Mùa nộp thuế mang đến một thử thách sinh tử cho doanh số bán xe hơi tại Mỹ

Khách hàng tại một đại lý Ford ở Richmond, California, ngày 16 tháng 4 năm 2025.

David Paul Morris | Bloomberg | Getty Images

DETROIT — Sức mạnh của ngành công nghiệp ô tô Mỹ sẽ đối mặt với một thử thách sớm vào mùa xuân này, không liên quan đến xe hơi hoặc xe tải.

Với mùa nộp thuế bắt đầu, các chuyên gia ngành dự đoán rằng một số người Mỹ, nhiều người trong số họ đã bị loại khỏi thị trường xe mới do giá cả, sẽ sử dụng khoản hoàn thuế dự kiến cao hơn để mua xe mới hoặc xe đã qua sử dụng.

Tiền mặt dư dả có thể mang lại sự thúc đẩy cần thiết cho ngành công nghiệp đang gặp khó khăn do doanh số xe chậm lại — hoặc có thể tiết lộ những vấn đề tiếp tục của ngành ô tô với giá cả bị thổi phồng và người tiêu dùng vẫn còn do dự trong việc chi tiêu cho các mặt hàng lớn.

“Luật thuế mới của họ thực sự sẽ ít hơn, và họ sẽ nhận được nhiều hơn trong khoản hoàn thuế. Chúng tôi nghĩ đó sẽ là một điều bất ngờ đối với nhiều người mua tiềm năng,” ông Charlie Chesbrough, nhà kinh tế trưởng của Cox Automotive, nói tại một hội nghị phân tích ô tô gần đây.

Trung bình, khoản hoàn thuế của IRS đã tăng 10,9% tính đến thời điểm này của mùa thuế so với cùng kỳ năm 2025, theo dữ liệu nộp thuế sơ bộ. Tính đến ngày 6 tháng 2, số tiền hoàn thuế trung bình là 2.290 đô la, so với 2.065 đô la được báo cáo khoảng một năm trước đó.

Những mức tăng này dự kiến do các thay đổi về thuế của chính quyền Trump, bao gồm Đạo luật Một Luật Lớn Đẹp Đẽ đã ký vào tháng 7. Luật này loại bỏ thuế đối với làm thêm giờ và tiền tip, và cho phép người nộp thuế đủ điều kiện trừ lên đến 10.000 đô la tiền lãi hàng năm trả trên các khoản vay mua xe mới lắp ráp tại Mỹ, cùng với các điều chỉnh khác.

Biểu đồ chứng khoán ô tô

Cổ phiếu đại lý ô tô

Nhiều thay đổi về thuế đã được áp dụng hồi tố từ tháng 1 năm 2025, điều này có nghĩa là người nộp thuế có thể đã giữ lại nhiều hơn số tiền họ cuối cùng phải trả.

“Mặc dù còn nhiều điều chưa rõ ràng, nhưng cảm giác là nó có thể rất có lợi cho doanh số xe, đặc biệt trong khoảng thời gian từ quý 1 đến quý 2,” ông David Oakley, quản lý dự báo doanh số xe của Mỹ tại GlobalData, nói.

Tháng 3 thường là một trong những tháng cao nhất về doanh số xe tại Mỹ, đặc biệt là xe đã qua sử dụng. Tháng này chiếm trung bình 9,1% tổng doanh số xe mới hàng năm trong 12 năm qua, theo Cox, chỉ sau tháng 12 với 9,3% doanh số.

Nhiều thay đổi về thuế gần đây cũng hỗ trợ người tiêu dùng có thu nhập trung bình và cao hơn, những người có thể quyết định đẩy nhanh việc mua xe. Ngành đã chứng kiến một động thái tương tự trong đại dịch Covid khi chính quyền Trump phát hành nhiều khoản kiểm tra kích thích trị giá 1.400 đô la cho nhiều người Mỹ.

Tuy nhiên, lúc đó, lãi suất liên bang gần bằng 0 so với mức 3,5% đến 3,75% hiện tại của Quỹ Dự trữ Liên bang, và tồn kho xe mới còn thấp. Bây giờ, với chi phí vay cao hơn nhưng tồn kho đã cải thiện, có thể sẽ khác biệt.

Nhiều người mua đồng ý vay dài hạn hơn do chi phí vay cao hơn và giá cả tăng. Việc đặt cọc thêm tiền mặt có thể giúp giảm các khoản thanh toán hàng tháng, điều mà Edmunds của Carmax ghi nhận đã đạt mức kỷ lục 772 đô la mỗi tháng cho xe mới trong quý IV.

Giá giao dịch trung bình cho xe mới tại Mỹ vào cuối năm ngoái khoảng 50.000 đô la, tăng 30% so với đầu năm 2020, theo Cox.

“Điều chúng ta chưa biết là với tình hình tài chính tiêu dùng đã căng thẳng như hiện tại, số tiền đó đã được chi tiêu chưa? Liệu nó có nằm trong túi người tiêu dùng không? Thật sự là một bức tranh phức tạp,” Chesbrough nói.

Người tiêu dùng có thể chọn sử dụng khoản hoàn thuế cao hơn để trả nợ thẻ tín dụng — hiện đang ở mức kỷ lục 1,28 nghìn tỷ đô la trên toàn quốc, theo một báo cáo tuần trước của Ngân hàng Dự trữ Liên bang New York — hoặc bổ sung vào khoản tiết kiệm sau một thời gian lạm phát kéo dài.

Niềm tin của người tiêu dùng Mỹ giảm xuống còn 84,5 trong tháng 1, mức thấp nhất kể từ tháng 5 năm 2014, do lo lắng về giá cả cao và thị trường lao động yếu đi.

“Chỉ những người tự tin, những người cảm thấy thoải mái về tình hình kinh tế của Mỹ, mới quan tâm đến việc vay mua ô tô trị giá 40.000 hoặc 50.000 đô la,” Chesbrough nói. “Hiện tại là một tình huống rất khó khăn.”

— Báo cáo này có sự đóng góp của Kate Dore từ CNBC.