Krisis Pasar California Tesla dan Perubahan Strategis ke Mobil Tanpa Pengemudi

Pegangan Tesla di pasar otomotif California telah melonggar secara signifikan, menandai pergeseran dramatis dalam lanskap kompetitif. Pangsa pasar perusahaan di negara bagian ini menyusut menjadi 9,9% selama 2025, penurunan yang cukup signifikan dari 11,6% tahun sebelumnya, berdasarkan data Experian yang dirilis oleh Asosiasi Dealer Mobil Baru California. Penarikan ini menggeser posisi Tesla dari tempat kedua ke ketiga di antara semua produsen mobil di California, posisi yang dipegangnya hanya dua belas bulan sebelumnya di belakang Toyota.

Tingkat penurunan ini tidak bisa dianggap remeh—lebih dari tiga kali lipat kerugian pasar yang dialami Dodge. Dalam angka absolut, Tesla mencatat kurang dari 180.000 kendaraan di California tahun lalu, turun tajam dari hampir 203.000 pada 2024. Kontraksi ini turut berkontribusi pada penurunan pasar kendaraan listrik yang lebih luas di California, dengan total pendaftaran kendaraan nol emisi menurun sekitar 7.300 unit menjadi sekitar 378.000 kendaraan di seluruh negara bagian.

Badai yang Sempurna: Tantangan Produk Bertemu Tekanan Eksternal

Tesla menghadapi konvergensi hambatan yang melampaui California. Lineup produk perusahaan yang menua dan Cybertruck yang secara komersial mengecewakan telah melemahkan posisi kompetitifnya tepat saat produsen mobil tradisional membanjiri pasar dengan kendaraan listrik baru yang dirancang khusus untuk bersaing dengan penawaran inti Tesla. Penghapusan kredit pajak kendaraan listrik oleh pemerintah federal semakin menurunkan permintaan, sementara beberapa konsumen secara sengaja meninggalkan merek ini karena keterlibatan politik CEO Elon Musk yang terkenal.

Meskipun menghadapi tantangan ini, model Tesla tetap menjadi yang terlaris. Kendaraan utilitas sport Model Y terus mendominasi sebagai EV terlaris di California dan telah menjadi truk ringan terlaris di semua jenis bahan bakar di negara bagian tersebut. Sedan Model 3 mempertahankan posisinya sebagai mobil penumpang kedua paling populer di negara bagian, hanya kalah dari Toyota Camry.

Terobosan Robotaxi: Mobil Tanpa Pengemudi Tanpa Pengawas Keamanan

Seiring penjualan di California memburuk, Tesla mempercepat pergeserannya menuju teknologi otonom. Perusahaan baru-baru ini meluncurkan mobil tanpa pengemudi di Austin, menghapus pengawas keamanan manusia dari armada robotaxi-nya untuk pertama kalinya. Tonggak ini datang tujuh bulan setelah peluncuran awal layanan tersebut, yang sebelumnya memerlukan operator terlatih untuk menduduki kursi depan selama setiap perjalanan.

Elon Musk mengumumkan kemajuan ini pada 22 Januari 2026, menyoroti pencapaian tersebut sebagai bukti kemampuan rekayasa AI Tesla. Ashok Elluswamy, eksekutif yang memimpin divisi kecerdasan buatan Tesla, menjelaskan bahwa hanya sejumlah kendaraan terbatas dalam armada robotaxi Austin yang akan beroperasi secara otomatis. Namun, dia menekankan bahwa kelompok ini akan berkembang secara bertahap seiring teknologi terbukti andal.

Lingkungan regulasi terbukti menantang—Tesla mengungkapkan kepada regulator bahwa armada kecil mobil tanpa pengemudi di Austin melaporkan delapan insiden selama enam bulan. Meski begitu, pasar saham merespons positif terhadap pengumuman ini, dengan saham Tesla naik hingga 4% pada perdagangan tengah hari di New York, sementara saham Uber dan Lyft turun lebih dari 3% sebelum pulih sebagian.

Los Angeles dan Lebih Jauh: Pertanyaan Ekspansi Geografis

Rencana ekspansi Tesla untuk mobil tanpa pengemudi tetap terbatas secara geografis. Austin menjadi satu-satunya lokasi di mana Tesla saat ini mengoperasikan layanan robotaxi. Meskipun perusahaan meluncurkan layanan taksi di wilayah Teluk San Francisco tahun lalu, mereka belum mendapatkan izin dari regulator California untuk menguji kendaraan sepenuhnya otonom tanpa pengemudi keamanan—celah penting yang mencegah ekspansi ke Los Angeles dan pasar metropolitan utama lainnya.

Pendekatan yang terukur ini sangat berbeda dengan Waymo, anak perusahaan kendaraan otonom Alphabet, yang mulai mengoperasikan perjalanan tanpa pengemudi di Phoenix sejak akhir 2018. Waymo sejak itu berkembang secara dramatis, kini mengenakan biaya kepada penumpang untuk perjalanan sepenuhnya otonom di ribuan kendaraan yang ditempatkan di Austin, Los Angeles, San Francisco, Atlanta, dan Miami. Jejak multi-kota perusahaan, terutama operasinya yang sudah mapan di Los Angeles, menegaskan pentingnya pusat kota besar bagi industri kendaraan otonom.

Janji yang Belum Terpenuhi dan Jalan ke Depan

Sepanjang 2025, Musk berulang kali meyakinkan investor dan publik bahwa Tesla akan menawarkan perjalanan robotaxi tanpa pengawasan sebelum akhir tahun—komitmen yang secara teknis telah dipenuhi perusahaan, meskipun hanya di satu kota. Proyeksi yang lebih ambisius dari dia terbukti kurang akurat. Pada Juli, dia menyarankan bahwa sekitar setengah dari seluruh warga Amerika dapat mengakses perjalanan Tesla otonom pada Desember 2025, prediksi yang jelas tidak terwujud.

Gubernur Gavin Newsom mengusulkan mengalokasikan $200 juta untuk memulihkan insentif pajak negara bagian untuk pembelian kendaraan listrik, bertujuan merangsang permintaan yang menurun dan mendukung pemulihan pasar EV. Intervensi kebijakan ini mencerminkan kekhawatiran yang meningkat tentang posisi California dalam revolusi kendaraan listrik.

Teknologi mobil tanpa pengemudi Tesla berpotensi menjadi pengubah permainan untuk masa depan perusahaan, menawarkan jalan keluar dari persaingan harga yang sengit dalam penjualan kendaraan tradisional. Namun, sampai mobil tanpa pengemudi tersedia di berbagai pasar termasuk Los Angeles dan pusat kota utama lainnya, teknologi ini lebih bersifat simbolis daripada transformatif. Perlombaan antara Tesla dan Waymo untuk mendominasi ruang kendaraan otonom kemungkinan akan menentukan babak berikutnya dari inovasi otomotif, dengan mobil tanpa pengemudi menjadi semakin sentral dalam keunggulan kompetitif di tahun-tahun mendatang.