Năm tập đoàn xe Đức lớn nhất dự kiến lợi nhuận giảm vào năm 2025, thị trường Trung Quốc trở thành "cửa sổ quan sát" tốt nhất cho quá trình chuyển đổi

Hỏi AI · Liệu các mẫu xe dành riêng cho thị trường Trung Quốc có thể trở thành bước đột phá trong quá trình chuyển đổi của các thương hiệu xe Đức?

Tin từ Liên Tham Chính ngày 17 tháng 3 (phóng viên Liu Yang), sau khi công bố báo cáo tài chính của Audi, năm thương hiệu xe lớn của Đức đã lần lượt công bố kết quả kinh doanh năm 2025.

Trong dự đoán của giới ngành, do ảnh hưởng của thuế quan, chuyển đổi sang điện hóa không thuận lợi và doanh số tại thị trường Trung Quốc giảm sút, năm thương hiệu xe Đức gồm Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW, Audi và Porsche đều ghi nhận sự sụt giảm toàn diện về doanh thu và lợi nhuận vào năm 2025. Trong bối cảnh môi trường bên ngoài ngày càng bất định, ngành công nghiệp ô tô của Đức đang rơi vào tình trạng “bấp bênh”.

Ngày 17 tháng 3, Audi công bố báo cáo tài chính năm 2025 cho thấy, tổng doanh thu của hãng đạt 65,5 tỷ euro, tăng 1,5% so với cùng kỳ; lợi nhuận hoạt động là 3,37 tỷ euro, giảm 13,6% so với năm trước.

“Năm 2025 là một năm đầy thử thách, khi bất ổn địa chính trị gia tăng, ảnh hưởng của hàng rào thuế quan của Mỹ và cạnh tranh trong thị trường xe du lịch ngày càng gay gắt, áp lực về giá cả rõ rệt hơn.” Ban lãnh đạo Audi sau khi công bố báo cáo cho biết, mục tiêu khí thải carbon nghiêm ngặt của châu Âu cũng gây áp lực lên kết quả tài chính của doanh nghiệp. “Trong đó, việc Mỹ tăng thuế đã ảnh hưởng đến Audi khoảng 1,2 tỷ euro, gần như xóa sạch gần 2% tỷ suất lợi nhuận bán hàng.”

Dù kết quả này thấp hơn dự kiến của Audi, nhưng lợi nhuận của hãng đã nằm ở mức trung bình khá trong số năm hãng xe Đức lớn. Trước đó, tập đoàn BMW công bố kết quả tài chính năm 2025 với doanh thu toàn bộ năm đạt 133,453 tỷ euro, giảm 6,3%; lợi nhuận trước thuế (EBT) là 10,236 tỷ euro, giảm 6,7%; lợi nhuận ròng là 7,451 tỷ euro, giảm 3,0%.

Về doanh số bán hàng, trong tài khóa 2025, tập đoàn BMW đã bán ra 2.463.681 xe mới, tăng trưởng 0,5%. Trong đó, Trung Quốc vẫn là thị trường tiêu thụ lớn nhất của tập đoàn toàn cầu, nhưng doanh số giảm 12,5%; các thị trường châu Âu và châu Mỹ lần lượt tăng 7,3% và 5,6%.

“Dựa trên trung bình doanh số bán trong vài tháng gần đây, dự kiến doanh số tại Trung Quốc sẽ duy trì ở mức tương đương năm trước.” Đối với tài khóa 2026, tập đoàn BMW dự báo, các tác động tiêu cực từ việc tăng thuế sẽ tiếp tục khiến tỷ suất lợi nhuận trước thuế của bộ phận kinh doanh ô tô giảm khoảng 1,25 điểm phần trăm.

“Đối thủ cũ” Mercedes-Benz cũng không tránh khỏi ảnh hưởng. Báo cáo tài chính cho biết, lợi nhuận trước thuế (EBIT) điều chỉnh của tập đoàn năm 2025 đạt 8,2 tỷ euro, giảm 40% so với 13,7 tỷ euro của năm 2024; doanh thu đạt 132,2 tỷ euro, giảm hơn 9% so với 145,6 tỷ euro của cùng kỳ năm trước. Mercedes-Benz cho biết, các biện pháp nâng cao hiệu quả đã giúp giảm bớt tác động tiêu cực từ việc sụt giảm doanh số (đặc biệt tại thị trường Trung Quốc), giá bán trung bình giảm, thuế quan và biến động tỷ giá.

Trong khi đó, tập đoàn Volkswagen, đại diện tiêu biểu của ngành công nghiệp ô tô Đức, đã thể hiện rõ nét trong kết quả năm 2025. Báo cáo cho biết, lợi nhuận hoạt động của Volkswagen năm 2025 đạt 8,9 tỷ euro, giảm khoảng 54% so với 19,1 tỷ euro của năm 2024, mức thấp nhất kể từ năm 2016. Thương hiệu Porsche, từng đóng góp hơn 30% lợi nhuận của tập đoàn Volkswagen, trở thành gánh nặng chính, khi doanh thu năm 2025 đạt 36,27 tỷ euro, giảm 9,51%; lợi nhuận từ hoạt động là 413 triệu euro, giảm 92,68%. Trong bối cảnh Mỹ tăng thuế, Porsche điều chỉnh chi phí liên quan và cạnh tranh ngày càng gay gắt, giá cả và sự thay đổi trong danh mục sản phẩm đã ảnh hưởng tiêu cực đến khả năng sinh lời. Volkswagen cảnh báo rằng “năm tới vẫn sẽ còn nhiều khó khăn” và cam kết sẽ tiếp tục kiểm soát chi phí chặt chẽ — dự kiến đến năm 2030, sẽ cắt giảm khoảng 50.000 việc làm tại Đức.

Điều đáng chú ý là, ngoài các chiến lược “thu hẹp” và “đặt lại”, thị trường Trung Quốc vẫn là một cửa sổ quan trọng để theo dõi quá trình chuyển đổi của các doanh nghiệp ô tô Đức.

Về thị trường Trung Quốc, BMW dự kiến sẽ chính thức ra mắt mẫu xe BMW iX3 dài trục cơ sở thế hệ mới dành riêng cho thị trường này tại Triển lãm ô tô Bắc Kinh tháng 4 năm nay. Mẫu xe này do BMW hợp tác phát triển cùng đội ngũ nghiên cứu trong nước, được xem là sản phẩm “đậm nét đặc trưng Trung Quốc” nhất của BMW. Với mẫu xe mới, BMW dự kiến sẽ đón một năm “bội thu” về sản phẩm và giao hàng tại Trung Quốc vào năm 2026, với khoảng 20 mẫu xe mới hoặc nâng cấp của các thương hiệu BMW, MINI và BMW Motorrad sẽ ra mắt. Tập đoàn Volkswagen cũng đã xác nhận sẽ bắt đầu chiến dịch “tấn công sản phẩm năng lượng mới lớn nhất trong lịch sử” tại Trung Quốc vào năm 2026, với hơn 20 mẫu xe mới. Trong đó, Audi sẽ có 8 mẫu xe mới ra thị trường, bao gồm Audi Q5L mới, Audi A6L, Audi A6L e-tron và mẫu xe sản xuất thứ hai của thương hiệu AUDI là Audi E7X.

Tương tự chiến lược “đặc trưng Trung Quốc” của BMW, Mercedes-Benz dự kiến từ năm 2025 đến 2027 sẽ ra mắt 40 mẫu xe mới toàn cầu, trong đó có 7 mẫu xe dành riêng cho Trung Quốc; còn năm 2026, Mercedes-Benz sẽ giới thiệu hơn 15 mẫu xe mới và nâng cấp tại thị trường này. Ông Oliver Thöne, thành viên Hội đồng Quản trị Mercedes-Benz phụ trách khu vực Trung Hoa lớn, cho biết, công ty dự kiến sẽ nâng cao khả năng sinh lời của xe điện tại Trung Quốc thông qua chiến lược xe điện mới.

“Công ty đang điều chỉnh phù hợp với thị trường và nhu cầu của người tiêu dùng Trung Quốc.” Ông Jochen Breckner, Giám đốc Tài chính của Porsche, nói tại cuộc họp báo cáo tài chính, rằng Porsche đang cố gắng thích nghi hơn nữa với thị trường Trung Quốc thông qua các điều chỉnh nội địa hóa, ví dụ như trong lĩnh vực hệ thống giải trí và số hóa, công ty đã thiết lập mối quan hệ hợp tác sâu hơn với các đối tác trong nước. Hệ thống giải trí trên xe dành riêng cho thị trường Trung Quốc dự kiến sẽ được trang bị trên một số mẫu xe vào năm 2026. Theo kế hoạch, Porsche sẽ công bố các biện pháp cụ thể của “Chiến lược 2035” trong mùa thu này.