Skoda keluar dari bursa: Keputusasaan mobil "kelas menengah" yang kembali miskin meninggalkan pasar

Pada tahun 2015, Opel keluar dari pasar Tiongkok; pada tahun 2018, Suzuki dan Fiat menyusul pergi; pada tahun 2026, giliran Skoda.

Pada 26 Maret, rumor bahwa Skoda akan keluar dari Tiongkok belum sempat ramai dibicarakan, tetapi pada 27 Maret, Volkswagen Tiongkok langsung angkat bicara dan mengonfirmasi kabar tersebut. Seketika, hal itu memicu diskusi luas dari banyak netizen, tetapi kata kunci yang paling sering disebut semua orang adalah “penuh penyesalan”.

Di era kejayaan Volkswagen Utara-Selatan, Skoda, sebagai “pengganti sempurna” yang sempurna, dengan fondasi merek yang khas serta kualitas produk yang andal, pernah membantu banyak konsumen mewujudkan impian mereka untuk membeli mobil. Namun sekarang semuanya berbeda; mobil “kelas menengah” yang dulu tak dapat melawan gempuran arus zaman, sehingga hanya bisa terpaksa angkat kaki.

10 tahun, 300 ribu jatuh bebas ke dasar jurang

Tidak ada yang pergi secara tiba-tiba; semuanya sudah ada tanda-tandanya sejak awal.

Berdasarkan data penjualan terminal, dari 2016 hingga 2025, selama 10 tahun, penjualan Skoda di Tiongkok turun dari lebih dari 300 ribu unit, hingga merosot menjadi kurang dari 15.000 unit. Bahkan sejak 2017, penjualannya sudah menunjukkan penurunan yang jelas secara year-on-year; pada 2018, meskipun sempat bangkit singkat berkat model SUV baru, momentum itu tidak berlanjut. Pada 2019, terjadi lagi penurunan jatuh bebas; setelah itu, terus menurun, dan sulit untuk dibalik.

Meledaknya pasar kendaraan energi baru, merek patungan level teratas yang terus menurunkan harga, serta merek Tiongkok yang kuat dan terus naik; ditambah lagi kurangnya produk unggulan berbobot dalam jangka panjang, tekanan berlapis dari dalam dan luar pun saling bertaut, terus menyempitkan ruang hidup Skoda.

Tidak bisa menembus arus utama, maka akan diseret ke jurang

Keunggulan inti yang dulu menjadi andalan, kini justru berubah menjadi belenggu yang mengurung diri sendiri.

Label “Volkswagen pengganti” ini, dari awal hingga akhir, selalu terikat erat dengan Skoda. Dari 2018 hingga 2025, hampir semua kompetitor inti untuk model utama yang dijual Skoda berasal dari merek Volkswagen. Di antaranya, pada perbandingan produk andalan Octavia yang masuk Top 5, semuanya jelas berasal dari merek Volkswagen atau merek internal Skoda sendiri.

Di era merek patungan mendominasi pasar, Skoda bisa langsung menyerap sebagian pengguna yang berpindah dari Volkswagen berkat keunggulan harga yang ramah. Hal itu membuatnya bisa berdiri kokoh. Namun ketika keunggulan harga itu perlahan menghilang, posisi canggung Skoda—“lebih murah daripada Volkswagen, tetapi tidak punya penentuan posisi yang khas sendiri”—akhirnya terbuka sepenuhnya, membuatnya berada di jalan buntu.

Berdasarkan data penjualan terminal, pangsa penjualan merek Volkswagen di segmen harga 100.000–200.000 yuan terus melebar. Pada 2025, segmen ini sudah menyumbang lebih dari 70% penjualan, menjadi penopang penjualan merek Volkswagen yang tak terbantahkan. Dari 15–20 juta yuan, pertumbuhan paling menonjol: pangsa naik dari 18% pada 2018 menjadi 35% pada 2025.

Ketika harga Volkswagen sendiri sudah cukup ramah, siapa lagi yang butuh “versi pengganti”? Yang lebih penting, ketika Volkswagen menurunkan harga ke rentang harga Skoda, Skoda sudah tidak punya ruang lagi untuk mundur. Karena pada segmen harga yang sama, konsumen lebih cenderung memilih mobil baru merek Tiongkok.

Sebagai “merek bayangan” yang bergantung pada Volkswagen, pada akhirnya hanya bisa perlahan ditinggalkan oleh zaman.

Pangsa pasar kurang dari tiga puluh persen, merek patungan sudah jatuh ke garis hidup-mati

Bukan hanya Skoda; seluruh kelompok merek patungan juga mengalami penurunan yang makin cepat. Dulu, merek patungan yang pernah menguasai setengah dari pasar mobil Tiongkok, sejak 2021 sudah mulai mengalami tren penurunan yang berkelanjutan. Hingga 2025, pangsa pasarnya sudah turun di bawah 30%. Di antaranya, segmen harga 150.000–300.000 yuan adalah pasar turunan yang paling jelas penurunannya.

Penyebab inti di baliknya terutama ada dua hal: di satu sisi, langkah transformasi energi baru merek patungan lambat, tidak bisa mengikuti ritme peralihan pasar ke energi baru; di sisi lain, perkembangan kecerdasan (inteligensia) tertinggal, sulit memenuhi kebutuhan konsumen akan kabin pintar dan bantuan mengemudi tingkat lanjut, yang secara langsung membuat banyak konsumen beralih ke merek utama Tiongkok dan merek mobil listrik generasi baru.

Pasar energi baru bisa dibilang mengalami kekalahan menyeluruh, tetapi keunggulan energi konvensional masih ada

Berdasarkan data survei dari Autohome, hingga 2025, preferensi konsumsi pengguna terhadap merek Tiongkok terus meningkat. Dari sisi niat, 55,9% pengguna yang berminat mempertimbangkan merek arus utama Tiongkok, 48,1% mempertimbangkan merek “new forces” Tiongkok; pengguna yang mempertimbangkan merek patungan arus utama luar negeri berada pada 43,8%, menempati posisi ketiga, dengan jarak yang tidak terlalu jauh dari peringkat kedua. Namun jika dilihat berdasarkan tipe energi, performa merek patungan di pasar energi baru jelas lebih lemah.

Dengan reputasi merek yang telah lama terakumulasi dan fondasi teknologi yang kuat, merek patungan masih memiliki keunggulan yang signifikan di segmen bahan bakar bensin dan hibrida bensin-listrik. Preferensi pengguna terhadap TGI masing-masing mencapai 113 dan 152. Namun, untuk merebut kembali pangsa pasar, berpegang pada jalur yang ada sudah tidak lagi dapat dilakukan; hanya dengan benar-benar mengerahkan tenaga di jalur energi baru-lah, barangkali situasinya bisa dibalik.

Layanan purna jual dan produk baru adalah kunci untuk memenangkan pengguna

Selain keunggulan harga yang menjadi kebutuhan mendasar utama saat pengguna membeli mobil, jaminan layanan purna jual tambahan yang disediakan resmi, serta peluncuran mobil baru yang sesuai dengan kebutuhan pasar, juga dapat secara langsung mengubah atau mempercepat keputusan pengguna yang berminat untuk membeli, membantu merek patungan merebut lebih banyak peluang pasar. Itulah sebabnya arah penguatan utama merek patungan saat ini adalah hal-hal tersebut.

Namun masalahnya adalah: mobil baru seperti apa yang benar-benar bisa memenuhi kebutuhan pengguna saat ini? Jawabannya sangat jelas—tingkat kecerdasan sangat penting, dan justulah kelemahan paling nyata dari model merek patungan saat ini.

Tingkat kecerdasan mobil baru sangat perlu ditingkatkan

Di era baru, tingkat kecerdasan telah menjadi salah satu indikator inti yang menjadi dasar penilaian pengguna terhadap mobil baru. Dari performa mobil baru berbagai kelompok merek, baik untuk NOA di jalan bebas hambatan maupun NOA di kota, tingkat standar pabrikan (tingkat kelengkapan standar) mengalami peningkatan year-on-year. Namun merek patungan tetap berada di posisi terbawah, dan kenaikannya paling kecil. Kecepatan dorongan seperti ini, hampir sama dengan “tetap di tempat”. Jika ingin kembali memenangkan pasar, merek patungan harus mengejar dengan langkah besar, mencapai terobosan yang bersifat lompatan.

Dalam latar belakang era baru, merek Tiongkok terus bergerak ke atas, pasar energi baru terus meluas, dan pangsa pasar sendiri terus menyusut—ini sudah menjadi realitas yang harus dihadapi langsung oleh merek patungan.

Sebagian merek patungan teratas telah secara aktif mencari perubahan, secara proaktif merangkul energi baru dan perusahaan teknologi Tiongkok, melepaskan diri dari sikap kaku untuk membentuk ulang posisi, serta meningkatkan daya saing agar bisa ikut dalam persaingan era baru. Namun ada pula sebagian merek yang memilih menyerah melawan, dengan cara yang terhormat pergi; ini juga tidak bisa dibilang bukan pilihan yang rasional.

Ke depan, pertandingan eliminasi di industri akan semakin memperparah. Lalu, siapa lagi yang akan pergi? (Oleh / Kisah Dunia Pasar Mobil)

Berlimpah informasi, interpretasi yang akurat, semuanya ada di aplikasi Sina Finance APP