Alors que la situation au Moyen-Orient ne cesse de s’intensifier et de s’embraser par à-coups, le détroit d’Hormuz redevient une priorité pour la sécurité énergétique de Taïwan. Le samedi dernier (18 avril), plus de 20 navires ont traversé le détroit d’Hormuz. Parmi les plus suivis par le marché taïwanais, on trouve le grand pétrolier « Jun Shan Lun (Fpmc C Lord) » de la filiale de transport maritime du groupe Formosa Plastics. Ce pétrolier battant pavillon libérien, chargé d’environ 2 millions de barils de brut en provenance d’Arabie saoudite, se dirige vers le port de Mailiao à Taïwan.

Pétrolier Jun Shan Lun du groupe Formosa Plastics transportant 2 millions de barils de brut à travers le détroit d’Hormuz

Selon un rapport de Finance et Courrier, le samedi dernier (18 avril), plus de 20 navires ont traversé le détroit d’Hormuz. Parmi les plus suivis par le marché taïwanais, on trouve à nouveau le grand pétrolier « Jun Shan Lun (Fpmc C Lord) » de la filiale de transport maritime du groupe Formosa Plastics. Ce pétrolier battant pavillon libérien, chargé d’environ 2 millions de barils de brut en provenance d’Arabie saoudite, se dirige vers le port de Mailiao à Taïwan, montrant qu’en dépit des ombres de conflits régionaux, l’approvisionnement énergétique essentiel de Taïwan doit encore emprunter cette voie maritime pétrolière, l’une des plus sensibles au monde.

Citant Reuters et des données de la société d’analyse maritime Kpler, 《Finance et Courrier》 indique que le nombre de navires ayant traversé le détroit d’Hormuz le 18 avril a dépassé 20, établissant un record depuis le 1er mars.

La chaîne d’approvisionnement énergétique de Taïwan dépend encore fortement de la sécurité du détroit d’Hormuz. Les navires ayant traversé cette zone transportent des cargaisons comprenant du pétrole brut, du fioul, du gaz de pétrole liquéfié et d’autres carburants énergétiques et matières premières pétrochimiques importantes. Les destinations incluent Taïwan, la Chine, l’Inde, l’Indonésie, la Thaïlande et l’Italie, entre autres. Parmi elles, les 2 millions de barils de brut saoudien transportés par le Jun Shan Lun seront acheminés vers le port de Mailiao, influençant plus directement la stabilité de l’approvisionnement en matières premières des systèmes pétrochimiques et de raffinage taïwanais.

Les derniers propos de Trump rendent explicite la volonté de remplacer le régime iranien

D’autre part, le président américain Trump a, pour la première fois, utilisé directement le terme « Regime Change » dans une déclaration publique, c’est-à-dire qu’il a clairement évoqué un « remplacement du régime » en Iran. Le compte officiel X de la Maison-Blanche a relayé un post correspondant, ce qui rend cette prise de position encore moins cantonnée à des propos de campagne. Contrairement au cadre du passé, où le gouvernement américain se contentait de se concentrer sur le programme nucléaire, les sanctions ou les mandataires régionaux, cela signifie que la logique de pression de Washington sur l’Iran pourrait passer d’un bras de fer à court terme fait de manœuvres militaires et de négociations, à une confrontation de longue durée, au niveau même du régime.

Si cette analyse se confirme, alors le risque du détroit d’Hormuz ne se limiterait plus à un blocus et un déblocage de quelques jours ou quelques semaines, mais pourrait évoluer vers un affrontement sous forte tension sur une période plus longue. D’un côté, Trump, dans son post, coupe le discours selon lequel « Israël entraîne les États-Unis à l’eau », en soulignant que l’adoption d’une ligne dure envers l’Iran est une décision qui lui revient. D’un autre côté, il compare l’évolution future de la situation iranienne à celle du Venezuela, laissant entendre que les États-Unis ne chercheront peut-être pas une conclusion militaire unique et finale, mais qu’ils pourraient plutôt adopter, en parallèle, un modèle combinant sanctions, blocus énergétique, isolement diplomatique et pression prolongée.

Pour le marché, cela implique que la prime de risque liée au Moyen-Orient ne s’effacera peut-être pas rapidement, et que les marchés du transport maritime et de l’énergie devront se préparer à affronter des fluctuations plus durables.

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