Pin dự trữ rắn "im lặng" truyền thông đóng mic, nó cuối cùng thực sự có hoạt động không?

Gần đây tôi lướt điện thoại, hầu như không còn thấy chữ “pin thể rắn” nữa. Không còn hot search, không còn hội nghị ra mắt, thậm chí các báo cáo của các công ty chứng khoán cũng bắt đầu viết “sạc nhanh + tối ưu cấu trúc” — không phải là không ai làm, mà là mọi người đột nhiên không còn gọi nữa. Tôi đã đặc biệt xem lại bản ghi hội nghị của BYD ngày 12 tháng 3, trong bản tin không hề đề cập “pin thể rắn” một lần nào, chỉ nói “hệ thống pin lát dao 2.0 + sạc nhanh đã thử nghiệm thành công tại Mông Cổ dưới -32℃”. Báo cáo năng lực sản xuất cùng ngày của CATL cũng không dùng “pin thể rắn” làm tiêu đề, mà liệt kê một loạt số liệu: tỷ lệ thành công của Kirin 3.0 đạt 96,7%, khả năng tương thích sạc siêu tốc 800V đạt 100%, thời gian cải tạo dây chuyền sản xuất là 47 ngày.

Điều này không phải là kỹ thuật đã suy sụp, mà là mọi người không thể tùy tiện nói nữa. Ngày 1 tháng 12 năm ngoái, “Phần 1: Thuật ngữ và phân loại pin thể rắn dùng cho ô tô điện” chính thức có hiệu lực. Trong tài liệu đã rõ ràng ghi rằng: nếu chất điện phân chứa thành phần lỏng vượt quá 5%, thì không thể gọi là “pin thể rắn”; còn nếu mặt tiếp xúc không còn dư lượng dung môi, không có phụ gia ion lỏng, sau khi đóng gói pin không rò rỉ — thì mới gọi là “hoàn toàn thể rắn”. Trước đó, hàng loạt sản phẩm “bán thể rắn”, “dạng gel”, “lưu huỳnh + điện phân lượng nhỏ” đều bị phân loại vào nhóm “pin hỗn hợp lỏng-rắn” trong nháy mắt. Tôi đã xem 37 mẫu xe mới được công bố trên website Bộ Công Thương ngày 10 tháng 3, trong đó ghi chung là “Pin lithium iron phosphate (tối ưu cấu trúc)” hoặc “Pin lithium NMC (hệ thống điện phân an toàn cao)”, không có ai dám ghi “pin thể rắn”.

Báo cáo mới nhất của trung thử nghiệm của BYD tại Pingshan, Thâm Quyến, tháng 2, cho biết pin thể rắn toàn phần sulfur đã đạt dung lượng đơn cell 21,3Ah, nhưng dưới -20℃, hiệu suất xả chỉ còn 63,8%, kém xa 89% của hệ thống lát dao 2.0 của chính họ. Sau 1200 chu kỳ, mẫu pin oxit của CATL tại Liyang, mặt tiếp xúc điện cực tăng trở kháng gấp 3,2 lần, phải thêm một lớp màng bọc nano để kiềm chế — nhưng lớp màng này làm tăng chi phí sản xuất hàng loạt thêm 18%. Thực tế hơn nữa, pin polymer toàn phần 20Ah của Xinwanda, phòng thí nghiệm chạy rất tốt, nhưng trong báo cáo cung cấp cho GAC ngày 5 tháng 3, họ viết: “Dự kiến giao hàng số lượng nhỏ bắt đầu từ Quý 4 năm 2026, giới hạn 500 viên mỗi tháng, chỉ dành cho xe thử nghiệm ở khu vực cực lạnh”.

Công nghệ sạc nhanh lại đã đi vào thực tế trước. Thử nghiệm của Avita 12: tại trạm sạc 800V trên cao tốc, sạc 5 phút có thể được 142 km quãng đường, dung lượng hiển thị từ 21% tăng lên 58%. Xe Deep Blue L07 còn ấn tượng hơn, ngày 8 tháng 3 chạy liên tục 300 km trên cao tốc ở Turpan, bật điều hòa toàn bộ, tỷ lệ giảm quãng đường hiển thị chỉ 8,2%, thấp hơn 4,7 điểm phần trăm so với cùng loại năm ngoái. Tất cả những điều này không dựa vào pin thể rắn, mà là nhờ cấu trúc cell được sắp xếp lại, công nghệ phủ cực dương nâng cấp, thêm loại muối lithium mới vào dung dịch điện phân — đều là nền tảng của pin lỏng cũ, chỉ là khai thác sâu hơn.

Dây chuyền sản xuất cũng rất thực tế. Cuối năm ngoái, nhà máy của BYD tại Trường Sa đã chuyển đổi một dây chuyền cũ của lát dao thành dây chuyền dành riêng cho sạc nhanh, chỉ tháo 3 tủ cũ, lắp 7 bộ mô-đun điều khiển nhiệt mới, chi phí chưa đến 28 triệu nhân dân tệ. Trong khi đó, pin thể rắn hoàn toàn cần môi trường chân không mới, công nghệ phủ khô, ép nhiệt dán ghép lớp… Trung tâm Ô tô Trung Quốc ước tính ngày 11 tháng 3, xây dựng một dây chuyền sản xuất pin thể rắn 10GWh mới sẽ cần đầu tư 1,43 tỷ nhân dân tệ, gấp 3,1 lần so với nâng cấp dây chuyền lát dao cùng kỳ. Các hãng xe tính toán rất nhanh: hiện tại khi bán xe, khách hàng thực sự quan tâm là “quãng đường có thể chạy trong 5 phút vào trạm dịch vụ là bao nhiêu”, chứ không phải là trong pin có chứa chất lỏng hay không.

Trong báo cáo “Ổn định mặt tiếp xúc của sulfur pha trộn” công khai ngày 6 tháng 3 của Huawei có câu rất thực tế: “Hiểu rõ về hiệu năng vật liệu dễ, còn quy trình sản xuất hàng loạt lại nằm trong các số liệu như tần số rung của thiết bị, độ chênh lệch khe hở cán trục, độ ẩm trong khí ni tơ đóng gói.” Tôi không hiểu rõ về độ chênh lệch, nhưng biết rằng trong tuần đầu tháng 3, dây chuyền mới 20GWh tại Bích Sơn, Trùng Khánh, đã xuất xưởng 137.000 viên pin, tỷ lệ thành công 92,4% — toàn bộ là lát dao 2.0. Nhà xưởng bên cạnh dựng mái che chống bụi, biển ghi “Khu thử nghiệm sulfur (giới hạn nhân viên nội bộ ra vào)”, cửa không có biển hiệu, cũng không có tin tức nào đăng.

Tuần trước, xe Denza Z9GT đã thực hiện thử nghiệm so sánh cực lạnh tại Hắc Hà, sau 8 giờ để ở -30℃, phiên bản sạc nhanh lát dao 2.0 từ 15% lên 85% chỉ mất 11 phút 23 giây; còn xe thử nghiệm trang bị pin polymer thể rắn 20Ah của Xinwanda, cùng điều kiện, sạc đến 72% thì dừng, BMS cảnh báo “nhiệt độ mặt tiếp xúc tăng quá nhanh, bảo vệ kích hoạt”. Trang đầu của báo cáo ghi rõ: “Dữ liệu chỉ dành cho kiểm tra kỹ thuật, không cam kết sản xuất hàng loạt”.

Pin thể rắn vẫn còn đang phát triển, chỉ là không còn đứng trên sân khấu nữa. Nó không biến mất, mà đã lùi vào trong nhà máy, phòng thí nghiệm, đường thử nghiệm, còn trong các báo cáo là những con số chưa từng được công bố.