Ford sẽ theo sau Tesla Cybertruck với công nghệ điện trong xe tải điện mới

Trong bài viết này

• F
• TSLA

Theo dõi cổ phiếu yêu thích của bạn TẠO TÀI KHOẢN MIỄN PHÍ

Các bản phác thảo sớm do Ford Motor công bố về xe bán tải điện thế hệ tiếp theo của họ, dựa trên nền tảng xe điện phổ quát sắp tới.

Ảnh do Ford cung cấp

DETROIT — Ford Motor cho biết vào thứ Ba rằng khoản “đặt cược” 5 tỷ USD vào thế hệ xe điện hoàn toàn mới của họ sẽ tích hợp công nghệ mới mà Tesla đã thương mại hóa tại Mỹ trên Cybertruck của họ.

Hệ thống này, được gọi là kiến trúc điện 48 volt, đã được bàn luận trong ngành công nghiệp ô tô suốt nhiều thập kỷ nhưng Tesla là hãng đầu tiên mang nó đến người tiêu dùng vào năm 2023.

Ngành công nghiệp ô tô từ lâu đã sử dụng hệ thống 12 volt với pin axit chì để cung cấp năng lượng cho các phụ kiện của xe — nhưng điều này đã gây ra nhiều vấn đề và dẫn đến các đợt triệu hồi cho nhiều xe điện. Thay vào đó, kiến trúc mới sử dụng pin cao áp của xe điện để cung cấp năng lượng cho tất cả các bộ phận.

Hệ thống 48 volt giúp cải thiện hiệu quả, cho phép băng thông điện bổ sung và giảm trọng lượng nhờ giảm dây điện, các quan chức cho biết. Nguồn điện này cũng có thể được “hạ xuống” còn 12 volt khi cần thiết, thông qua việc sử dụng các bộ điều khiển điện tử mới, hay ECU, xử lý các nhóm khác nhau trong kiến trúc của xe điện.

Hệ thống điện mới là một trong nhiều sáng kiến mà Ford tin rằng sẽ giúp các xe điện thế hệ tiếp theo của họ — bắt đầu với một chiếc xe bán tải nhỏ giá 30.000 USD vào năm 2027 — cạnh tranh với Tesla cũng như các thương hiệu Trung Quốc đang mở rộng nhanh chóng trên thị trường toàn cầu.

“Tại Ford, chúng tôi đã đón nhận thử thách mà nhiều hãng khác đã từ bỏ. Chúng tôi đang đưa cuộc chơi đến với đối thủ, bao gồm cả Trung Quốc,” Giám đốc điều hành Jim Farley của Ford nói trong một sự kiện vào tháng Tám tại một nhà máy ở Kentucky, nơi sẽ sản xuất chiếc xe bán tải điện chưa được đặt tên. “Trong quá khứ, các nhà sản xuất ô tô truyền thống đã chơi an toàn quá lâu.”

Xem thêm

Cách Mỹ rút lui khỏi xe điện đang làm tăng quyền kiểm soát của Trung Quốc trên thị trường toàn cầu

Ford báo cáo lợi nhuận quý tệ nhất trong bốn năm, dự báo tốt hơn cho năm 2026

Tại sao đại lý ô tô lớn nhất của Mỹ lại không quan tâm đến xe Trung Quốc — hiện tại

Farley gọi đó là “thời điểm Model T” của công ty, đề cập đến mẫu xe chủ lực của hãng ra mắt hơn một thế kỷ trước, dẫn đến việc phổ biến xe hơi hàng loạt vào đầu thế kỷ 20. Ông cũng gọi đó là một “đặt cược” của Ford, dựa trên số lượng thay đổi mà xe điện và công ty cùng các quy trình của nó sẽ mang lại.

Ford kỳ vọng các xe điện mới, dựa trên nền tảng chung “Xe điện phổ quát” hay UEV, sẽ có chi phí tương đương với các xe chạy xăng nhờ các công nghệ và hiệu quả mới. Hiện tại, các pin lớn cung cấp năng lượng cho xe điện khiến chúng đắt hơn nhiều để sản xuất và nổi tiếng là không có lợi nhuận.

Hãng xe Detroit cho biết các xe điện mới sẽ giảm 20% số bộ phận so với xe thông thường, với 25% số ốc vít ít hơn, 40% số trạm làm việc trong nhà máy giảm, và thời gian lắp ráp nhanh hơn 15%.

“Nó đại diện cho sự thay đổi lớn nhất trong cách chúng tôi thiết kế và chế tạo xe tại Ford kể từ Model T,” Farley nói tại nhà máy. “Bây giờ là lúc để thay đổi cuộc chơi một lần nữa.”

Giám đốc điều hành Jim Farley của Ford phát biểu tại Nhà máy lắp ráp Louisville khi công ty chia sẻ kế hoạch thiết kế và lắp ráp các xe điện đột phá tại Mỹ, ngày 11 tháng 8 năm 2025.

Ảnh do Ford cung cấp

Ford cho biết những cải tiến này, cùng với mức giá phù hợp hơn với các mẫu xe chạy xăng, sẽ thúc đẩy việc chấp nhận xe điện nhiều hơn. Dù vậy, doanh số xe điện tại Mỹ đã chậm lại đáng kể do các thay đổi về hỗ trợ liên bang của chính quyền Trump cũng như sự chậm trễ trong việc người tiêu dùng chấp nhận.

Doanh số xe điện tại Mỹ đạt đỉnh vào tháng 9, trước khi các ưu đãi liên bang kết thúc, chiếm 10,3% thị trường xe mới, theo Cox Automotive. Tuy nhiên, con số này đã giảm xuống ước tính sơ bộ còn 5,8% trong quý IV.

Điều kiện thị trường gần đây khiến Ford phải công bố các khoản ghi giảm trị giá 19,5 tỷ USD, phần lớn liên quan đến việc rút kế hoạch xe điện, nhưng công ty cho biết sẽ tiếp tục đầu tư 5 tỷ USD cho nền tảng UEV mới đến năm 2027.

“Chúng tôi tập trung vào việc cung cấp cho khách hàng mọi thứ họ mong đợi ở một chiếc xe tốt và hơn thế nữa, và chúng tôi nghĩ rằng điều đó sẽ giúp chúng tôi cuối cùng không chỉ tạo ra một chiếc xe hợp túi tiền mà còn rất hấp dẫn,” Giám đốc phát triển xe điện cao cấp của Ford, Alan Clarke, nói trong cuộc họp báo.

Hệ thống 48 volt

Hệ thống 48 volt mang lại lợi ích đáng kể cho các bộ phận khác của xe ngoài pin và dự kiến sẽ tiếp tục như vậy khi băng thông của pin 12 volt bị giới hạn, theo ông Clarke, cựu giám đốc của Tesla.

“Chi phí thấp hơn, dây nhỏ hơn và là tương lai của ngành ô tô,” ông nói. “Vì vậy, nếu bạn muốn bảo vệ nền tảng này tồn tại hơn một thập kỷ nữa… rõ ràng là 48 volt là lựa chọn hợp lý nhất.”

Alan Clarke, Giám đốc phát triển xe điện cao cấp của Ford, trong một bài thuyết trình qua video về nền tảng Xe điện phổ quát của Ford.

Ảnh do Ford cung cấp

Ford cho biết hệ thống dây điện trong chiếc xe bán tải cỡ trung mới sẽ ngắn hơn hơn 4.000 feet và nhẹ hơn 22 pound so với hệ thống dây điện trong SUV điện thế hệ đầu của Ford.

CEO Tesla Elon Musk đã gửi cho các đối thủ như Ford và General Motors một “hướng dẫn cách làm” về phát triển hệ thống 48 volt vào năm 2023.

Ông Clarke cho biết Ford đã quyết định chọn nền tảng 48 volt trước khi nhận được bức thư đó, nhưng nó “chắc chắn đã thêm nhiên liệu vào lửa” và là một “điểm khởi đầu hữu ích để xem họ nghĩ gì về nó.” Nó cũng giúp các nhà cung cấp chuẩn bị hỗ trợ hệ thống 48 volt, ông nói thêm.

Gigacastings

Ngoài hệ thống 48 volt, công ty còn tiết lộ thêm chi tiết về cách họ đạt mục tiêu với xe điện mới thông qua khí động học, các “tiền thưởng” để tăng hiệu quả xe và việc áp dụng công nghệ “gigacastings” do Tesla tiên phong.

Gigacasting là một quy trình sản xuất có thể thay thế hàng chục bộ phận nhỏ, dập kim loại truyền thống bằng các phần lớn hơn. Quá trình này đòi hỏi các máy móc khổng lồ để ép các tấm kim loại lớn thành các bộ phận như mặt trước hoặc cấu trúc nền của xe.

Một chiếc Ford F-150 Lightning cạnh một Tesla Cybertruck.

Michael Wayland / CNBC

Ford cho biết chiếc xe bán tải mới chỉ có hai bộ phận cấu trúc phía trước và phía sau so với 146 thành phần tương tự trên mẫu Maverick nhỏ chạy xăng hiện tại của họ.

Ford cũng cho biết các bộ đúc nhôm cho xe điện sắp tới của họ nhẹ hơn hơn 27% so với các bộ phận tương tự trên Tesla Model Y.

“Chúng tôi vẫn đang trong giai đoạn giảm giá xe điện rất nhanh, và điều đó chỉ có thể đạt được bằng cách đổi mới, và chỉ có thể đạt được qua tối ưu hóa hệ thống để tạo ra một sản phẩm mà khách hàng mong muốn,” ông Clarke nói.