Uber mise gros sur la recharge électrique pour ses conducteurs et ses futurs robotaxis

Pras Subramanian · Journaliste senior

Jeu, 19 février 2026 à 01:38 GMT+9 3 min de lecture

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Uber (UBER) a annoncé mercredi une nouvelle impulsion dans la recharge EV avec une approche à deux volets pour servir à la fois ses conducteurs actuels sur la plateforme aujourd’hui et les robotaxis autonomes à l’avenir.

Tout d’abord, Uber a déclaré qu’il offrirait des incitations à des entreprises comme EVgo pour installer des bornes de recharge EV aux États-Unis et en Europe, garantissant que les bornes installées dans les quartiers où vivent ou prennent fréquemment des passagers ses conducteurs seraient utilisées pendant une durée minimale.

Ces garanties d’utilisation donnent aux opérateurs de recharge une plus grande confiance que de nouvelles stations seront rentables en fournissant un minimum de revenus, réduisant ainsi le risque de construire dans des zones non encore desservies.

Uber dispose de vastes données sur l’endroit où vivent ses conducteurs et où se trouvent ses points de prise en charge à forte utilisation (par exemple, près des aéroports) pour aider à optimiser l’emplacement des nouvelles bornes. Beaucoup de conducteurs Uber en milieu urbain n’ont pas de chargeur chez eux et doivent utiliser la recharge publique dans presque toutes les situations. Des entreprises comme EVgo notent qu’un pourcentage plus élevé de ses utilisateurs sont des conducteurs Uber et de services de location avec des véhicules électriques.

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En parallèle de ces garanties financières, Uber adopte également une approche différente pour accélérer la recharge en vue d’un futur robotaxi — basée sur l’investissement en capital plutôt que sur des incitations.

Uber a déclaré qu’il consacrerait plus de $100 millions pour développer des hubs de recharge rapide en courant continu (DC) pour les robotaxis, soutenant la volonté de l’entreprise d’accroître ses opérations de conduite autonome.

Les stations de recharge rapide DC seront situées dans des dépôts autonomes où l’entreprise gère ses opérations quotidiennes de flotte, ainsi que dans des emplacements plus petits dans les villes prioritaires.

Uber a indiqué que les dépenses couvriront les coûts de développement des sites, l’équipement, les connexions au réseau électrique, et les dépenses en capital associées, avec un déploiement débutant dans la région de la baie de San Francisco, Los Angeles, et Dallas, avant de s’étendre à d’autres villes.

Lucid, Nuro, et Uber ont collaboré sur un programme de robotaxi autonome de nouvelle génération. (Courtesy of Uber) · Lucid

Uber a déclaré que posséder certains chargeurs, malgré le coût, « améliore l’efficacité, réduit les coûts et maintient les véhicules sur la route plus longtemps, maximisant l’utilisation et la disponibilité. »

Uber a signé plusieurs accords avec des partenaires externes pour renforcer ses efforts en robotaxi. Uber et Lucid ont un accord pour créer un service de robotaxi dans des villes américaines utilisant jusqu’à 20 000 véhicules électriques Lucid alimentés par le système d’exploitation autonome de Nuro. Uber a également collaboré avec Waymo, filiale d’Alphabet, pour faire appel aux robotaxis Waymo sur les plateformes Uber dans des villes comme Atlanta et Austin.

On peut supposer que les robotaxis Lucid et même les véhicules électriques Waymo opérant sur le réseau Uber pourraient utiliser le futur réseau de recharge d’Uber.

Les investissements d’Uber dans la recharge sont une mise sur sa vision d’un avenir autonome et électrique. Le géant du covoiturage fait face à une forte concurrence de la part de son partenaire Waymo, ainsi que de Tesla (TSLA), et d’Amazon (AMZN) avec Zoox, qui rivalisent tous pour dominer le marché du robotaxi — et la flotte future d’Uber nécessite une infrastructure de recharge qui n’existe pas encore à grande échelle.

Suite de l’histoire  

Le PDG d’Uber, Dara Khosrowshahi, voit le déploiement de robotaxis comme une opportunité de plusieurs trillions de dollars et a récemment nommé Balaji Krishnamurthy comme prochain directeur financier de l’entreprise. Krishnamurthy était auparavant CFO divisionnaire pour la division Mobilité et Livraison d’Uber et siège également au conseil d’administration de Waabi, une société de conduite autonome.

Pras Subramanian est le journaliste principal en automobile pour Yahoo Finance. Vous pouvez le suivre sur_ X__ et sur__ Instagram__._

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