Âu Dương Minh Cao: Lái xe điện thuần túy định hướng kết cục của thập kỷ tới, tỷ lệ thị phần vượt 70% vào năm 2035

Ngày 13 tháng 3, viện sĩ Viện Hàn lâm Khoa học Trung Quốc Ôuyang Minggao đã tham dự Hội nghị Truyền thông Chuyên gia của Viện Nghiên cứu Ô tô Báo cáo về tình hình phát triển ngành công nghiệp ô tô mới năng lượng Trung Quốc, hướng công nghệ cốt lõi và kết quả phát triển trong 10 năm tới. Ông nhấn mạnh rằng, vào năm 2026, ngành công nghiệp ô tô sẽ bước vào chu kỳ phát triển chất lượng cao mới do đổi mới sáng tạo dẫn dắt, động cơ hoàn toàn bằng điện sẽ trở thành chủ đạo của ngành; trong khi đó, pin thể rắn toàn phần không phải là “chiến binh hình lục giác” có thể cân bằng tất cả các hiệu năng, việc phổ biến quy mô vẫn cần 3-5 năm, hiện tại pin lithium iron phosphate vẫn là “đáy tàu” của sự phát triển ngành.

Viện sĩ Viện Hàn lâm Khoa học Trung Quốc Ôuyang Minggao (thứ hai từ phải sang), Chủ tịch Hội đồng Quản trị Hội nghị Ô tô Báo cáo Trương Vĩnh Vĩ (thứ hai từ trái sang), Phó Chủ tịch Hội nghị Ô tô Báo cáo Lưu Tiểu Thư (thứ nhất từ trái sang), Phó Chủ tịch Hội nghị Ô tô Báo cáo, Giám đốc Viện Nghiên cứu Trí tuệ Ô tô Báo cáo Thư Kiến Hoa (thứ nhất từ phải sang)

Hiện nay, ngành công nghiệp ô tô mới năng lượng Trung Quốc đang đạt được bước nhảy vọt, đồng thời cũng gặp phải vấn đề cạnh tranh nội bộ do đồng nhất sản phẩm gây ra. Theo Ôuyang Minggao, vấn đề này bắt nguồn từ ba cấp độ: chính quyền địa phương, ngành công nghiệp và thị trường. Ở phía chính phủ, các địa phương cạnh tranh trong việc thu hút đầu tư liên quan đến “ba mới (ô tô mới năng lượng, pin lithium, sản phẩm quang điện)”, các chính sách ưu đãi thuế và các chính sách khác cạnh tranh lẫn nhau làm mất cân đối phát triển ngành; về phía ngành, đổi mới công nghệ bước vào giai đoạn nền tảng, đồng thời sản phẩm đồng nhất, mô hình kinh doanh đơn điệu khiến các hãng xe rơi vào “bẫy giảm giá theo sau”; về thị trường, thị trường ô tô chuyển từ tăng trưởng sang tồn kho, xe mới năng lượng và xe chạy nhiên liệu truyền thống cạnh tranh quyết liệt, các hiện tượng marketing tự phát gây rối loạn, từng gây ra hiện tượng “tiền tốt đẩy lùi tiền xấu”, nhưng hiện nay các phương tiện truyền thông tự phát đã dần trở lại với các phân tích dựa trên công nghệ.

Để giải quyết các điểm đau của ngành, Ôuyang Minggao đề xuất phương án quản lý toàn diện. Chính phủ cần chuyển đổi hướng đánh giá trong thu hút đầu tư, từ quy mô sản lượng sang chất lượng ngành, thúc đẩy chuyển đổi tổng thể từ thuế từ giai đoạn sản xuất sang tiêu dùng, đồng thời nâng cao tiêu chuẩn chất lượng sản phẩm, tăng cường quản lý thu hồi sản phẩm; về phía ngành, cần lấy đổi mới công nghệ làm trung tâm, các doanh nghiệp hàng đầu dẫn dắt xây dựng chuỗi cung ứng lành mạnh, tăng cường tự chủ ngành, vượt qua các giới hạn đồng nhất phát triển; về phía thị trường, cần xây dựng nền tảng công khai thông tin chính thức có uy tín của chính phủ, nghiêm trị các hiện tượng giả mạo, PR đen, nâng cao nhận thức cộng đồng qua phổ biến kiến thức khoa học, hướng dẫn thị trường trở lại với lý trí.

Ông Ôuyang Minggao nhấn mạnh rằng, chu kỳ đổi mới bắt đầu từ năm 2026 sẽ có đặc điểm rõ rệt như siết chặt quản lý an toàn, nâng cao rào cản kỹ thuật, cải thiện môi trường dư luận, nâng cao nhận thức khách hàng, chuyển đổi năng lượng cũ mới, động lực hoàn toàn bằng điện sẽ chiếm ưu thế, tốc độ tăng trưởng thị trường chậm lại, cạnh tranh tồn kho khốc liệt, thị trường do đổi mới dẫn dắt, mô hình theo sau thất bại, cách mạng trong phương thức sản xuất, phân hóa và tái tổ chức tăng tốc, kiểm soát nội bộ trong nước hạn chế, cạnh tranh quốc tế gia tăng. Trong 5 năm tới, ngành cần tập trung vào bảy công nghệ cốt lõi: an toàn toàn diện, siêu sạc khí hậu toàn diện, tự lái hoàn toàn, nền tảng điều khiển toàn diện, pin thể rắn toàn phần, hiệu quả cao trong mọi điều kiện, ô tô đa chức năng, để tạo ra động lực mới cho phát triển ngành.

Về pin thể rắn toàn phần, Ôuyang Minggao rõ ràng cho biết, đây không phải là “chiến binh hình lục giác” cân bằng tất cả các hiệu năng như năng lượng, an toàn, chi phí, mà chỉ dựa trên nền tảng năng lượng cao hơn để tối ưu hóa an toàn và chi phí, đồng thời công nghệ vẫn còn trong giai đoạn sơ khai, chưa thể đảm bảo tuyệt đối an toàn, còn gặp phải các vấn đề khoa học như vật liệu chính, giao diện, điện cực, điện cực pin. Ông dự đoán, cuối năm nay đến năm sau, trong nước sẽ xuất hiện các xe thử nghiệm trang bị pin thể rắn toàn phần, nhưng để đạt được phổ biến quy mô của năng lượng 300-350Wh/kg thì có khả năng cần thêm 3-5 năm nữa, các hãng xe không nên vội vàng ra mắt sản phẩm liên quan trong hai năm tới, công nghệ cần phát triển từng bước “từ từ, đều đặn”, tránh gây ra các vấn đề do phát triển quá nhanh.

Ông cũng nhấn mạnh rằng, hiện tại cần giữ vững pin lithium iron phosphate như “đáy tàu”, gọi đó là “món quà tốt nhất của Thượng đế dành cho người Trung Quốc”. Hiện pin lithium iron phosphate đã có thể đạt quãng đường 1000 km, mặc dù trọng lượng lớn hơn, nhưng có ưu điểm về an toàn, chi phí thấp, tuổi thọ dài, năm 2025 công suất đạt 17 tỷ kWh, tăng trưởng 60%, đã trở thành nền tảng phát triển ngành.

Nhìn về 10 năm tới, Ôuyang Minggao cho biết, cùng với việc năng lực sản xuất điện gió, quang điện của Trung Quốc tiếp tục tăng, ngành ô tô mới năng lượng sẽ tiến từ thời đại điện năng động, ô tô thông minh sang thời đại năng lượng thấp carbon 3.0. Trong quá trình này, ô tô mới năng lượng chạy hoàn toàn bằng điện, nhờ hiệu quả sử dụng năng lượng xanh cao nhất, độ hòa nhập với năng lượng mới sâu nhất, chi phí năng lượng thấp nhất, phản ứng kiểm soát nhanh nhất, sức cạnh tranh toàn cầu mạnh nhất, sẽ trở thành chủ đạo của ngành.

Ông dự đoán, vào năm 2035, thị phần xe năng lượng mới của Trung Quốc sẽ đạt 75%-85%, trong đó xe chạy hoàn toàn bằng điện chiếm hơn 70%; đến năm 2040, thị phần sẽ tiếp tục tăng lên 85%-95%, trong đó xe chạy hoàn toàn bằng điện chiếm 80%, cuối cùng hình thành mô hình ngành chủ đạo là ô tô điện và ứng dụng phổ biến của V2G (xe điện truyền điện cho lưới điện).

Cuối cùng, ông nhấn mạnh rằng, phát triển ngành ô tô mới năng lượng là con đường tất yếu để Trung Quốc từ một quốc gia lớn về ô tô trở thành quốc gia mạnh về ô tô, ngành cần xây dựng nền tảng công nghệ dựa trên “điện hóa + trí tuệ + giảm phát thải”, hướng tới toàn cầu hóa để biến ô tô mới năng lượng thành sản phẩm chủ lực trên thị trường quốc tế. Trong quá trình phát triển công nghệ, cần kiên định trong việc bố trí pin thể rắn thế hệ tiếp theo, đồng thời củng cố nền tảng công nghệ pin lithium iron phosphate hiện có, kiểm soát nhịp độ, phát triển từng bước, hướng tới phát triển bền vững và chất lượng cao của ngành.