Queda de 87%, redução de 540 mil! O super carro de luxo que costumava estar em alta demanda na China já não se vende?

(Origem: Chief Business Think Tank)

Autor | Zeng Youwei

Quem diria que a “rainha dos desportivos”, que antes só podia ser comprada pagando mais, agora estaria a “perder dinheiro para fazer barulho” no mercado chinês.

Ao falar de marcas tradicionais de carros de luxo ultra, muitos que viveram os dez anos de ouro dos veículos a gasolina na China certamente mencionarão esses nomes: Porsche, Ferrari, Maserati.

Há algum tempo, essas três marcas eram consideradas as “três espadas” do ultra luxo acima da BBA. No entanto, com o surgimento de carros nacionais, a presença dessas marcas no mercado chinês já perdeu bastante destaque.

Dentre elas, a Maserati, que antes exigia que muitos compradores chineses pagassem um adicional para adquirir seus veículos de luxo, teve sua venda mensal na China no ano passado caindo para menos de cem unidades.

De acordo com os dados mais recentes de vendas, a diferença da Maserati em relação às outras duas marcas do “trio” só aumenta. Em 2025, a Maserati vendeu apenas 11.127 carros.

Se olharmos de forma horizontal, esse número representa uma queda de mais de 70% em relação às aproximadamente 49.000 unidades vendidas globalmente em 2017.

De forma vertical, a Porsche vendeu 279.000 unidades em 2025, o que faz com que as vendas globais da Maserati atualmente talvez nem sejam suficientes para o volume de vendas de um único modelo do Porsche 911 nos EUA.

Além disso, esse volume global de 11.127 unidades foi conquistado mesmo com uma redução de preços “drástica” em alguns modelos na China.

Mesmo com descontos de dezenas de milhares de yuan, as vendas globais da Maserati atingiram o menor nível em anos. Uma marca de luxo centenária, que há alguns anos ainda fazia os compradores chineses pagarem mais para adquirir seus carros, como virou isso?

Gigantes do luxo reduzem vendas na China em 540 mil unidades

Agora, quem veio “apagar o fogo” chegou

Qual é a situação das performances recentes da Maserati?

Desde 2024, o então CEO do grupo Stellantis afirmou publicamente que o grupo não poderá mais sustentar marcas que não dão lucro, e que esforços serão feitos para reduzir marcas com desempenho ruim.

Após essa declaração, surgiram rumores de que a Maserati poderia ser vendida pela Stellantis.

Embora posteriormente a própria matriz tenha esclarecido que não há planos de vender a única marca de ultra luxo do grupo, esses rumores refletem a pressão que a Maserati enfrentava na época.

Nos últimos anos, a maior pressão veio do mercado chinês. A Maserati trocou de direção várias vezes na China.

Em maio de 2023, Lambo Ting foi nomeado diretor geral da Grande China, mas em setembro de 2024, a marca anunciou nova troca de liderança.

Na época, suas vendas na China caíram para apenas 38 unidades, uma queda de 87% em relação ao mesmo período de 2023. Nos oito primeiros meses de 2024, a Maserati vendeu apenas 840 unidades na China.

Essas trocas de liderança podem ser vistas como medidas para tentar melhorar os resultados, mas ninguém esperava que, em menos de seis meses, o novo CEO também fosse substituído.

Em março de 2025, Julie, uma mulher com mais de vinte anos de experiência no setor de carros de luxo, assumiu temporariamente a direção geral da China.

Logo após, os resultados começaram a melhorar: nos primeiros nove meses de 2025, a importação de Maserati na China foi de 1023 unidades, apenas 3% a menos que no mesmo período de 2024.

Depois do Ano Novo, a Maserati deu um “tiro de mestre” na sua operação na China: anunciou que Julie assumiria a liderança da região Ásia-Pacífico.

Antes, as operações nessas áreas eram geridas por regiões específicas, mas essa nomeação indica uma gestão unificada para toda a Ásia-Pacífico.

Por trás dessa mudança, há uma clara preocupação com a contínua baixa do mercado.

Embora Julie tenha estabilizado as vendas na China no ano passado, ela enfrenta um desafio sem precedentes: liderar uma marca centenária de ultra luxo na China diante do impacto massivo dos veículos nacionais.

Maserati a 350 mil euros

Comprar ou não comprar?

Em novembro de 2025, a Maserati tomou uma decisão inédita que fez muitos compradores chineses perceberem que os carros de luxo que antes pareciam inalcançáveis estão cada vez mais acessíveis.

Na época, várias lojas da Maserati na China divulgaram uma promoção online.

O SUV elétrico Grecale Folgore, com preço de tabela de 898.800 yuan, passou a custar a partir de 358.800 yuan após desconto — uma redução de 540.000 yuan em relação ao preço original.

Em meados de 2025, esse modelo custava ainda 388.000 yuan, mas em poucos meses o preço caiu novamente.

O valor de 358.800 yuan surpreendeu muitos internautas, que comentaram: “Viva a vida! Quem diria que veria uma Maserati a 350 mil euros na vida.”

Quando o carro foi lançado, muitos fãs da marca na China compraram sem desconto, pagando cerca de 860.000 yuan na versão final.

Quem poderia imaginar que, poucos anos depois, esse preço fosse praticamente pela metade?

Essa grande redução de preço deixou muitos proprietários antigos incrédulos: uma marca de luxo centenária, que parecia inabalável, agora com preços tão baixos.

Enquanto os proprietários antigos ficavam chocados, essa “quebra de preço” também revela um problema embutido: a lentidão na transição para veículos elétricos.

Com o aumento de compradores de EVs na China, as vendas de veículos elétricos da Maserati na China continuam limitadas ao modelo Grecale.

Se olharmos para seus preços oficiais e desempenho, o Grecale não apresenta vantagens claras em relação a veículos nacionais de mesma faixa de preço e características. Sua autonomia de pouco mais de 500 km, por exemplo, é alta, mas seu preço de mais de 800 mil yuan é elevado.

Além disso, a atualização de produtos da Maserati é bastante lenta. Em comparação com outros EVs no mercado chinês, parece que a marca mantém uma rotina de “uma década sem grandes mudanças”.

No passado, a linha de produtos incluía modelos principais como Quattroporte, Ghibli, Levante, entre outros.

Porém, após a mudança de estratégia, o Quattroporte e o Ghibli foram descontinuados em 2023, e o Levante saiu de linha. Com o encerramento desses modelos, novos produtos ainda não foram lançados.

Atualmente, a Maserati oferece apenas 9 modelos em venda, e o novo Levante só deve chegar em 2027, enquanto o novo Quattroporte só em 2028.

Diante de uma rápida renovação de EVs na China, com mudanças quase semestral, quantos proprietários ainda estão dispostos a pagar por uma marca que adota uma abordagem tão lenta?

Perda líquida de 223 milhões de euros em um ano

Quem está por trás da Maserati também não está bem

Enquanto a performance da Maserati sofre pressão, sua matriz também enfrenta dificuldades. Essa relação de “empresa-mãe e filial” que se influencia mutuamente tem impactado o desenvolvimento da marca.

A Stellantis, fundada em 2021, é uma gigante jovem formada por várias marcas de automóveis. Desde sua criação, atraiu bastante atenção do setor.

Em 2023, a Stellantis registrou um lucro líquido de 18,6 bilhões de euros, tornando-se a maior lucradora do setor automotivo europeu.

Desde então, a Stellantis manteve sua posição como a quarta maior em vendas globais.

Porém, em 2024, surgiram sinais de dificuldades na gestão, e a performance da Maserati na China continuou a piorar.

Recentemente, a Stellantis divulgou resultados que chocaram o setor: em 2025, a empresa teve um prejuízo de 223 milhões de euros — a primeira perda da história da companhia.

Diante desse cenário, o novo CEO da Stellantis decidiu abandonar a estratégia de apostar cegamente na eletrificação pura, suspendendo o desenvolvimento de células de combustível de hidrogênio.

Ao reduzir seus investimentos em EVs, a Stellantis também retomou vários projetos de veículos a combustão. Essa mudança de foco pode ter afetado os planos de negócios da Maserati.

Hoje, a Stellantis tem poucas chances de errar: suas projeções de fluxo de caixa livre indicam que, de um déficit de 5 bilhões de euros em 2024, a previsão para 2025 é de um déficit de 10 bilhões de euros.

Com quase zero de investimentos em EVs e um prejuízo recorde, resta saber que tipo de apoio a Stellantis poderá oferecer para ajudar a Maserati a se recuperar no mercado.

O ex-CEO da Stellantis até fez uma previsão ousada: que a empresa, que foi criada há apenas cinco anos, poderia enfrentar uma cisão devido a conflitos internos entre acionistas.

Durante esse processo, algumas marcas do grupo podem ser adquiridas por fabricantes chineses.

Diante desses desafios, será que a Maserati conseguirá reverter a situação com o lançamento de novos modelos? E Julie, conseguirá liderar uma “resgate” e fazer a Maserati voltar a surpreender na China? Isso tudo é uma questão que nos deixa ansiosos.

Por fim

A pressão sobre a performance da Maserati na China não é um caso isolado, mas um reflexo das dificuldades enfrentadas pelo setor de importados de luxo.

Com a crescente entrada de veículos elétricos nacionais de luxo, marcas como BBA reagiram rapidamente, acelerando sua estratégia de localidade na China e promovendo a transição para veículos elétricos inteligentes.

Hoje, a nomeação de Julie como responsável pela Ásia-Pacífico pode ser vista como uma jogada importante da Maserati nesta grande transformação do mercado de carros de luxo importados.

Com 2027 e 2028 se aproximando rapidamente, podemos esperar que os novos modelos da Maserati possam novamente criar milagres e ajudar a marca a recuperar sua fatia de mercado na China. Resta-nos aguardar!