电动汽车在尼日利亚逐渐普及，尽管充电基础设施有限

电动车在尼日利亚城市司机中证明了其可靠性，提供可预测的续航里程和较低的维护需求，即使公共充电基础设施仍然有限。

这是基于Nairametrics对拉各斯及东南部地区的电动车车主、组装商和行业专家的采访。

他们的经验表明，对于有序的城市通勤，电动出行正变得越来越实用，尽管基础设施和政策方面的差距仍在影响采用。

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日常通勤和城市内短途出行，司机们反映电动车在尼日利亚的道路、交通和气候条件下表现稳定。然而，关于电池寿命、充电访问和电力可靠性的担忧仍在影响购买决策。

**电动车司机的看法 **

与Nairametrics交流的电动车司机描述他们的体验大致可预测，尤其是在城市使用中，日常行驶距离较短，行程较为有序。

Faithful Edozie在拉各斯驾驶一辆Dayun MPV，他每天工作和拜访客户大约行驶50公里。他表示，续航已不再是问题，因为他了解自己的驾驶习惯并监控电池电量。

• _“我从未经历过续航焦虑，”_他解释说，一旦掌握了用车习惯，日常出行就变得容易规划。

Mohammed Yunusa告诉Nairametrics，自从两年前转用电动车后，他的可靠性体验影响了他扩展车库的决定。他现在驾驶三辆电动车，分别是比亚迪海豹、Denza和小鹏，用于日常通勤和周末跑腿，每天平均行驶30至50公里。

据他介绍，这一转变比依赖汽油车时更方便。根据他的驾驶需求，他现在充电间隔比以前长于加油间隔。

• “我的电动车续航大约是我以前汽油车的两倍，”他提到，指的是充电频率与加油频率的比较。

Dr. Kaycee Orji驾驶由Roxettes Motors组装的全电Surge X SUV和VOLTA-X，行驶范围在阿巴、乌马哈和恩古等城市的日常通勤中，通常在40公里到80公里之间，取决于会议和现场访问。

他指出，城市交通状况没有对车辆性能产生负面影响。

Orji表示，电动车比内燃机车的机械结构更简单，减少了与汽油车相关的常见引擎故障的可能性。

**司机如何管理充电和能源使用 **

虽然电动车普遍可靠，但车主如何充电显著影响日常使用和电池寿命。

Edozie每天行驶约50公里，完全依赖Victoria Island的Foltï Technologies公共充电站。他通常每周充一次电，支付约N500每千瓦时，完全充满大约需要N36,000。

Yunusa主要使用安装在家中的交流电充电器。

• _“我很少用商业充电站，”_他告诉Nairametrics。

家庭充电在7kW下需要4到6小时，他通常每周充一次，以保持电池在80%左右，延长电池寿命。偶尔使用商业站点时，充满一整块电池大约花费N36,000。

Orji指出，家用交流充电（7kW至11kW）通常需要5到6小时，而直流快充可以在15到45分钟内将电池从20%充到80%。他还透露，在家设置直流快充站的成本约为N11.4百万。

大多数司机每周充一次电，而不是完全耗尽电池，有助于延长电池健康。

**专家关于电动车维护和电池护理的见解 **

虽然司机们普遍认为电动车可靠，但专家指出，正确的维护和充电习惯对长期性能仍至关重要。

Engr Matthew Olanrewaju是英国的电动车诊断工程师，他在接受Nairametrics采访时强调了电动车常见的维护问题。他在Tritium Power Solutions工作，该公司设计和制造直流快充器，广泛应用于欧洲、英国及其他全球市场的商业和公共网络。

据他介绍，电池通常不需要频繁维护，大部分问题源于设计不良或低质量电池。刹车片、减震器、连接器和电子元件可能因正常磨损需要更换，但只要使用得当，电池的寿命通常为五到十年。

• _“只要确保不要在充电前完全放空电池，电池就能保持良好状态直到使用寿命结束，”_他表示。

Olanrewaju指出，加速电池退化的因素包括深度放电、高温和使用劣质充电器。

• _“在尼日利亚的炎热天气下将电动车放在阳光下会缩短电池寿命，超出电池设计的电压或电流充电也会造成损害，”_他补充说。

他建议采取预防措施，如将电池充电状态保持在30%到80%之间，尽可能进行充电，避免长时间暴露在高温下，并使用优质充电器。

对于较小的电池，优先使用交流充电，而大型电池则适合直流快充。在尼日利亚，大多数电动车配备较小的电池，采用中等功率（7kW至50kW）的交流充电更为实用。

Dr. Kaycee Orji，ROXETTES的CEO，补充了关于维护的装配商视角，他指出，尼日利亚的现代电动车配备了电池热管理系统，有助于保持电池健康。据他介绍，他公司的车辆设计旨在减少退化，使用3到5年后，电池损失通常在3%到6%之间。

**尼日利亚的电动车采用和市场趋势 **

SAGLEV的CEO Sam Faleye，也是在尼日利亚组装电动车的公司之一，接受Nairametrics采访时谈到了电动车的采用和市场趋势。他指出，近年来对电动车的需求急剧增加。

• _“五年前，电动车市场几乎不存在，但现在兴趣非常高，”_他告诉Nairametrics。

Faleye引用了当前行业数据，显示尼日利亚每年新车销量约为20万辆，包括电动车和内燃机车，其中约1万到1.4万辆在本地组装。

这些数字表明，消费者对电动车的担忧——仅因其新颖而回避——不像以前那样严重，他指出。

为了让电动车更易获得，Faleye解释说，SAGLEV与金融合作伙伴合作，利用政府的进口关税和增值税豁免，将节省的成本直接传递给买家。这一策略主要面向网约车运营商和其他对成本敏感的细分市场。

关于充电基础设施，Faleye表示，大多数尼日利亚电动车买家在家充电，购买时会提供充电器。

• “大约80%的买家会在家或工作地点充电，这涵盖了大部分日常使用场景，”他表示。

对于商用车队和公共交通车辆，充电由雇主或车队站点管理。

他还澄清，尼日利亚电动车充电的事实标准很可能是大部分中国电动车使用的GBT系统，这些车辆占进口车辆的90%以上。

电动车与内燃机车：价格和拥有成本

价格是比较电动车（EV）与内燃机车（ICE）时的重要考虑因素。在尼日利亚，电动车的价格因电池续航、车辆大小和类型（纯电、混合动力或增程）而异。

大部分电动车一次充满电的续航在280公里到420公里之间，足够满足城市内的日常出行；例如，从拉各斯到奥巴丹单程约120公里。

• 适合网约车的紧凑型纯电轿车价格在N12百万到N22百万之间，较大的轿车在N31百万到N42百万。中型SUV电动车价格可达N55百万，高端SUV超过N2亿，皮卡电动车最高可达N6千万。
• 轻型电动卡车通常价格在N40百万左右。增程电动车的价格一般略低于全电版本。
• 本地组装的内燃机车在类似类别中，轿车价格在N25百万到N35百万，轻型皮卡在N20百万到N25百万，中型巴士在N35百万到N40百万。

更大的SUV和高端内燃机车型价格可能超过N15千万。进口非本地品牌的内燃机车因关税和物流成本，价格通常更高。

**你需要了解的事项 **

联邦政府已采取措施支持尼日利亚的电动车采用和制造。

2025年1月，政府与韩国的AEDC签署谅解备忘录，计划建立电动车组装厂并发展配套基础设施，符合国家能源转型计划（ETP）和国家汽车产业发展计划（NAIDP）。

该项目预计创造1万个就业岗位，产能达30万辆。

尽管面临电力供应和道路状况等挑战，尼日利亚的电动车生态系统正在发展，过去由尼日利亚交通技术研究所（NITT）和国家科学工程基础设施局（NASENI）推动的本地组装项目也在支持。

主要企业包括SAGLEV、Innoson Vehicle Manufacturing（IVM）、Jet Motor Company、Spiro、NEV Motors、Roxettes Motors和EMVC。

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