日本航空试行人形机器人地勤，将在羽田机场停机坪搬运货物

日本航空（JAL）将在 5 月在东京羽田机场启动人形机器人实测，由 Unitree G1 与 UBTECH Walker E 负责货物容器搬运，预定测试至 2028 年；长期目标涵盖机舱清洁与地勤装置操作，以应对访日旅客激增带来的人力短缺压力。
（前情提要：机器人产业畅想：自动化、人工智能与 Web3 的融合进化）
（背景补充：我投降了，AI 机器人赢了 ）

本文目录

切换

• 测试什么、怎么测？
• 为什么选人形机器人，而不是其他机器
• 人形机器人的商业化还有多远

两台人形机器人，站高约 1.3 米、体重 35 公斤，即将在东京羽田机场的停机坪上搬运货物容器。这是日本航空（JAL）规划在 2026 年 5 月正式启动的实测计划。

背后的驱动力很直接：访日旅客人数在近年来急速攀升，机场地勤的人力缺口却愈发难以填补。JAL 的回应是把问题交给能用两条腿站立行走的人形机器人。

测试什么、怎么测？

根据 JAL 官方新闻稿，此次实测由 JAL 旗下子公司 JAL Ground Service 与 GMO AI & Robotics Corporation 共同主导，预定测试期间为 2026 年 5 月至 2028 年。

上场的机器人有两款：中国宇树科技（Unitree）的 G1，以及优必选（UBTECH）的 Walker E。G1 的规格资料显示，站立尺寸约 1,320 × 450 × 200mm，重量约 35 公斤，比一个成年人轻，但体型已足以在一般工作场域中活动。

初期测试项目聚焦在货物容器搬运。JAL 在公告中特别说明，这个阶段暂时不直接处理旅客行李；让机器人先从结构相对固定的货物作业开始，是降低测试风险的务实选择。

长期目标则更为广泛：机舱清洁、行李推车等地勤支援装置的操作，都列在计划蓝图之内。如果测试顺利，2028 年以前在羽田机场看到机器人在停机坪工作，并不是不可能的事。

为什么选人形机器人，而不是其他机器

工厂和仓储已经大量使用机器人，但那些通常是固定在某个工作站上的机械臂，或是沿着固定路径移动的自动导引车（AGV）。它们的共同特点是：环境可预测、任务重复。

机场地勤的情况刚好相反。停机坪上的动线复杂，货物形状和重量各异，突发状况时常出现。要部署传统专用型机器人，几乎必须大幅改造工作场地，成本和时间都是问题。

JAL 的诉求是：让机器人适应人类的环境，而不是让环境配合机器人。人形机器人之所以被选中，正是因为它们在设计上就是为了在人类工作空间里移动：走楼梯、开门、操作为人手设计的工具，都在能力范围之内（至少理论上如此）。

这次实测也是在验证一件事：搭载最新 AI 模型的人形机器人，能否在没有大规模场地改造的前提下，真正适应机场这种开放、动态的工作环境？

人形机器人的商业化还有多远

人形机器人并不是新概念，但能在现实工作环境中稳定运作是另一回事。

过去几年，特斯拉 Optimus、Figure AI、波士顿动力 Atlas 等机器人相继亮相，也陆续在汽车工厂和仓储进行试验性部署。然而大多数公开演示仍在受控环境下进行，真正的大规模商业化尚未到来。

JAL 这次实测的意义在于：机场是一个高度复杂、同时又有真实商业压力的环境。它不像仓库那样可以完全封闭管理，也不像工厂那样每个工序都高度标准化。如果 Unitree G1 和 UBTECH Walker E 能在羽田机场的测试中交出可用的成绩，对整个人人形机器人产业来说，会是一个比工厂试点更有说服力的数据点。

测试将持续到 2028 年，结果还需要时间验证。