Các chuyến bay đã trở nên đắt hơn sau khi giá nhiên liệu phản lực tăng vọt. Khi nào bạn nên đặt chuyến bay?

Hành khách xếp hàng chờ tại điểm kiểm tra của Cơ quan An ninh Vận tải tại Sân bay William P. Hobby ở Houston, Texas, ngày 9 tháng 3 năm 2026.

Mark Felix | Bloomberg | Getty Images

Sự gia tăng giá nhiên liệu kể từ khi Mỹ và Israel tấn công Iran gần hai tuần trước đã bắt đầu đẩy giá vé máy bay lên cao. Sức mua của người tiêu dùng đối với du lịch trong năm nay sẽ quyết định mức độ tăng này đến đâu.

Cathay Pacific hôm thứ Năm cho biết sẽ gần như gấp đôi phụ phí nhiên liệu trên vé bắt đầu từ ngày 18 tháng 3.

Đầu tuần này, Qantas của Úc cho biết sẽ tăng giá vé để bù đắp chi phí, Scandinavian Airlines nói rằng “tăng nhanh và đáng kể” trong giá nhiên liệu đã khiến họ phải tăng giá, và Air New Zealand đã rút dự báo tài chính “cho đến khi thị trường nhiên liệu và điều kiện vận hành ổn định”, đồng thời cho biết đã thực hiện “điều chỉnh giá ban đầu.”

“Nếu xung đột dẫn đến chi phí nhiên liệu phản lực duy trì ở mức cao, hãng hàng không có thể cần thực hiện các biện pháp điều chỉnh giá thêm và điều chỉnh mạng lưới cũng như lịch trình theo yêu cầu,” Air New Zealand cho biết.

Giám đốc điều hành các hãng hàng không Mỹ và các lãnh đạo khác sẽ cập nhật cho các nhà đầu tư vào thứ Ba tại Hội nghị Công nghiệp J.P. Morgan ở Washington, D.C.

Các nhà phân tích dự đoán sẽ có ảnh hưởng đến lợi nhuận ít nhất trong quý đầu tiên, nếu không phải là nửa đầu năm, mặc dù tác động sẽ phụ thuộc vào việc giá nhiên liệu cao kéo dài bao lâu.

“Chúng tôi nghĩ rằng thiệt hại đối với EPS quý 1 gần như chắc chắn vào thời điểm này,” các nhà phân tích hãng hàng không của UBS, Atul Maheswari và Thomas Wadewitz, viết trong một ghi chú tuần trước.

Giám đốc điều hành United Airlines, Scott Kirby, tuần trước phát biểu bên lề một sự kiện tại Đại học Harvard rằng giá vé cao hơn có khả năng sẽ xảy ra do sự gia tăng giá nhiên liệu.

Kirby cho biết nhu cầu du lịch vẫn còn mạnh. Hai lãnh đạo cấp cao khác của các hãng hàng không Mỹ, giấu tên vì không được phép phát biểu trước truyền thông, cũng nói rằng nhu cầu du lịch vẫn duy trì. Nếu xu hướng này tiếp tục, các hãng hàng không có thể có thêm quyền định giá, nhưng điều đó sẽ phụ thuộc vào thời gian chiến tranh kéo dài.

“Các hãng hàng không chưa bao giờ gặp phải mức giá cao hơn mà họ không muốn,” Scott Keyes, sáng lập công ty săn vé máy bay Going, trước đây gọi là Scott’s Cheap Flights, nói.

Vậy người tiêu dùng nên làm gì?

Keyes nói rằng du khách không thể thua khi đặt vé sớm, miễn là họ không mua vé kinh tế cơ bản hạn chế. Như vậy, khách hàng có thể đổi hoặc hủy vé và mua vé rẻ hơn nếu giá vé máy bay giảm sau này.

“Nếu bạn đặt một chuyến bay mùa hè giá 500 đô la hôm nay, và hai tuần sau giá giảm xuống còn 350 đô la, bạn có thể gọi cho hãng hàng không và lấy lại phần chênh lệch 150 đô la dưới dạng tín dụng. Đầu thắng, đuôi thua,” ông nói.

Đọc thêm về tác động của xung đột Trung Đông đến du lịch

• Giám đốc điều hành United, Scott Kirby, cho biết giá vé cao hơn có thể xảy ra sau đợt tăng giá nhiên liệu
• Chiến tranh Iran đe dọa ngành du lịch toàn cầu trị giá 11,7 nghìn tỷ USD khi hành khách bị mắc kẹt trong giao tranh
• Tôi đã bay chuyến của Emirates đến Dubai nhưng phải quay đầu hai lần vì tên lửa Iran
• Khi các cuộc tấn công của Iran gây gián đoạn chuyến bay, lý do tại sao bảo hiểm du lịch có thể không đủ
• Các hãng hàng không chuyển hướng, hủy nhiều chuyến bay Trung Đông sau các cuộc tấn công của Iran vào căn cứ quân sự Mỹ

Chi phí nhiên liệu

Nhiên liệu máy bay là chi phí lớn thứ hai của các hãng hàng không sau nhân công, chiếm khoảng một phần năm hoặc hơn trong tổng chi phí, tùy thuộc vào hãng.

Chỉ riêng United đã chi 11,4 tỷ USD cho nhiên liệu năm ngoái, với giá trung bình 2,44 USD một gallon, theo hồ sơ chứng khoán. Giá nhiên liệu phản lực của Mỹ hôm thứ Tư là 3,78 USD một gallon, theo Platts.

Nhà phân tích hãng hàng không Sheila Kahyaoglu của Jefferies cho biết trong một ghi chú ngày thứ Năm rằng bà dự đoán “tác động tài chính nghiêm trọng nhất đối với các hãng hàng không từ việc tăng giá dầu sẽ xảy ra trong 30-90 ngày tới, khi các hãng đã đặt chỗ lợi nhuận cho các chuyến bay gần, giả định giá nhiên liệu thấp hơn nhiều và các hãng không thể tăng giá sau khi đã bán vé.”

Bà nói rằng Delta Air Lines và United, chiếm phần lớn lợi nhuận của các hãng hàng không Mỹ, có vị thế tốt hơn so với các hãng khác nhờ vào nhu cầu cao cấp. Rủi ro đối với nhu cầu, đặc biệt là khách hàng nhạy cảm với giá, bao gồm sự tăng đột biến gần đây của giá xăng.

Nhiên liệu phản lực đã tăng hơn gấp đôi ở một số khu vực kể từ khi Mỹ và Israel bắt đầu tấn công Iran vào ngày 28 tháng 2.

Giá dầu đã tăng lên mức cao nhất trong gần bốn năm sau các cuộc tấn công ban đầu. Giá năng lượng biến động mạnh kể từ đó khi các nhà giao dịch đánh giá xem chiến tranh — cùng với tất cả các rắc rối về logistics — có thể kéo dài bao lâu.

Giá nhiên liệu phản lực của Mỹ đã tăng hơn 60% so với trước các cuộc tấn công, đạt đỉnh vào tuần trước, theo dữ liệu giá của Platts. Nhiên liệu phản lực có thể tăng cao hơn so với dầu thô vì nó bao gồm chi phí xử lý và vận chuyển ngày càng phức tạp và đắt đỏ từ các mỏ dầu đến các nhà máy lọc dầu và bình chứa nhiên liệu máy bay.

Vào ngày 27 tháng 2, ngày trước các cuộc tấn công, chi phí để đổ đầy bình nhiên liệu của một chiếc Boeing 737-800 khoảng 17.000 USD dựa trên giá trung bình tại New York, Houston, Chicago và Los Angeles, theo Argus. Chỉ chưa đầy một tuần sau, ngày 5 tháng 3, chi phí đã vượt quá 27.000 USD. Vào thứ Ba, sau khi giá dầu giảm sau bình luận của Tổng thống Donald Trump rằng chiến tranh Iran có thể kết thúc “rất sớm,” chi phí khoảng 23.000 USD.

Kỹ thuật viên dịch vụ hàng không Austin Beadles đang tiếp nhiên liệu cho một chiếc máy bay bằng nhiên liệu hàng không không chì được FAA phê duyệt tại Sheltair ở Sân bay Đô thị Rocky Mountain, Broomfield, ngày 17 tháng 2 năm 2026. Sheltair, một nhà điều hành mặt đất cố định, sẽ cung cấp nhiên liệu thay thế không chì Swift UL94 cho phi công. (Ảnh của Matthew Jonas/MediaNews Group/Boulder Daily Camera qua Getty Images)

Matthew Jonas | Boulder Daily Camera | MediaNews Group | Getty Images

Sau các đợt tăng giá nhiên liệu trước, các hãng hàng không bắt đầu bắt khách trả phí cho hành lý — hoặc tính phí cao hơn. Ngay cả những thay đổi nhỏ về trọng lượng cũng có thể giúp các hãng tiết kiệm hàng trăm nghìn, thậm chí hàng triệu USD mỗi năm về nhiên liệu. Năm 2018, United chuyển sang dùng loại giấy mỏng hơn cho tạp chí nội bộ trên chuyến bay. Năm 2014, American Airlines cho biết sẽ chuyển sang hướng dẫn kỹ thuật số cho tiếp viên hàng không, sau các thay đổi cho phi công. Lúc đó, hãng nói rằng sẽ tiết kiệm 650.000 USD nhiên liệu mỗi năm.

Tất cả về công suất

Giá nhiên liệu cao không tự động đồng nghĩa với giá vé cao hơn. Nhu cầu du lịch vẫn mạnh mẽ là yếu tố then chốt, cùng với công suất, tức là số chuyến bay mà các hãng thực hiện.

Nếu các hãng tăng giá vé mà hành khách phản đối, thì khả năng cao là công suất sẽ giảm, dưới dạng giảm tần suất chuyến hoặc cắt giảm rộng hơn trong các trường hợp nghiêm trọng hơn.

“Các hãng hàng không thích nói rằng nhiên liệu đắt, vì vậy bạn phải trả nhiều hơn. Điều họ đang làm là đặt kỳ vọng,” Courtney Miller, sáng lập của Visual Approach Analytics, một công ty tư vấn ngành hàng không, nói. “Họ định giá để tránh ghế trống.”

Nếu giá nhiên liệu giảm, “họ không đột nhiên nói ‘Chúng tôi đang kiếm quá nhiều tiền,’” Miller bổ sung. “Nhưng họ có khả năng thêm chuyến bay nữa.”

Công suất, đặc biệt là đến và đi từ Trung Đông, bị hạn chế do đóng cửa không phận và các chuyến bay gián đoạn khác. Hơn 46.000 chuyến bay đã bị hủy kể từ khi các cuộc tấn công bắt đầu ngày 28 tháng 2, theo công ty dữ liệu hàng không Cirium.

xem ngay

VIDEO6:1106:11

Chiến tranh Iran gây hỗn loạn tại sân bay Dubai

Thị trường và Chính trị Video gốc số

Những hạn chế này đang đẩy giá vé lên cao cũng như tăng nhu cầu, như Giám đốc Kirby của United nói, từ các khu vực mà khách hàng đang tìm kiếm các tuyến đường thay thế.

Việc đóng cửa không phận cũng buộc các hãng hàng không phải đi các tuyến đường dài hơn, tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn, nhưng nhiều hãng vẫn có nhu cầu mạnh.

Ví dụ, Qantas cho biết chuyến bay từ Perth, Australia đến London tạm thời dừng tại Singapore để tiếp nhiên liệu, giúp hãng có thể đón thêm 60 khách, và các tuyến Perth-London, Perth-Paris của họ trong tháng này đạt hơn 90% công suất, cao hơn 15 điểm phần trăm so với mức bình thường cùng kỳ.

Finnair cho biết nhu cầu du lịch tăng đến châu Á từ Helsinki đã đẩy giá trung bình của họ tăng 15%.

“Ảnh hưởng của giá nhiên liệu cao hơn sẽ phản ánh vào giá thị trường với độ trễ, vì các hãng thường phòng hộ ít nhất một phần trong các khoản mua nhiên liệu của họ,” hãng nói.

Các hãng hàng không đã phải đối mặt với việc đóng cửa không phận trong nhiều năm, bao gồm từ các xung đột lặp đi lặp lại ở Trung Đông và kể từ khi Nga xâm lược Ukraine năm 2022, khiến một phần lớn không phận không thể sử dụng đối với nhiều hãng.

‘Bạn không thể làm cạn kiệt một sân bay’

Hầu hết các hãng hàng không Mỹ hiện không còn phòng hộ chi phí nhiên liệu, hoặc khóa giá bằng hợp đồng tương lai và các chứng khoán khác. Southwest Airlines là một trong số ít còn giữ, nhưng đã bỏ từ năm ngoái. Một phát ngôn viên của hãng này cho CNBC biết Southwest hiện “không có kế hoạch” tiếp tục phòng hộ.

Điều này khiến các hãng Mỹ dễ bị ảnh hưởng bởi biến động giá hơn.

Hành khách tại Sân bay William P. Hobby ở Houston, Texas, Mỹ, ngày thứ Hai, 9 tháng 3 năm 2026.

Mark Felix | Bloomberg | Getty Images

Kirby cho biết, nếu chiến tranh — và phong tỏa eo biển Hormuz, một tuyến vận chuyển quan trọng — kéo dài, có thể sẽ ảnh hưởng đến kết quả quý I của United và cả quý II. Tuy nhiên, ông nói rằng nhu cầu đang tăng mạnh từ các khu vực đã bị ảnh hưởng bởi hàng nghìn chuyến bay bị hủy và đóng cửa không phận ở Trung Đông.

Vì các dự báo tích cực của các hãng về nhu cầu đầu năm, “môi trường thuận lợi để tăng giá vé,” các nhà phân tích UBS nói. Thêm vào đó, nếu jet fuel duy trì ở mức cao hơn trong thời gian dài, điều này sẽ giúp giảm công suất ngoài cao điểm, từ đó hỗ trợ doanh thu trên mỗi đơn vị.

Rick Joswick, trưởng bộ phận nghiên cứu và phân tích dầu khí ngắn hạn của S&P Global Energy, nói với CNBC rằng “nhu cầu nhiên liệu phản lực là không co giãn. Bạn không thể làm cạn kiệt một sân bay. Nếu giá nhiên liệu phản lực tăng, máy bay sẽ vẫn bay chứ không bỏ chuyến.”

“Bạn không thể làm cạn kiệt một sân bay,” ông nói.

Đọc thêm tin tức hãng hàng không CNBC

• Giám đốc điều hành United, Scott Kirby, cho biết giá vé cao hơn có thể đến sau đợt tăng giá nhiên liệu
• Chiến tranh Iran đe dọa ngành du lịch toàn cầu trị giá 11,7 nghìn tỷ USD khi hành khách bị mắc kẹt trong giao tranh
• United Airlines đang cải tổ chương trình khách hàng thân thiết MileagePlus để ưu tiên chủ thẻ tín dụng
• Spirit Airlines dự định cắt giảm chuyến bay, đội tàu để sớm thoát khỏi phá sản trong mùa xuân này

Chọn CNBC làm nguồn tin yêu thích trên Google và không bỏ lỡ bất kỳ tin tức nào từ thương hiệu tin cậy nhất trong lĩnh vực kinh doanh.