在新加坡以及整个亚洲运营的主要物流服务商正在加速部署电动汽车和由人工智能驱动的路线优化，以降低对汽油的依赖，因为自2月28日中东冲突爆发以来，燃油成本仍居高不下。包括FedEx、DHL Express和J&T Express在内的快递公司已推出绿色举措，将电动汽车车队扩张与AI软件相结合，用于绘制高效的配送路线，从而降低整体燃油和能源消耗。随着亚太地区的航油价格出现大幅飙升，这些运营调整也随之而来：冲突前约US$85 /桶的价格，到3月底已升至约US$200 /桶，进而推动相应的燃油附加费上调，并转嫁给客户。
燃油成本的急剧上涨已直接转化为国际和快递业务更高的燃油附加费。FedEx的燃油附加费指数显示，煤油型航油达到2026年至今的最高水平：4月13日至4月19日一周为每加仑US$4.073，对应国际燃油附加费为46.75%；而1月19日至1月25日一周为每加仑US$1.873，此时附加费为28.25%。DHL Express也报告了类似的上升趋势：燃油附加费从2026年2月的28.75%上调至4月13日至4月19日一周的46%，并进一步提高到4月20日至4月26日一周的47.75%。DHL还表示，其陆运车队的燃油费率从1月到3月2026年上涨了25%。这些附加费会根据全球燃油价格变动每周调整，由客户承担，并加在基础运费之上。相比之下，J&T Express表示，截至4月15日其尚未调整本地派送费用，不过从新加坡通过空运或海运发往的业务客户，针对快件仍需支付燃油附加费。
FedEx新加坡已显著扩大其电动汽车部署：在新增电动汽车部署发生于此前一年之后，约30%的派送车辆现已实现电动化。根据Eric Tan（FedEx新加坡董事总经理）的说法，“我们一直在稳步扩大在新加坡的车队规模，那里约30%的派送车辆现在是电动的，得益于去年增加了电动汽车部署。此举与我们到2040年实现碳中和运营的全球目标相一致，其中包括在全球范围内将整个揽收与派送车队电动化。”FedEx在新加坡运营超过2,000个揽收点以及超过1,500个客户投递地点，从而减少了快递员为每一次投递都需要从门口到门口往返的需求。
DHL Express在新加坡运营超过100辆电动货车的商用车队，占其总陆运车队的30%以上。该公司于2022年开始将其陆运车队改装为电动汽车，以用于最后一公里的揽收与配送，旨在减少温室气体排放。DHL还在其新加坡设施安装了太阳能板，2025年产生的电力足以覆盖其电动汽车配送车队的年度运营用电需求，并基于消费数据测算。此外，DHL Express鼓励其在新加坡的供应商合作转向电动汽车，通过集体协商获得更优惠的租赁费率；该举措促使新加坡的供应商在伊朗战争之前将16辆柴油车辆转为电动汽车。
J&T Express在2026年第一季度处理了覆盖东南亚的27.7亿个包裹 (从1月31日到3月31日)——同比增长79.9%——并正在积极探索进一步采用电动汽车。该公司表示，计划在新加坡的运营条件与充电基础设施持续发展时，逐步扩大电动汽车车队规模。J&T Express还将其自动分拣线数量从64条增加到73条，并在东南亚现运营超过6,000辆干线运输车辆，以支撑其运营扩张。
除了车辆电动化，物流服务商正在部署AI软件来优化配送路线并降低燃油消耗。J&T Express使用AI来优化配送路线，并持续审查配送网络效率，以减少不必要的车辆运行时间；在充电点更容易获得的线路上部署电动汽车。这种由AI驱动的方法与其运营规模相辅相成：公司在2026年第一季度的日均包裹处理量为3,080万件。
FedEx在2026年3月在新加坡的出货方面实现了强劲增长，受益于覆盖亚洲、欧盟以及跨太平洋航线的相关活动。该公司在国际上管理近700架飞机，并在新加坡设有其亚太总部以及南太平洋地区枢纽。由于其国际货机机队的燃油附加费从当前燃油价格危机之前就已开始实施，因此其燃油附加费会根据全球燃油价格变动进行调整，并基于每周更新的燃油指数。
Foodpanda作为一家餐饮与生鲜配送服务提供商，致力于在其平台内提升配送效率以优化资源。公司使用订单合并等功能，允许配送合作伙伴在一次行程中完成多个订单，从而减少整体行驶距离、每单耗时以及燃油消耗。Foodpanda表示正在密切监测燃油价格形势，并将审查相关举措，以支持在其平台上实现更高效且更可行的配送。
除了电动化与路线优化，部分物流服务商正在扩展非燃油的配送方式。Foodpanda的配送车队包括自行车、助力自行车 (将踩踏与可充电电动机结合)以及步行。配送合作伙伴可完全灵活地选择最适合其个人需求的运输方式。这种多元化路径降低了对单一燃料来源的依赖，并符合可持续发展目标。
Lalamove是一家于2013年在香港成立的按需物流服务商，正在密切监测并评估燃油价格上升对其司机合作伙伴以及中小企业用户造成的影响。公司表示：“由于司机合作伙伴是我们平台的支柱，我们理解他们的担忧，并将继续探索可行的支持方式，同时保持对为我们的中小企业用户提供灵活且价格可负担的配送解决方案的关注，以便他们在不确定时期能够稳住阵脚。”
问：为什么国际派送的燃油附加费涨幅会如此剧烈？
由于自2月28日开始的中东冲突推升航油价格，燃油附加费大幅上涨。亚太地区的航油价格从冲突前约US$85 /桶，到了3月底已升至约US$200 /桶。燃油附加费会根据全球燃油价格变动每周调整，这也解释了FedEx从1月下旬的28.25%迅速上升到4月中旬的46.75%，以及DHL Express从2月的28.75%上升到4月下旬的47.75%。
问：主要快递公司车队中有多少比例现在是电动汽车？
FedEx和DHL Express均表示：其在新加坡的陆运配送车队中约30%已是电动汽车。J&T Express尚未披露具体比例，但表示正与进一步采用电动汽车并进，计划逐步扩大规模。Foodpanda在使用多元化车队时，除动力车辆外还配备自行车、助力自行车和步行配送方式。
问：配送公司如何使用AI来降低燃油消耗？
J&T Express和Foodpanda等物流服务商部署AI软件来优化配送路线，减少不必要的车辆运行时间和行驶距离。Foodpanda还使用订单合并功能，使配送合作伙伴能够在一次行程中完成多个订单。这些由AI驱动的效率提升降低了整体燃油和能源消耗，同时保持服务水平不变。
