¿A cuánto asciende realmente el volumen de tránsito en el estrecho de Hormuz? Los analistas visitan el lugar en persona para "contar barcos": no se trata de un "bloqueo total", sino de una "aplicación dinámica de la ley", y el volumen de navegación podría no disminuir sino aumentar.

Periodista de The Paper News, Sun Mingwei

Cuando la situación en el estrecho de Ormuz se vuelve confusa, un analista acudió en persona al lugar y realizó una investigación de campo.

El 6 de abril, la empresa de investigación estadounidense Citrini Research publicó un informe que causó revuelo en el mundo financiero, titulado “Analista 3” (código interno “Agent 3”), quien a través de su experiencia personal en el estrecho de Ormuz, concluyó que la situación en el estrecho no sigue simplemente una trayectoria de escalada a cierre. Por el contrario, avanzan dos caminos simultáneamente: uno con ataques confirmados y interrupciones en la navegación, y otro con opciones activas basadas en peajes y esfuerzos diplomáticos multilaterales.

En febrero, Citrini Research ya había publicado un informe que impactó en el mercado, describiendo escenarios en los que la inteligencia artificial podría dañar gravemente la economía global, y que fue criticado como “ciencia ficción”. Pero esta investigación de campo sobre el estrecho de Ormuz trajo conclusiones aún más inesperadas.

“Pensábamos que esta visita solo concluiría en una conclusión difusa de ‘el estrecho abierto o cerrado’, y sabíamos que esta investigación podría ser en vano, sin resultados. Pero en realidad, hemos obtenido una comprensión más detallada y profunda de la situación actual y del proceso de transición hacia una multipolaridad mundial”, escribió el informe.

Irán establece “puntos de cobro”

El estrecho de Ormuz es un estrecho que conecta el Golfo Pérsico, el Golfo de Omán y el mar abierto, y es la vía de transporte de energía más importante del mundo. Desde que se intensificaron los conflictos entre EE. UU. e Irán y la tensión en el estrecho, la discusión sobre si el “válvula de petróleo mundial” se cerrará nunca ha cesado.

El 28 de febrero, EE. UU. e Israel lanzaron ataques militares contra Irán, y la guerra provocó que el estrecho de Ormuz se “atascara”, generando escasez de suministros energéticos en varios países y una fuerte volatilidad en los mercados internacionales de energía. Según reportó CCTV News, el 28 de febrero, la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán anunció que prohibía el paso de cualquier embarcación por el estrecho de Ormuz.

“¿Y si yo mismo voy al estrecho de Ormuz?” Según Citrini Research, para entender la situación real, el analista 3, que domina cuatro idiomas, incluido árabe, colocó un teléfono Xiaomi (con una cámara Leica con zoom de 150 veces), una baliza de sistema de emergencia marítima global, 15,000 dólares en efectivo, un gimbal y un conjunto de micrófonos en una caja de protección Pelican, y fue personalmente a la orilla del estrecho a “contar barcos”.

Este informe de 18,000 palabras muestra que el sistema AIS (Sistema de Identificación Automática de Buques), en el que el mercado ha confiado durante mucho tiempo, falló en esta área. El analista 3 descubrió en el lugar que la cantidad real de barcos que pasaban por el estrecho superaba con creces los datos públicos. Concluyó que, en el entorno actual de conflicto, el sistema AIS reportaba aproximadamente la mitad de los barcos que realmente cruzaban cada día. Esto se debe a que muchos barcos, para evitar riesgos, optan por apagar la señal AIS o navegar por “pasillos ocultos” que no están en mapas públicos. Si solo se basa en AIS, el mercado puede sobreestimar gravemente la capacidad de tránsito del estrecho, interpretando un “medio lleno” de oleoductos como “agotado”.

El analista 3 descubrió que el estrecho de Ormuz no está en “bloqueo”, sino en una “ejecución dinámica”. A diferencia de la preocupación generalizada de que Irán pueda bloquear el estrecho en una guerra total, el analista encontró que Irán no desea cerrar el estrecho. No se trata de un estado de guerra caótico, sino de un control organizado, que el informe denomina como un modo de “puntos de cobro”.

El funcionamiento de este sistema es el siguiente: los barcos que desean pasar (principalmente petroleros de Japón, Francia, Grecia y otros países no hostiles) deben presentar detalles a través de intermediarios, incluyendo propiedad, carga y tripulación. Tras pagar una tarifa considerable de “peaje y servicios”, los barcos reciben un código de autorización, e incluso pueden obtener escolta iraní para cruzar. Los barcos que no cumplen con las reglas enfrentan confiscación o espera.

Este modelo crea una “solución de compromiso” inquietante: el estrecho de Ormuz no está paralizado, sino que funciona de manera controlada y selectiva. Irán, mediante este método, afirma su soberanía, obtiene ingresos en efectivo y evita que la situación se descontrole por completo. Para la mayoría de los países del mundo, aunque este modo de pagar protección para transitar puede parecer poco honorable, en aras del suministro energético, se ha convertido en una especie de compromiso operativo.

Según la Agencia de Noticias de Irán, el 30 de marzo, Aladin Burojedi, miembro del Comité de Seguridad Nacional y Política Exterior del Parlamento iraní, dijo a la televisión estatal iraní que, tras la aprobación en el parlamento de un nuevo sistema de navegación en el estrecho de Ormuz, este sería implementado. Los barcos que crucen el estrecho deberán obtener la aprobación de Irán, que garantizará su seguridad y cobrará una tarifa de tránsito.

Llega a conclusiones contrarias a la intuición

Basándose en estas observaciones, Citrini Research llegó a varias conclusiones que son completamente contrarias a la intuición del mercado, y que tienen profundas implicaciones para la economía global y los mercados energéticos.

Primero, el volumen de navegación puede no disminuir, sino aumentar. El informe predice que, independientemente de cómo se intensifiquen los conflictos militares en tierra, el volumen de tránsito en el estrecho podría aumentar gradualmente. Esto se debe a que Irán necesita mantener en funcionamiento este “punto de cobro” para obtener ingresos y demostrar su capacidad de gestión. Incluso hay indicios de que, si EE. UU. intensifica las operaciones terrestres, siempre que no destruyan el control iraní, este modo de “paso controlado” continuará.

En segundo lugar, los superpetroleros están saliendo del mercado, y los barcos más pequeños se vuelven predominantes. Para adaptarse a este entorno de alto riesgo y control, la estructura del transporte marítimo está cambiando. Los enormes superpetroleros, por su tamaño y menor flexibilidad, están reduciéndose, siendo reemplazados por buques de gas licuado de petróleo y petroleros más convenientes. Esto significa que la eficiencia de la cadena de suministro energética global se está reduciendo, y los costos de transporte unitario están aumentando.

“Si nuestra suposición de que el volumen de tránsito en el estrecho sigue aumentando es incorrecta, y para mediados o finales de abril el volumen no solo deja de crecer, sino que vuelve a un estado de cierre sustancial, entonces las bolsas mundiales probablemente caerán en gran medida, con una caída de aproximadamente 15%-20%”. escribió el informe. “Nuestra expectativa básica actual es que, a medida que los conflictos se intensifiquen y se prolonguen, los mercados experimentarán una volatilidad severa, pero la preocupación por la crisis energética global será reemplazada por una comprensión más racional, es decir, que el volumen de tránsito en el estrecho se recuperará gradualmente, y aunque los precios de la energía se mantendrán en niveles altos, no llegarán a ser catastróficos; ambos fenómenos ocurrirán en paralelo.”

Según la Agencia de Noticias de China, el 6 de abril, el presidente estadounidense Donald Trump afirmó en una rueda de prensa en la Casa Blanca que EE. UU., y no Irán, cobraría la “tarifa de tránsito” en el estrecho de Ormuz.

Al ser preguntado sobre cómo reabrir el estrecho de Ormuz, Trump dijo que la reapertura debe formar parte de una solución para poner fin al conflicto. “Debe alcanzarse un acuerdo que yo pueda aceptar, y uno de los contenidos de ese acuerdo es garantizar la libre circulación de petróleo y otros suministros.”

Según la firma británica de análisis marítimo Winward, también el 6 de abril, el tránsito en el estrecho de Ormuz se transformará en un “sistema de doble canal”, con un canal norte controlado por la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán y un nuevo canal sur a lo largo de la costa de Omán.