停火却换不到石油降价，伊朗每天只放行12艘船，还收取过高额通行费

停火后的霍尔木兹海峡并没有恢复正常，而是换了一套管控规则：伊朗将每日通行量限缩至约 12 艘，并强制收取过路费。《华尔街日报》报道，阿拉伯调解人透露，德黑兰正藉由停火协议将战时夺取的水道控制权固化为长期利益，使全球能源市场陷入新一轮震荡。
（前情提要：川普呛「毁灭全境」遭伊朗拒绝停火， Polymarket 预测概率99%：四月底美军入侵开战？）
（背景补充：霍尔木兹海峡解封迹象？伊朗外交部：非敌对船只经「协调」后已顺利通行）

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• 停火第一天：4 艘船获准透过
• 革命卫队广播警告：未授权通行面临摧毁
• 川普喊「无限制开放」，伊朗无动于衷
• 海湾产油国与欧亚消费国同感震惊

每天 12 艘、强制收费、过路前必须与革命卫队协协调——这是霍尔木兹海峡停火后的新规则，距离战前每日逾百艘通行的常态，差距悬殊。

《华尔街日报》报道，阿拉伯调解人透露，伊朗已正式通知各方，将每日通过海峡的船隻数量上限设定在约 12 艘，并要求船方预先商定收费安排。据悉，伊朗开出的费率为每桶石油征收 1 美元通行费，且接受加密货币支付。

停火第一天：4 艘船获准透过

数字说明一切。据标普全球市场情报（S&P Global Market Intelligence）统计，美伊双方达成两周停火协议后的第一个周三，当天仅有 4 艘船获准通行，创下 4 月以来单日最低纪录；而停火协议生效首日也不过约 15 艘。相较之下，战前这条水道每天承载超过 100 艘船隻，运输量逾 2000 万桶石油，佔全球每日消耗量的 20% 以上。

记者指出，伊朗的这套安排并非偶然，而是战争红利的制度化：在冲突期间，伊朗透过打击未经授权试图通行的船隻，实质掌控了这条全球最关键能源航道；如今停火协议落地，德黑兰正把这份临时控制权转化为常态化的收益机制。

革命卫队广播警告：未授权通行面临摧毁

周三上午，局势仍带着火药味。据一名船员与《华尔街日报》分享的录音，伊朗在霍尔木兹海峡透过船舶甚高频无线电，向波斯湾和阿曼湾所有船隻广播：未经革命卫队海军许可擅自通行者，将面临被摧毁的风险。

调解人和船舶经纪人向报社确认，过往船隻现在必须直接与伊斯兰革命卫队协协调——这支被美国和欧盟双双列为恐怖组织的准军事力量，正式成为霍尔木兹海峡的「门房」。

与此同时，伊朗港口和海事组织于 4 月 8 日公布了霍尔木兹海峡水域安全航路图，提醒往来船隻：自 2 月 28 日至 4 月 8 日的战事期间，波斯湾及海峡主要航道内可能留有各类反舰水雷，船隻须依照官方公布路线行驶，直至另行通知。水雷威胁，进一步压缩了船方自主绕行的空间。

川普喊「无限制开放」，伊朗无动于衷

华盛顿与德黑兰的立场落差鲜明。川普公开表态，要求海峡「无限制开放，包括不收费」；白宫也持续对外宣示推动航行自由。然而据《华尔街日报》，伊朗迄今未展现任何松绑的意愿。

值得注意的是，川普此前曾放风考虑与伊朗成立「合资企业」，共同管理海峡通行费；这一说法随后遭白宫淡化，但舆论对美方谈判底线的疑虑已然浮现。调解人透露，停火协议的框架本身，在客观上替伊朗的收费主张提供了合法性空间。

海湾产油国与欧亚消费国同感震惊

《华尔街日报》指出，伊朗永久介入霍尔木兹海峡管理的可能性，正令依赖该海峡出口能源的海湾产油国，以及仰赖这些供应的欧洲、亚洲消费国深感不安。分析师警告，若目前的管控态势持续，油价存在飙升至 120 至 200 美元/桶的风险。

报道指出这场危机的深层逻辑：伊朗正在把一场战争转化为一个可持续的施压杠杆，同时开拓出一条新的收入管道。停火，未必是终点，更可能是新谈判筹码的起点。