mẫu xe điện này vào cuối năm 2025.

“Quyết định này được đưa ra sau hơn một năm thảo luận liên tục nội bộ, cùng với phản hồi từ khách hàng, đại lý, phân tích thị trường và dữ liệu toàn cầu,” Winkelmann nói.

“Đầu tư lớn vào phát triển xe điện hoàn toàn khi thị trường và khách hàng chưa sẵn sàng sẽ chỉ là một sở thích đắt đỏ, và điều này không có trách nhiệm tài chính đối với cổ đông, khách hàng [và] nhân viên cùng gia đình họ,” ông bổ sung.

Lamborghini không phản hồi yêu cầu bình luận của Fortune.

Lamborghini gia nhập danh sách ngày càng tăng các thương hiệu xa xỉ đang thu hẹp hoặc hoãn kế hoạch xe chạy pin. Năm 2024, hãng xe thuộc Volkswagen là Bentley đã đẩy lùi mục tiêu chỉ sản xuất xe điện từ 2030 xuống 2035, và Porsche cho biết vào tháng 9 năm 2025 sẽ giảm đáng kể kế hoạch điện khí hóa, bỏ qua việc tự sản xuất pin xe điện. Tháng sau, Ferrari thông báo sẽ giảm mục tiêu xe điện hoàn toàn từ ban đầu là 40% doanh số xe hoàn toàn điện vào cuối thập kỷ xuống còn 20%. Tuy nhiên, tính đến tháng này, Ferrari vẫn có kế hoạch ra mắt mẫu xe điện hoàn toàn Luce vào năm 2028.

Các nhà sản xuất xe cao cấp cũng đã lùi bước khỏi sản xuất xe điện, bao gồm Stellantis, chủ sở hữu của Chrysler, Jeep và Fiat, đã ghi nhận khoản lỗ 26 tỷ USD từ xe điện đầu tháng này. Ford công bố vào tháng 12 năm 2025 sẽ chịu khoản lỗ 19,5 tỷ USD khi chuyển hướng khỏi xe điện hoàn toàn, bao gồm cả việc loại bỏ mẫu F-150 Lightning hoàn toàn điện. CEO Jim Farley cho biết công ty sẽ chuyển sang các xe hybrid và giá cả phải chăng hơn. Ford đã công bố kế hoạch ra mắt xe tải điện vào năm tới, bắt đầu từ 30.000 USD.

Tại sao không ai muốn xe điện cao cấp

Những khó khăn của các thương hiệu cao cấp không phản ánh toàn bộ ngành công nghiệp xe điện. Theo dữ liệu từ Benchmark Mineral Intelligence, số lượng đăng ký xe điện tăng 20% trong năm 2025, bao gồm mức tăng 17% tại Trung Quốc và 33% tại châu Âu. Ngược lại, Bắc Mỹ giảm 4% doanh số. Chắc chắn, công ty tư vấn này không dự đoán sự tăng trưởng bền vững trong nhu cầu sau khi các mục tiêu điện khí hóa toàn cầu được nới lỏng và nhu cầu tại Trung Quốc chậm lại.

Winkelmann cho biết, nhu cầu chậm của xe điện cao cấp không chỉ do các yếu tố vĩ mô và chính trị, mà còn do xe ít hấp dẫn hơn về mặt chiến thuật so với các xe động cơ đốt trong (ICE). Khách hàng nhớ tiếng gầm rú của các xe chạy xăng với động cơ đốt trong ồn ào, CEO lưu ý. (CEO Ferrari Benedetto Vigna đã hứa vào năm 2024 sẽ giữ lại tiếng gầm của xe xăng thông qua hệ thống khuếch đại có bằng sáng chế.)

“Xe điện, ở dạng hiện tại, còn khó có thể tạo ra kết nối cảm xúc đặc biệt này,” Winkelmann nói.

Ông cho rằng, xe hybrid cung cấp các tính năng thân thiện với môi trường hơn cùng một số đặc điểm hấp dẫn của xe chạy xăng.

“Xe hybrid cắm sạc mang lại những điều tốt nhất của cả hai thế giới, kết hợp sự linh hoạt và khả năng tăng tốc thấp của công nghệ pin điện với cảm xúc và công suất của động cơ đốt trong,” Winkelmann nói.

Tuy nhiên, các thương hiệu xe cao cấp có thể không tránh khỏi việc chuyển sang hoàn toàn điện. Chính phủ Vương quốc Anh dự định loại bỏ bán xe mới chạy dầu và xăng vào năm 2030. Trong Liên minh châu Âu, các xe chạy xăng mới sẽ bị cấm từ năm 2035, và đến năm 2030, các xe mới phải giảm phát thải khí CO2 xuống 55%.

Lamborghini được miễn các quy định này đến năm 2035 do là nhà sản xuất quy mô nhỏ, và công ty đã vận động các nhà quản lý, lập luận rằng tác động môi trường của họ là rất nhỏ do số lượng xe trên đường ít. Winkelmann cho biết, siêu xe Lamborghini chỉ đi chưa đến 2.000 dặm mỗi năm. Ông nói với The Times rằng đến năm 2030, Lamborghini vẫn sẽ có một dòng xe hybrid cắm sạc.

“Chúng tôi có một nhiệm vụ lớn trong ngành công nghiệp ô tô,” Winkelmann nói. “Mọi người đều nói về 2035, nhưng có một ngày rất nguy hiểm là 2030, do vấn đề khí thải. Và theo tôi, điều này chưa rõ ràng đủ ngày hôm nay.”

Winkelmann gợi ý rằng người tiêu dùng chưa thấy hết tiềm năng của Lamborghini chạy pin, nhưng đừng mong đợi nó xuất hiện trên đường phố trong thời gian tới.

“Thời đại chúng ta đang sống rất nhanh; nếu không phản ứng nhanh, bạn có nguy cơ phá sản hoặc mất đà,” ông nói. “Không bao giờ nói không bao giờ, chỉ khi thời điểm thích hợp.”

**Tham gia cùng chúng tôi tại Hội nghị Đổi mới Nơi làm việc của Fortune **ngày 19–20 tháng 5 năm 2026, tại Atlanta. Kỷ nguyên mới của đổi mới nơi làm việc đã bắt đầu—và sách lược cũ đang được viết lại. Tại sự kiện độc quyền, năng lượng cao này, các nhà lãnh đạo sáng tạo nhất thế giới sẽ tụ họp để khám phá cách AI, nhân loại và chiến lược hội tụ để định hình lại, một lần nữa, tương lai của công việc. Đăng ký ngay.