Nghiên cứu quốc tế | Goldman Sachs: Houthi tham gia gây rối loạn vận chuyển hàng hải ở Biển Đỏ, giá dầu có thể tăng thêm 20 USD

Hỏi AI · Có những phản ứng dây chuyền nào đối với giá dầu khi eo biển Mandeb bị phong tỏa?

Thông tấn tài chính Liên Hoa (Lianhe Tài chính) ngày 31/3 đưa tin (Biên tập: Xia Junxiong) Trong báo cáo nghiên cứu mới nhất, JPMorgan Chase cho biết lực lượng vũ trang Houthi ở Yemen đã chính thức tham gia vào cuộc xung đột ở Trung Đông đang tiếp diễn và leo thang, điều này sẽ đe dọa việc vận chuyển dầu qua Hồng Hải và eo biển Mandeb, từ đó có thể khiến giá dầu quốc tế tiếp tục tăng thêm 20 USD/thùng.

Trong một báo cáo do các chuyên gia chiến lược hàng hóa của JPMorgan Chase như Natasha Kaneva công bố ngày 29/3, cho biết xung đột không còn giới hạn ở Vịnh Ba Tư và eo biển Hormuz, mà đã mở rộng sang Hồng Hải và eo biển Mandeb. Việc này đã đưa vào Hồng Hải một điểm chịu áp lực thứ hai trên biển, khiến cả hai hành lang thương mại năng lượng chính của toàn cầu đồng thời đứng trước rủi ro.

Phong tỏa eo biển Mandeb có thể khiến giá dầu tăng 20 USD/thùng

Là một trong những “cổ họng” vận chuyển dầu thô và sản phẩm dầu quan trọng nhất trên toàn cầu, eo biển Mandeb là tuyến đường chính để xuất khẩu từ Hồng Hải sang thị trường châu Á.

Báo cáo cho biết quân Houthi có “quân bài” đáng kể nhất là đe dọa cảng Yanbu của Saudi Arabia. Đây là điểm cuối của đường ống xuất dầu phía Đông sang phía Tây của Saudi. Ngoài ra, các nút nhỏ hơn như cảng Rabigh của Saudi (Rabigh, sản lượng xuất khẩu sản phẩm dầu 200.000 thùng/ngày) cũng có thể chịu áp lực.

Sau khi Iran phong tỏa eo biển Hormuz, Saudi đang tận dụng đường ống xuất dầu phía Đông sang phía Tây của mình để vận chuyển dầu thô từ các mỏ dầu phía Đông tới cảng Yanbu thuộc Hồng Hải, rồi sau đó xuất khẩu dầu thô ra nước ngoài thông qua đội cảng Yanbu.

Khi cảng Yanbu trở thành cảng xuất khẩu chủ lực ra bên ngoài, Saudi đã triển khai gần 50 tàu chở dầu cỡ lớn (VLCC) trên Hồng Hải, hình thành một hạm đội có tính nhìn thấy cao và tập trung. Những tàu này rất dễ trở thành mục tiêu bị tấn công.

Hiện tại, sản lượng dầu thô mà Saudi xuất khẩu qua Yanbu ở mức gần 5 triệu thùng/ngày. Nếu eo biển Mandeb cũng bị phong tỏa, sẽ ảnh hưởng đáng kể đến năng lực xuất khẩu dầu thô của nước này. Theo ước tính của JPMorgan Chase, điều này có thể khiến giá dầu tăng khoảng 20 USD/thùng.

Các tuyến vận tải thay thế và các giới hạn

Nếu eo biển Mandeb bị cản trở, dầu của Saudi chỉ có thể đi về phía bắc thông qua đường ống SUMED ở Ai Cập và kênh đào Suez để vào Địa Trung Hải, nhưng cả hai tuyến thay thế này đều có những giới hạn.

(Sơ đồ minh họa tuyến xuất khẩu dầu thô khu vực Vùng Vịnh)

Công suất thiết kế của đường ống SUMED đạt 2,8 triệu thùng/ngày, nhưng thông thường hiệu suất vận hành chỉ vào khoảng 1 triệu thùng/ngày.

Giới hạn của kênh đào Suez nằm ở chỗ tàu VLCC không thể chở đầy tải khi đi qua kênh, và thường chỉ có thể chở bán tải, điều này có nghĩa là phải tăng số chuyến hoặc chuyển sang tàu chở dầu nhỏ hơn.

Các tuyến vận tải thay thế cũng sẽ làm tăng đáng kể thời gian và chi phí vận chuyển. Thông thường, một chuyến đi thẳng từ Hồng Hải tới châu Á mất khoảng 10 ngày, nhưng nếu buộc phải bỏ eo biển Mandeb và thực hiện tuyến đường vòng gián tiếp dài, thời gian vận chuyển đi và về tới châu Á có thể tăng thêm 40 ngày.

Về nhu cầu năng lực vận tải: hiện nay, tuyến đi thẳng từ Hồng Hải tới châu Á cần khoảng 50 tàu chở dầu, trong khi các tuyến thay thế có thể cần tăng thêm hơn 130 lượt chuyến tàu.

Triển vọng tình hình và rủi ro leo thang

Hiện trọng điểm là liệu quân Houthi có thực sự tiến hành tấn công hay không. Họ có hai hướng đi: một là tấn công trực tiếp vào cơ sở hạ tầng và tuyến đường của Saudi, hai là dùng nó như một quân bài chiến lược.

Báo cáo chỉ ra ba rủi ro lớn có thể dẫn tới việc tình hình leo thang: các quốc gia thuộc Vùng Vịnh tham gia sâu hơn, các cuộc tấn công vào cơ sở hạ tầng của Iran và sự bùng phát của địa mặt chiến tranh.

Các nhà phân tích của JPMorgan Chase cho rằng xung đột tiếp tục xấu đi thì không còn là vấn đề “liệu có xảy ra hay không”, mà là “khi nào xảy ra”.

(Lianhe Tài chính — Xia Junxiong)