Dịch vụ tàu sẽ hoạt động bình thường sau cuộc hòa giải bắt buộc của Chính phủ

Chiều thứ Tư này, Chính phủ đã ban hành lệnh hòa giải bắt buộc trong tranh chấp lao động giữa liên đoàn La Fraternidad và các công ty đường sắt lớn của quốc gia, làm bãi bỏ biện pháp đình công dự kiến vào thứ Năm ngày 5 tháng 2. Như vậy, dịch vụ tàu hỏa hôm nay và những ngày tới sẽ hoạt động bình thường, không bị ảnh hưởng bởi cuộc đình công do các lái tàu đã tuyên bố.

Quyết định của chính phủ đến sau khi liên đoàn thông báo kế hoạch đấu tranh như một phản ứng trước việc từ chối đề xuất kinh tế do các nhà điều hành đường sắt đưa ra. Tuy nhiên, sự can thiệp của nhà nước đã hoãn các hành động dự kiến và thiết lập khung pháp lý để duy trì dịch vụ.

Dịch vụ tàu hỏa sau quyết định của chính phủ ra sao?

Lệnh hòa giải bắt buộc, có hiệu lực từ 00:00 ngày 5 tháng 2 năm 2026 theo Luật số 14.786, quy định một khoảng thời gian 15 ngày trong đó hai bên phải duy trì hoạt động bình thường. Theo thông cáo chính thức của Bộ Nhân lực, các bên cam kết đưa tình hình trở lại trạng thái trước xung đột và đảm bảo cung cấp dịch vụ bình thường, tránh trễ chuyến, hủy bỏ hoặc bất kỳ ảnh hưởng nào đến người dùng.

Chính phủ quốc gia thông báo đã yêu cầu liên đoàn La Fraternidad, cũng như các công nhân do liên đoàn đại diện, chấm dứt các biện pháp đình công đã được thực hiện hoặc tuyên bố, và không thực hiện bất kỳ hành động nào khác có thể ảnh hưởng đến hoạt động bình thường của dịch vụ. Biện pháp này nằm trong chính sách thúc đẩy đối thoại xã hội của chính phủ như một công cụ quan trọng để giải quyết tranh chấp lao động.

Những vấn đề thực sự: mất lương và thiếu bảo trì đường sắt

Ngoài việc hoãn đình công, các vấn đề căn bản đã thúc đẩy cuộc phản kháng vẫn còn tồn tại. Omar Maturano, tổng thư ký liên đoàn, lý giải biện pháp gây áp lực dựa trên sự suy giảm sức mua của công nhân và cáo buộc chính phủ can thiệp tiêu cực vào các cuộc đàm phán tập thể.

Trong cuộc phỏng vấn trên đài phát thanh Splendid AM 990, Maturano cho biết chính quyền đã hạn chế các thỏa thuận tiền lương, buộc công nhân chấp nhận các đề xuất thấp hơn mong đợi. Theo số liệu của ông, các lái tàu đã mất từ 50% đến 60% lương thực tế trong năm qua, phản ánh cách các mức tăng không đủ để bù đắp sự biến động của giá cả trong nền kinh tế.

Ngoài các yêu cầu về lương, liên đoàn đã cảnh báo nghiêm trọng về điều kiện kỹ thuật của hạ tầng đường sắt. Maturano nhấn mạnh rằng việc thiếu bảo trì phổ biến trên các tuyến đường đặt ra nguy cơ an toàn vận hành và tính toàn vẹn của người lao động. Ông mô tả tình hình nghiêm trọng tại các tuyến đường vận chuyển hàng hóa và hành khách, nơi các hạn chế kỹ thuật buộc các đoàn tàu chạy với tốc độ cực kỳ thấp. Thậm chí, ông còn khẳng định rằng các tàu chở hàng thường xuyên bị trật bánh, chứng tỏ tình trạng tồi tệ của mạng lưới đường sắt.

Chảy máu vốn và triển vọng tư nhân hóa

Liên đoàn liên kết sự suy giảm đầu tư hiện tại với ý định có thể thúc đẩy sự tham gia của các vốn tư nhân vào hệ thống đường sắt. Maturano cảnh báo rằng việc xuống cấp có chủ ý của hạ tầng phản ánh một kế hoạch cấp phép trong tương lai, nơi các nhà đầu tư tư nhân có thể mua lại tài sản đường sắt với giá rẻ hơn nhiều. Theo phân tích của ông, việc cấp phép sẽ rẻ hơn khi các bên liên quan tự đặt ra điều kiện đàm phán, mà không có sự can thiệp của chính quyền để bảo vệ lợi ích công cộng.

Tiếp theo sẽ ra sao?: liên đoàn cảnh báo về các hành động trong tương lai

Dù lệnh hòa giải bắt buộc tạm thời hoãn các biện pháp gây áp lực, La Fraternidad không loại trừ khả năng tăng cường các hành động nếu Bộ Giao thông vận tải và các công ty đường sắt không đưa ra các đề nghị cải thiện trong vài tuần tới. Maturano cảnh báo rằng, nếu không có phản hồi thỏa đáng về yêu cầu lương và hạ tầng, họ sẽ tổ chức các cuộc biểu tình mới vào tháng Ba, thời điểm hoạt động kinh tế trở lại bình thường và học sinh quay trở lại trường, điều này sẽ làm tăng tác động của việc gián đoạn dịch vụ tàu hỏa.

Lãnh đạo liên đoàn kết luận rằng tình hình chung đang rất hỗn loạn, chỉ ra rằng các tài sản đường sắt đang bị bỏ mặc có chủ ý để tạo điều kiện cho các chuyển giao trong tương lai sang khu vực tư nhân. Căng thẳng giữa việc duy trì dịch vụ, khả năng kinh tế của người lao động và chiến lược dài hạn về hạ tầng đường sắt vẫn chưa được giải quyết sau quyết định hòa giải bắt buộc.

Thông tin được biên soạn với sự hỗ trợ của phân tích dữ liệu.