「張雪」バイクが独占を破る背景には中国のオートバイ産業チェーンの突破がある

ここ数日、世界スーパーバイク選手権（WSBK）ポルトガル大会で熱血の優勝を勝ち取ったことで、「張雪バイク」はたちまち大衆の注目を集めました。

人々が、田舎の自動車修理工場の見習いとして20年も夢を追い続け、ヨーロッパや日本ブランドによる数十年にわたる独占的な地位を打ち破り、世界トップレベルのサーキットを制覇したことに感嘆している一方で、熱い「飛躍する人生（疾走人生）」の背後にあるのは、実は単なる一人の感動的な励ましの物語だけではなく、中国のモーターサイクル産業チェーン全体の価値の再構築でもあります。

NHK・中央放送中国之声記者 柴華：メディアの取材の中で張雪は、「車の上の部品であれば、図面さえあれば、中国100%で作ることができ、しかも絶対に欧米や日本に劣らない」と話しています。こうした自信は、彼の起業の熱土――重慶のバイク産業クラスターの発展に由来します。長年にわたり、重慶はバイクの完成車、エンジン、そして部品の分野で高度に集中したサプライチェーンのネットワークを形成しており、全国で最も完成度の高いバイクの付帯（サポート）体系を備え、年間生産量は全国の3分の1以上を占めています。データによると、規模を持つバイクの付帯企業は400社を超え、地元の付帯率は90%以上です。

その中でも、上流の部品企業が集約されているため、新しい設計で特殊部品が必要になった場合、他の地域では完成までに数週間、あるいは数か月かかる少量の試作が、ここでは数日で完了します。これにより、起業家が試行錯誤するコストが大幅に下がり、同時に、より多くの革新の可能性が意味します。また完成車メーカーは、ここで「十分に競争しつつ、互いに協力する」生態系（エコシステム）を実現しており、産業全体の発展に堅固な環境基盤を築くことにつながっています。

さらに重要なのは、産業の集積は人材も集めるという点です。重慶では、あるバイクのエンジニアがキャリアの中で複数の企業をまたぎ、産業チェーンの上流・下流にまたがって経験を積むことがあります。開かれた人材の流動環境により、一拠点（ある地点）で生まれた新しい知識や新技術が、市場のあらゆる隅々へより早く伝わります。張雪本人も、このネットワークの中で自分自身とチームの変革（成長）を成し遂げました。この観点から見ると、彼の一躍の快挙の背後には、「中国製造」が提供する強力な物質的な土台があります。

もちろん、張雪の成功は、技術系の流派が堅実に積み上げる「厚く蓄えて薄く放つ（厚積薄発）」を象徴しており、地に足をつけて技術革新の道を歩むことの究極の価値を一層際立たせています。振り返れば20年前、中国のモーターサイクル産業は最初もコスト優位性を武器に参入し、輸出を指向して規模を築いてきました。低価格や委託生産（OEM）などのラベルが、長い間、私たちのこのバイク生産の大国に貼り付いていました。技術、研究開発、革新にこだわる張雪は、モーターサイクル産業の転換と高度化（アップグレード）の生きた実例となっています。

私たちは、このような産業ロジックに対して、たぶん馴染みがあるはずです。深圳の電子産業、長江デルタのロボット産業、義烏の小商品、諸暨の靴下産業、佛山の家具……。中国製造の転換と高度化の道のりには、多くの産業クラスターがあり、そしてそれぞれがそれぞれの「張雪」を持っています。彼らは一つひとつのきらめく星のように、「中国製造」が「規模を持つ」から「技術を備える」へ、「善く模倣する」から「新しさを競って創る」へ成長していることを私たちに見せてくれます。さらに、「製品を作る」から一歩進んで「ブランドを作る」へと歩みを進めているのです。

一度、世界トップレベルの大会の表彰台に上がった張雪の夢追いの物語は、まだ終わっていません。そして、彼の背後にある「中国製造」も、より多くの「張雪」が自分の人生の中で思い切り「飛躍（疾走）」できるよう、共に歩み続けるでしょう。

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