Truyền thông chú ý đến Cảng Bắc Bản Vân｜Trang nhất của 《Bình Giang nhật báo》: Liên kết sông biển kết nối toàn cầu

（Nguồn: Tập đoàn Cảng vụ Vịnh Bắc Bộ）

Lời của người biên tập:

Ngày 28 tháng 3, tờ Nhật báo Quảng Tây (广西日报) đăng ở trang bìa bài viết “Giang hải liên động thông toàn cầu” (江海联动通全球). Bài viết cho biết hiện nay Cảng Vịnh Bắc Bộ đang tăng tốc nhảy vọt về cấp độ năng lực; gần đây đã được phê duyệt 142Mến bốc xếp hàng rời cấp 200 nghìn tấn, đồng thời các dự án như kênh hàng hải cấp 300 nghìn tấn tại cảng Phòng Thành Cảng đang được đẩy nhanh. Hiện nay, tổng năng lực thông qua toàn cảng đạt 142 triệu tấn; tuyến đường container vượt 100 tuyến. Sau khi mô hình “Vịnh cảng thông” (湾港通) được triển khai, chi phí logistics giảm 10%—25%. Trong 2 tháng đầu năm nay (tháng 1—2), sản lượng container của các đoàn tàu vận tải đường biển—đường sắt theo tuyến Kênh vận tải mới Lục Hải phía Tây (西部陆海新通道) tăng 23,8% so với cùng kỳ năm trước; Cảng cửa ngõ quốc tế Vịnh Bắc Bộ đang tăng tốc chuyển mình từ “một cảng đơn lẻ” sang “cảng nút thắt hai vòng tuần hoàn” (双循环枢纽).

Nguyên văn như sau

Phấn đấu “Kế hoạch 15 năm lần thứ năm” (十五五) Thực làm viết nên chương mới

Nâng cấp cải tạo Cảng cửa ngõ quốc tế Vịnh Bắc Bộ, cảng nút thắt container quốc tế khu vực Dương Vũ.

Xây dựng tuyến kênh hàng hải trục sông Tây (西江干线), tối ưu và hoàn thiện mạng tuyến kênh đường thủy cấp cao ở đồng bằng sông Trường Giang và vùng Đồng bằng Châu Giang.

— Trích từ: Chuyên mục 4 “Xây dựng mạng lưới giao thông vận tải tổng hợp nhiều tầng lớp quốc gia” Chương 2, Chương 7, Mục 1 của “Cương yếu kế hoạch phát triển kinh tế và xã hội lần thứ năm mươi lần thứ mười lăm” (第二篇第七章第一节专栏4）của “Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa” (中华人民共和国国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要)

Tháng 3, khi bước vào các khu vực làm việc lớn của Cảng Vịnh Bắc Bộ, cầu bờ cao vút, tàu lớn cập bến, hàng hóa chảy thông suốt; khắp nơi tràn đầy sức sống bùng nổ của sản xuất và sự nhảy vọt về năng lực. Tại khu vực cảng Bắc Hải (北海港域) thuộc Khu cảng Sơn Đông (铁山东港区) của cảng Bắc Hải, bãi hàng rời hạng 200 nghìn tấn số 4 và số 5 ở Khu làm việc Sa Vĩ (沙尾作业区) gần đây đã được phê duyệt thành công tuyến bờ cảng; sau khi hoàn thành, sản lượng thông qua hằng năm sẽ vượt 19 triệu tấn. Các dự án trọng điểm như kênh hàng hải cấp 300 nghìn tấn tại Phòng Thành Cảng, kênh hàng hải cấp 200 nghìn tấn của cảng Sơn Đông thuộc cảng Bắc Hải… đang được đẩy nhanh triển khai……

Cảng biển là tuyến đầu tiền phương của mở cửa đối ngoại, đồng thời cũng là trụ cột “cứng” hỗ trợ hàng hóa vùng nội địa phía Tây đi ra biển. Với tư cách là cửa ngõ quan trọng để xuất biển của Tuyến đường mới Lục Hải phía Tây, Cảng Vịnh Bắc Bộ đang sử dụng các công cụ như tập trung “đột phá” mở rộng năng lực cảng, dày đặc hóa tuyến đường, nâng cấp “bậc thang” kênh hàng hải, đổi mới mô hình liên vận… để thực hiện nhảy vọt về năng lực theo kiểu vượt bậc, gánh vác trọng trách nút chiến lược trong bối cảnh phát triển mới mà tuần hoàn kép trong nước và quốc tế thúc đẩy lẫn nhau.

Trong giai đoạn “Kế hoạch 5 năm lần thứ 14” (十四五), Tập đoàn Cảng Vịnh Bắc Bộ đã hoàn thành các dự án trọng điểm như bến dầu cấp 300 nghìn tấn tại Khâm Châu (钦州), bến container tự động cấp 200 nghìn tấn…; bổ sung 142Mến mới. Hiện có và quản lý 19Mến sản xuất ven biển. Tổng năng lực thông qua toàn cảng đạt 142 triệu tấn. Tuyến container của Cảng Vịnh Bắc Bộ đã vượt 100 tuyến: tuyến nội thương đi thẳng tới các cảng biển ven biển chủ chốt trên toàn quốc, các cảng sông trọng điểm ở đồng bằng sông Trường Giang và vùng Đồng bằng Châu Giang; tuyến ngoại thương đi thẳng tới các khu vực như Đông Nam Á, Đông Bắc Á, Trung Đông, Nam Mỹ, và kết nối toàn cầu thông qua các nút thắt như Hồng Kông, Thâm Quyến.

Việc nâng chất và nâng cấp “Kênh vàng sông Tây” đã bơm thêm động lực mạnh mẽ cho mô hình mới “giang—sắt—biển liên vận” (江铁海联运). Trong giai đoạn “Kế hoạch 5 năm lần thứ 14” (十四五), 3 đập khóa tàu (船闸) gồm đập tuyến 2 Phì Châu (贵港二线), đập tuyến 300kây Tấn (西津二线), đập tuyến 2 Hồng Hoa (红花二线) đã hoàn thành và đưa vào thông tuyến; tàu cấp 300kấn có thể đi thẳng từ Nam Ninh đến Vùng Vịnh lớn Quảng Đông—Hồng Kông—Ma Cao. Trong kỳ nghỉ Tết 9 ngày, đập khóa thủy lợi tại Trường Châu (长洲) không ngừng hoạt động; tổng lượng hàng hóa qua đập đạt 200k tấn. Sau kỳ nghỉ, đỉnh điểm qua đập đầu tiên đến đúng như kế hoạch, nhưng không xảy ra tình trạng tàu bị ứ đọng; hiệu suất thông hành tuyến trục vận tải đường thủy sông Tây liên tục được nâng cao.

Việc hoàn thiện các hành lang logistics tiếp tục thúc đẩy đổi mới bền vững cơ chế và thể chế. Ngày 18 tháng 3, mô hình liên vận đa phương thức “Vịnh cảng thông” (贵港“湾港通”) tại Phì Châu được đưa vào thực hiện. Điều này tạo ra hai bước đột phá—vừa cho hành lang logistics, vừa cho cơ chế thể chế: doanh nghiệp có thể hoàn tất thông quan toàn bộ quy trình theo mô hình một điểm đến một cửa ngay tại địa phương. “Trước đây khi làm ngoại thương, chúng tôi phải chạy sang Hồng Kông hoặc Quảng Châu để làm thủ tục thông quan, chi phí logistics cao và việc đóng/đưa container bất tiện. Bây giờ ‘Vịnh cảng thông’ thực hiện ‘khai báo một lần, thông suốt theo một lệnh’, chi phí logistics giảm 10%—25%, thời gian thông quan tiết kiệm được 2 ngày!” một lãnh đạo doanh nghiệp ngoại thương tại Phì Châu cho biết.

Tại khu vực làm việc của cảng Khâm Châu, xe AGV (IGV) của Cảng Vịnh Bắc Bộ đang chậm rãi khởi động, chở đầy các linh kiện dạng bộ (KD) xe ô tô của Dongfeng Liuzhou (东风柳汽) trong container. Việc phối hợp cùng thiết bị cảng tự động hoàn tất thao tác cẩu bốc lên tàu. Theo giới thiệu của Tổng giám đốc Dongfeng Liuzhou, công ty đang tiếp tục tăng cường hợp tác chiều sâu với Tập đoàn Cảng Vịnh Bắc Bộ trong các lĩnh vực như cảng xanh thông minh, phát triển tùy biến cho xe cộ, xuất khẩu xe nguyên chiếc và linh kiện KD… để “xe của Quảng Tây xuất đi từ cảng ở Quảng Tây” chạy được trơn tru hơn, nhanh hơn và tiết kiệm hơn.

Ông Lý Thái Lâm (李泰霖), Chủ tịch Công ty TNHH Logistics Bắc Cảng Quảng Tây (广西北港物流有限公司), cho biết công ty bám vào mục tiêu cốt lõi là tổ chức nguồn hàng và cung cấp dịch vụ logistics: tăng cường phối hợp về chính sách với đường sắt và các công ty nền tảng dọc tuyến, đồng thời liên hợp tiếp thị; đẩy mạnh sâu mô hình dịch vụ “một lệnh” (一单制) và “một điểm đến” (一站式), nâng cao hiệu suất vận hành tàu chở hàng theo tuyến và trải nghiệm của khách hàng. Những “điểm nghẽn” trong việc liên kết toàn bộ chuỗi—từ nhà máy nội địa ở Trùng Khánh, Thành Đô… đến các cảng ven biển, rồi tới thị trường nước ngoài—sẽ tiếp tục được tháo gỡ, từ đó chấm dứt sự rườm rà của quy trình vận tải chia đoạn truyền thống.

Dịch vụ logistics hiệu quả và thuận tiện khiến Cảng Vịnh Bắc Bộ trở thành lựa chọn ưu tiên cho hàng hóa xuất biển ở khu vực Tây Nam. Trong 2 tháng đầu năm (tháng 1—2), các chuyến tàu biển—đường sắt theo tuyến Tuyến đường mới Lục Hải phía Tây (西部陆海新通道) đã mở 1556 chuyến; sản lượng container tăng 23,8% so với cùng kỳ. Tại cảng Bắc Hải, lượng hàng thông qua container ngoại thương tháng 2.4Măng vọt 62,89% so với cùng kỳ; nguồn hàng từ các thành phố trọng điểm Tây Nam như Thành phố Thượng Hải—Trùng Khánh—Chengdu… tiếp tục tập trung về Cảng Vịnh Bắc Bộ. “Chọn đi từ Vịnh Bắc Bộ theo Tuyến đường mới Lục Hải phía Tây ra biển sẽ rút ngắn 4—10 ngày so với tuyến truyền thống đi ra biển theo sông Trường Giang; thời gian vận chuyển tăng 10%—15%, chi phí logistics tổng hợp giảm hơn 8%.” Ông Đổng Chí Nghệ (董志艺), Phó giám đốc phụ trách chuỗi cung ứng của Công ty Cung ứng và Xích cung ứng Bắc Cảng Khâm Châu (钦州北港供应链有限公司), đã tính toán một cách rõ ràng “sổ sách lợi ích” bằng con số cụ thể.

“Dời từ ‘vùng hậu phương nội địa’ đến ‘hướng biển mà mạnh lên’ (向海图强), từ ‘một cảng đơn lẻ’ đến ‘nền kinh tế nút thắt’, từ ‘đầu mút vùng miền’ đến ‘nút thắt tuần hoàn kép’, từng bước vượt bậc của Cảng Vịnh Bắc Bộ đều là thực hành sống động chiến lược quốc gia.” Khi nói về phát triển cảng, ông Lý Tiểu Thần (李晓晨), Phó tổng giám đốc Công ty Cổ phần Cảng Vịnh Bắc Bộ (北部湾港股份有限公司), bày tỏ đầy tin tưởng. Sự vượt bậc này không chỉ là nâng cấp cơ sở hạ tầng cảng, mà còn là tái định hình cục diện mở cửa của Quảng Tây, và là đột phá trong phát triển liên kết giữa khu vực phía Tây.

Tin tức khổng lồ, phân tích chính xác—tất cả có tại ứng dụng Sina Finance (新浪财经APP)