CNG站点推广落后于2025年目标，尽管进行了$2bn 投资

尽管在两年多的时间里获得了超过20亿美元的私营部门投资，联邦政府仍未达到2025年全国压缩天然气（CNG）基础设施的目标，这引发了对执行差距的新担忧。

这是根据Nairametrics对关键政府机构和行业利益相关者进行的检查和调查得出的结论。

虽然资金流入和政策支持仍然强劲，但加油站的现场交付和全国覆盖的速度似乎比早期预测的要慢。

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总统CNG倡议（PiCNG）于2023年推出，作为应对汽油补贴取消的核心能源转型措施，计划在全国范围内推广天然气动力交通工具。

然而，在宣布到2025年底实现500个转换中心和超过150个CNG零售点的目标几个月后，确认取得进展的明确数据仍然有限。现在的关注点正从 headline 投资数字转向可衡量的基础设施成果。

他们的看法

在2025年1月30日举行的科吉州五个迷你液化天然气厂的仪式上，PiCNG项目主管Engr. Michael Oluwagbemi宣布，到年底将至少建成500个转换中心和超过150个CNG零售点。

对该倡议官网的检查显示，自2023年以来，已建成超过300个转换中心和40多个加油站，但没有逐年详细的交付数量数据。

Nairametrics请求的详细绩效数据被不同机构转交。

Lara Obileye，PiCNG的销售、业务发展和战略经理表示，她无法提供最新数据，并将询问转交给联邦财政部和尼日利亚中游及下游石油监管局。

Ogho Okiti博士，财政部长的特别顾问表示，CNG项目办公室应提供相关细节。

• 他说，“我认为那些拿到钱的人应该能告诉你他们拿了什么。”
• 一位来自联邦财政部的消息人士描述财政部的提及可能是推卸责任，他说，“提到财政部是一种推诿。”

截至提交本报告时，试图联系NMDPRA发言人George Eno-Ita获取评论未果。

到2025年1月宣布时，尼日利亚约有50个CNG加油站和193个转换中心，显示出预测与实际覆盖之间存在显著差距。

背景故事

PiCNG于2023年5月油价补贴取消后推出，当时油价飙升，交通成本在全国范围内大幅上升。该计划被定位为一项成本缓解措施和长期能源转型战略，旨在深化国内天然气利用。

• 计划预测已吸引超过20亿美元的私营投资承诺，预计到2027年将达到50亿美元。
• 该倡议预计将在车辆转换、气瓶制造、站点建设和物流等方面创造数千个直接和间接就业岗位。

政府拨款包括2023年底批准的1000亿奈拉、2024年预算中的1300亿奈拉，以及2025年预算周期中的2250亿奈拉，用于基础设施建设和转换激励。

尽管有这些承诺和资金拨款，利益相关者表示，大部分运营中的站点仍集中在试点走廊和部分城市中心，限制了全国范围的可及性。

更多见解

行业利益相关者表示，基础设施的明显推广落后于官方预测，特别是在加油站部署和全国覆盖方面。

• “我们的成员喜欢便宜的燃料，但司机不能冒被困的风险，” Nyanya的全国公路运输工会Audu Maiturare说。
• “如果站点只在少数走廊有，全面推广将会缓慢。基础设施必须先行，然后才是执法或压力促使转型。”
• “我们的一些车辆已经完成转换，但路线规划变得更加复杂，” Abuja的商业运输司机Ben Ngilari补充说。
• _“在各州可靠地提供加油点之前，大规模车队迁移将受到限制，”_他补充。

行业运营商还指出，存在设备进口延误、气瓶和转换套件本地制造能力有限、监管审批时间长、物流限制、各州协调不均以及小型转换中心融资难等瓶颈，这些都减缓了部署进度。

你需要知道

CNG倡议是联邦政府减少交通燃料成本和缓解外汇压力的更广泛战略的核心，通过转向国内可用的天然气。

政策制定者将CNG定位为公共交通运营商、商用车队和私家车主的更便宜、更清洁的替代方案，燃料价格放开后尤为如此。

• 该计划旨在降低全国交通成本，减少对进口汽油的依赖。
• 预计将深化国内天然气利用，支持天然气价值链的就业创造。
• 由于主要城市之外的加油站有限，采用率仍不均衡。

随着2025年的结束，基础设施的交付而非资金公告正成为关键绩效指标。

能源分析师指出，虽然投资承诺强劲，但执行速度和透明的里程碑报告最终将决定该倡议是否实现其降低成本和能源转型的目标。

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