รายงาน: อิหร่านเรียกเก็บค่าผ่านทางคริปโทและหยวนสำหรับการผ่านช่องแคบฮอร์มุซของเรือบรรทุกน้ำมัน

ตามรายงาน ระบุว่า กองกำลังพิทักษ์การปฏิวัติอิสลามของอิหร่าน (IRGC) กำลังเรียกเก็บค่าธรรมเนียมสูงถึง 2 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อเรือ โดยคิดเป็นหยวนจีนและเหรียญสเตเบิลคอยน์ เพื่อให้เรือผ่านช่องแคบฮอร์มุซ ซึ่งเป็นคอขอดน้ำมันที่สำคัญที่สุดของโลก

ประเด็นสำคัญ:

• IRGC ของอิหร่านเริ่มเรียกเก็บเงินจากเรือสูงถึง 2 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อเรือบรรทุกน้ำมัน เพื่อผ่านช่องแคบฮอร์มุซ ตั้งแต่เดือนเมษายน 2026 หนังสือพิมพ์ Financial Times รายงานว่าอิหร่านกำลังยอมรับสเตเบิลคอยน์
• คณะกรรมการความมั่นคงแห่งชาติของอิหร่านอนุมัติร่างกฎหมายที่ทำให้การเก็บค่าผ่านทางด้วยหยวนและสเตเบิลคอยน์เป็นทางการ ซึ่งเร่งการหลีกเลี่ยงการใช้ดอลลาร์ในการค้าพลังงาน
• การหยุดยิงที่ประธานาธิบดีทรัมป์เป็นผู้ประสานยังคงเปราะบาง และเรือที่เชื่อมโยงกับฝ่ายตะวันตกยังคงถูกตัดออกจากการผ่านที่ได้รับอนุมัติเป็นส่วนใหญ่

ด่านเก็บค่าผ่านทางของ IRGC: อิหร่านเก็บได้สูงถึง 2 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อเรือบรรทุกน้ำมันหนึ่งลำ ด้วยสเตเบิลคอยน์และหยวน

ระบบค่าผ่านทางเกิดขึ้นในช่วงหลายสัปดาห์หลังการโจมตีปลายเดือนกุมภาพันธ์ 2026 โดยสหรัฐอเมริกาและอิสราเอลต่ออิหร่าน เมื่อความขัดแย้งทวีความตึงเครียดขึ้น IRGC ได้ปิดช่องแคบอย่างมีประสิทธิผลสำหรับการขนส่งเชิงพาณิชย์ส่วนใหญ่ ทำให้การผ่านของเรือบรรทุกน้ำมันลดลง 97% ตามข้อมูลของ S&P Global การปิดดังกล่าวกระทบเส้นทางน้ำซึ่งโดยปกติแล้วรองรับการค้า น้ำมันและก๊าซธรรมชาติเหลว ประมาณ 20% ของโลก

อิหร่านเริ่มเปิดช่องแคบอีกครั้งภายใต้ระบบที่ควบคุมได้ในช่วงการหยุดยิงที่ประกาศโดยประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ การเข้าถึงจำกัดเฉพาะเรือจากประเทศที่อิหร่านกำหนดว่าไม่ใช่ฝ่ายที่เป็นศัตรู รวมถึงจีน อินเดีย และรัฐในอ่าวบางส่วน ผู้ประกอบการที่เชื่อมโยงกับฝ่ายตะวันตกยังคงถูกปิดกั้นโดยส่วนใหญ่

ผู้ประกอบการเรือที่ต้องการขออนุญาตให้ผ่าน จะติดต่อคนกลางที่เชื่อมโยงกับ IRGC และส่งบันทึกการเป็นเจ้าของ รายละเอียดสินค้า ข้อมูลลูกเรือ และข้อมูลการติดตาม AIS IRGC ฝ่ายบัญชาการประจำจังหวัดฮอร์โมซกันตรวจสอบเรือแต่ละลำเทียบกับการจัดอันดับความเป็นมิตรแบบหนึ่งผ่านถึงห้าประเทศ โดยคัดกรองความเชื่อมโยงกับสหรัฐอเมริกาหรืออิสราเอล

จากนั้นผู้ประกอบการที่ได้รับอนุมัติจะเจรจาค่าธรรมเนียม เรือบรรทุกน้ำมันจ่ายประมาณ 1 ดอลลาร์สหรัฐต่อบาร์เรลของสินค้า ซึ่งทำให้ต้นทุนของ Very Large Crude Carrier ที่บรรทุก 2 ล้านบาร์เรล อยู่ที่ประมาณ 2 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อครั้งที่ผ่าน อัตราค่าธรรมเนียมแตกต่างกันตามประเภทสินค้าและความสัมพันธ์ของธงเรือกับเตหะราน

มีการยอมรับการชำระเงินเป็นหยวนจีน หรือเป็นสเตเบิลคอยน์ที่อิงดอลลาร์ เช่น USDT และ USDC ซึ่งเป็นการเลี่ยงระบบการเงินที่อิงดอลลาร์และมาตรการคว่ำบาตรของสหรัฐฯ Bloomberg รายงานเมื่อวันที่ 1 เมษายน ว่าอย่างน้อยมีเรือ 2 ลำที่ชำระเป็นหยวนภายในวันดังกล่าว รายงานก่อนหน้ายังกล่าวถึงข้อตกลงจ่ายเงินสดและการแลกเปลี่ยนสินค้า

เมื่อชำระเงินแล้ว IRGC จะออกโค้ดอนุญาตลับแบบครั้งเดียวและคำแนะนำเส้นทาง โดยกำกับให้เรือเดินทางตามเส้นทางที่อยู่ใกล้ชายฝั่งอิหร่านมากขึ้น ซึ่งมักอยู่ทางเหนือของเกาะลารัก เรือจะออกอากาศโค้ดบนวิทยุ VHF และเรือยามของ IRGC จะคุ้มกันผ่านไป ผู้ประกอบการบางรายได้เปลี่ยนการจดทะเบียนธงเรือภายใต้การจดทะเบียนของปากีสถานเพื่อให้มีคุณสมบัติ

คณะกรรมการความมั่นคงแห่งชาติของอิหร่านอนุมัติร่างกฎหมายในช่วงต้นเดือนเมษายน 2026 เพื่อบัญญัติโครงสร้างค่าธรรมเนียมให้เป็นกฎหมาย เจ้าหน้าที่อธิบายว่าค่าผ่านทางเป็นค่าตอบแทนที่ชอบธรรมสำหรับบริการด้านความมั่นคงที่อิหร่านให้ในฐานะรัฐชายฝั่งของช่องแคบ โดยยกการเปรียบเทียบกับคลองสุเอซ และ Sound Dues ในประวัติศาสตร์ของเดนมาร์ก

นักวิชาการด้านกฎหมายได้ชี้ว่า ข้อตกลงดังกล่าวอาจขัดกับกฎหมายระหว่างประเทศแบบจารีตว่าด้วยการผ่านโดยไม่เป็นอันตราย ซึ่งเป็นหลักการที่สอดคล้องกับ United Nations Convention on the Law of the Sea อิหร่านไม่ใช่ภาคีของ UNCLOS เตหะรานวางกรอบการควบคุมดังกล่าวว่าเป็นมาตรการป้องกันตัวเองในภาวะสงคราม

FT: อิหร่านกำลังเรียกร้อง “คริปโต” โดยเฉพาะ

Financial Times (FT) รายงานเมื่อวันพุธว่า อิหร่านกำลังเรียกร้องค่าผ่านทางด้วยสกุลเงินดิจิทัลโดยเฉพาะสำหรับเรือบรรทุกน้ำมันที่บรรทุกเต็มลำ ในช่วงการหยุดยิง ก่อนหน้านั้น การรายงานของ FT ในช่วงปลายเดือนมีนาคมได้ระบุรายละเอียดการเจรจาระดับรัฐบาลต่อรัฐบาลที่ดำเนินการผ่านสถานทูต และการใช้พาสโค้ดบนวิทยุ VHF สำหรับเรือที่ได้รับอนุมัติ

ประมาณการหนึ่งที่ถูกอ้างอิงในการรายงาน ระบุว่ารายได้ประจำปีที่อิหร่านอาจได้รับจากระบบค่าผ่านทางอยู่ระหว่าง 70 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ถึง 80 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ตัวเลขดังกล่าวตั้งสมมติฐานว่าการจราจรจะกลับมาใกล้ระดับก่อนเกิดสงคราม ซึ่งยังไม่เกิดขึ้น การผ่านยังคงต่ำกว่าปกติมาก

รัฐในอ่าว รวมถึงซาอุดีอาระเบียและสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ (UAE) ได้หารือถึงการเร่งความจุของท่อส่งทางเลือกเพื่อเพื่อลดการพึ่งพาช่องแคบ เบี้ยประกันสำหรับเรือบรรทุกน้ำมันที่ปฏิบัติการในภูมิภาคดังกล่าวเพิ่มสูงขึ้น ซึ่งเพิ่มต้นทุนให้กับผู้ประกอบการที่ยินดีจะเข้าร่วม

สมาคมข่าวรายงานว่า IRGC โจมตีเรืออย่างน้อยหนึ่งลำที่ไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนด เรือบรรทุกน้ำมันของคูเวต ซึ่งผู้สังเกตการณ์ตีความว่าเป็นสัญญาณให้ผู้ประกอบการที่กำลังชั่งใจระหว่างค่าธรรมเนียมในการผ่านกับความเสี่ยงที่จะถูกปฏิเสธ

การหยุดยิงยังเป็นช่วงสั้น และข้อเรียกร้องค่าผ่านทางของอิหร่านเป็นเงื่อนไขของการสงบศึกดังกล่าว ขอบเขตของระบบจะขึ้นอยู่กับว่าความขัดแย้งที่กว้างขึ้นระหว่างสหรัฐอเมริกา อิสราเอล และอิหร่านจะพัฒนาไปอย่างไรในสัปดาห์ข้างหน้า