Autos extranjeros exclusivos fluyen a Rusia a través de China, evadiendo sanciones por la guerra en Ucrania

El logotipo de Mercedes-Benz se muestra en la fachada de un concesionario Panavto en Moscú, Rusia, 19 de diciembre de 2025. REUTERS/Ramil Sitdikov · Reuters

Por Alessandro Parodi, Gleb Stolyarov y Alexandr Reshetnikov

Mar, 17 de febrero de 2026 a las 4:14 PM GMT+9 7 min de lectura

Por Alessandro Parodi, Gleb Stolyarov y Alexandr Reshetnikov

12 de feb (Reuters) - Decenas de miles de autos están siendo exportados desde China a Rusia bajo esquemas de mercado gris que a menudo evaden sanciones de gobiernos occidentales y asiáticos y compromisos de fabricantes de salir del mercado ruso, según datos de registros revisados por Reuters y entrevistas con cinco personas involucradas en el comercio.

Las sanciones y promesas de las empresas surgieron en reacción a la invasión de Rusia a Ucrania en 2022. Pero un comercio floreciente en estos vehículos – desde Toyotas y Mazdas hasta modelos de lujo alemanes – continúa en parte a través de redes informales que permiten a los concesionarios rusos ordenarlos ‌mediante intermediarios chinos, muestran las entrevistas y datos de la firma de investigación rusa Autostat.

La mayoría se fabrican en China - donde muchas marcas internacionales construyen vehículos con socios locales - o se envían desde allí después de ser fabricados en otros lugares, según los datos y fuentes. Un número creciente son vehículos “usados” de cero kilómetros – autos nuevos registrados como vendidos en China por concesionarios o comerciantes, que luego los reclasifican como usados y los exportan.

La práctica, destacada por Reuters el año pasado, es un síntoma del mercado automotriz altamente subsidiado y hipercompetitivo de China, que permite a los fabricantes y concesionarios inflar las cifras de ventas, recibir subsidios y exportar vehículos excedentes. Los comerciantes que trasladan autos de marcas europeas, japonesas y surcoreanas desde China a Rusia clasifican los autos nuevos como usados para eliminar la necesidad de obtener aprobación del fabricante para las ventas en Rusia, dijo Zhang Ai Jun, exexportadora de una comerciante de autos en Sichuan. “De esta manera, es más fácil exportar,” afirmó.

Los autos usados de cero kilómetros suelen tener descuentos importantes en China. Pero en Rusia, alcanzan precios similares a los de autos nuevos sin registrar, según un concesionario ruso y documentos de envío revisados por Reuters.

Reuters es la primera en reportar los datos de Autostat, la emergencia de China como el conducto principal para que vehículos extranjeros lleguen a Rusia y la práctica de evitar las restricciones de ventas de automóviles en Rusia mediante la clasificación de autos nuevos como usados.

Dmitry Zazulin, director de ventas en el concesionario Panavto-Zapad en Moscú, dijo que muchos clientes quieren comprar y conducir autos exclusivamente de marcas occidentales, como Mercedes. “Sin embargo, actualmente, solo podemos traerles a través de canales paralelos,” afirmó. El concesionario no importa autos usados de cero kilómetros, agregó.

Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen y otros fabricantes de regiones que imponen sanciones dijeron que prohíben ventas a Rusia y hacen todo lo posible por prevenir exportaciones no autorizadas, incluyendo capacitación y cláusulas contractuales con concesionarios. Pero destacaron la dificultad para investigar posibles infracciones: tales investigaciones son “lentas y complejas” y requieren ayuda de terceros, dijo Mercedes en un comunicado.

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BMW dijo que ha instruido a su operación minorista en China a “oponerse estrictamente a cualquier posible exportación de vehículos a Rusia,” agregando que si los autos entran en Rusia como importaciones de mercado gris, “esto sucede fuera de nuestra esfera de influencia — y también expresamente en contra de nuestra voluntad.”

Un concesionario ruso, que habló con la condición de solo ser identificado por su nombre, Vladimir, dijo a Reuters que su concesionario en Vladivostok no stockea autos extranjeros restringidos, sino que los compra uno a uno a comerciantes chinos para cumplir con pedidos de clientes. “Hay muchos intermediarios: uno conoce a otro; ese otro conoce a otro, y ese otro puede contactar al concesionario,” afirmó.

DATOS REVELAN LA ESCALA DEL COMERCIO

Las ventas aparecen en miles en los datos recopilados por Autostat. Las cifras muestran que las importaciones desde China representan una proporción cada vez mayor de todos los vehículos de marcas occidentales o japonesas registrados en Rusia, y volúmenes sostenidos de marcas de Corea del Sur.

El número de estos vehículos fabricados en China ha más que duplicado desde 2023, muestran los datos. Ahora representan casi la mitad de los casi 130,000 vehículos vendidos en Rusia en 2025 que son fabricados por fabricantes de países que imponen sanciones, según Autostat. Desde que Rusia invadió Ucrania a principios de 2022, se han vendido en Rusia más de 700,000 vehículos de todas esas marcas extranjeras.

Los datos de Autostat mostraron que los rusos compraron más Toyotas el año pasado que cualquier otra marca extranjera, excepto las chinas. Pero la fabricante dijo en un comunicado que dejó de enviar autos allí en 2022: “Toyota no exporta vehículos nuevos a Rusia,” afirmó, sin abordar las cifras de Autostat. Mazda, que también tuvo ventas significativas, dijo lo mismo y agregó que cualquier Mazda nueva vendida en Rusia “ha sido revendida a través de terceros fuera del control de Mazda.”

Sebastiaan Bennink, experto en sanciones en la firma de abogados europea Bennink Dunin-Wasowicz, dijo que productos restringidos aún a menudo entran en Rusia incluso cuando los actores de la industria hacen todo lo posible por bloquearlos.

Hay tantas formas de evadir sanciones que “casi es imposible evitar que ciertos autos terminen en Rusia,” afirmó Bennink.

Mientras que las estadísticas de Autostat muestran que China es la principal vía, Reuters no pudo determinar todos los caminos por los cuales los vehículos llegan a Rusia.

El Ministerio de Economía de Alemania dijo que las autoridades aduaneras investigan regularmente violaciones de sanciones y trabajan con sus homólogos en otros países de la UE para implementar las medidas.

El Ministerio de Economía, Comercio e Industria de Japón dijo que los fabricantes, exportadores y concesionarios están sujetos a sus reglas de sanciones. Añadió que ha estado advirtiendo a las empresas nacionales que exportar autos a terceros países, incluyendo China, para su reventa en Rusia, podría violar sanciones, aunque no hizo comentarios específicos sobre el comercio de autos japoneses entre China y Rusia.

El Ministerio de Comercio de Corea del Sur dijo que ha estado trabajando para prevenir la elusión de controles de exportación y que el país ha estado tomando medidas contra las exportaciones indirectas de autos usados a Rusia.

El Ministerio de Comercio de China y el Ministerio de Industria y Comercio de Rusia no respondieron a solicitudes de comentarios. Ambos países han dicho que se oponen a sanciones unilaterales y las consideran ilegales.

VENTAS EN RUSIA DE AUTOS CHINOS, DE MARCAS EXTRANJERAS, AUMENTAN

La Unión Europea, Estados Unidos, Corea del Sur y Japón han impuesto sanciones similares en el sector automotriz. Generalmente prohíben la venta en Rusia de vehículos por encima de cierto precio o con motores más grandes, además de todos los vehículos eléctricos e híbridos. Los fabricantes de estas regiones también prometieron ‌terminar o restringir mucho sus negocios en Rusia.

En general, estos esfuerzos han reducido las ventas rusas de vehículos de regiones que imponen sanciones de más de un millón en 2021 a aproximadamente una octava parte de esa cifra, muestran los datos de Autostat.

Pero las ventas de autos alemanes y japoneses fabricados en China están en aumento, una tendencia que algunos analistas atribuyen a un incremento en las exportaciones de autos usados de cero kilómetros.

Estos vehículos no aparecen en algunos conjuntos de datos de la industria; por ejemplo, la firma de investigación GlobalData reportó que no hubo ventas oficiales de autos nuevos de marcas alemanas en Rusia este año. Sin embargo, los datos de Autostat capturan estas ventas porque se basan en registros de autos nuevos en Rusia, donde los vehículos importados de cero kilómetros se consideran nuevos independientemente de si estaban previamente registrados en China.

Casi 30,000 Toyotas fueron compradas en Rusia el año pasado, según los datos de Autostat. Casi 24,000 de ellas fueron fabricadas en ‌China. Casi 7,000 Mazdas vendidas en ese período, casi todas fabricadas en China. Los híbridos de marcas como Toyota están entre los modelos japoneses más populares en Rusia, según dos fuentes de venta de autos en China.

LOS SUVS DE LUJO ALEMANES SE ESCAPAN POR CANALES DE MERCADO GRIS

Los autos alemanes también son muy valorados. Las cifras de Autostat mostraron que casi 47,000 vehículos nuevos de BMW, Mercedes y Volkswagen Group, incluyendo marcas Audi, Porsche y Skoda, fueron registrados en Rusia el año pasado.

Más de 20,000 de esos vehículos fueron fabricados en China, muestran los datos. El resto fue hecho en Europa, pero muchos probablemente pasaron por China en su camino a Rusia, según analistas de la industria y una de las personas involucradas en la importación de autos a Rusia. Vladimir, el concesionario ruso, dijo que la mayoría de los autos extranjeros se importan a través de China independientemente de dónde se fabriquen.

Un modelo popular entre la élite rusa: el Mercedes G-class, un vehículo todoterreno cuadrado que puede venderse por unos 120,000 euros, o aproximadamente $142,700, y que solo se produce en Austria, afirmó Felipe Munoz, analista que dirige la plataforma Car Industry Analysis.

Doce documentos de envío revisados por Reuters mostraron otros ejemplos de SUVs de lujo alemanes importados a Rusia desde China, incluyendo el Mercedes GLC 300 y el BMW X1 xDrive25i.

“Dados los intercambios comerciales entre Rusia y China – que han crecido significativamente en los últimos años en ​cuanto a autos – es obvio concluir que muchos de esos autos importados a China desde Alemania terminan en Rusia,” afirmó Munoz.

(Reportaje de Alessandro Parodi en Gdansk, Gleb Stolyarov, Alexandr Reshetnikov, Zhang Yan en Shanghái y Rachel More en Berlín; Reportajes adicionales de Chenxi Yang en ​Shanghái, Hyunjoo Jin en Seúl, David Dolan y Maki Shiraki en Tokio, Maria Rugamer en Gdansk, David Lawder en Washington; Edición de Matt Scuffham, Brian Thevenot y David Crawshaw.)