ガソリン販売が1日あたり1,000リットルに減少、マーケターが語る

石油販売業者は、かつて毎日10,000リットルのガソリンを販売していた給油所の多くが、現在は1日あたり約1,000リットルを販売していることを明らかにしました。中には、1日あたり300リットルまで下がるケースもあります。

これは、業界関係者によると、給油所の価格の急激な上昇が消費者の行動を大きく変え、石油製品の需要を減らしたためだといいます。

同氏らは、多くの自動車運転者が燃料消費を真剣に抑えており、その多くが当該製品をわずか5リットル、または4リットルしか購入していないのだと述べています。

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この動きは、中東の紛争に関連して、米国、イラン、イスラエルが関与する形で世界の原油価格が上昇していることにより、下流の石油部門で持続的なボラティリティが続いている状況の中で起きています。

価格の高騰は、ガソリンを1リットルあたり平均N839からN1,350超へ押し上げ、またディーゼルはここ数週間でN1,340から1リットルあたりN1,750超へ上昇させました。

販売業者は、この状況が購買力を弱め、販売量を減少させ、消費者と販売業者の双方に対して、新しい市場の現実へと調整を迫ったと述べています。

彼らが言っていること

石油販売業者によれば、ガソリン価格の高騰は、日々の販売量の急激な落ち込みと、消費者の行動の目立つ変化につながっているとのことです。多くの自動車運転者は、より安い移動手段の代替を選ぶようになっています。

同氏らは、運転者が高級車をより安い代替品に切り替え、ガソリン価格の高騰がナイジェリア全土で広がる中で燃料消費を減らしていると述べました。

• 「原油が上がっていくので、それに魔法はありません。それは彼らの生産コスト、つまり原油コストを反映したものです。私たちは同じように対応できていません。私たちはそれを失っています… 1日あたり最大で10,000リットル売れる給油所が、今では1,000リットルや2,000リットル、そして中には300リットルしか売れないところもあります」とIPMANのナショナル・パブリック・シクレタリーであるチネドゥ・ウカディケ氏は述べました。
• 「彼らは5リットルと4リットルを買っています。そして多くの人の、行動面の態度が変わっています。彼らは高級車を駐車して、経済的な車を使っています… いくつかの人はEVや、三輪車、その他の手段で移動しています」と同氏は付け加えました。
• _「それにより、運転資金の必要がより高くなっています… 価格のボラティリティと、消費者の購買力の低下によって、マージンもさらに厳しくなりました。加えて、需要はわずかに弱まっています」_と、石油販売業者のアルハジ・イーサ・ムハマド氏は述べました。

販売業者は、こうした高価格と消費の減少が重なった影響が、全国の給油所における売上回転に大きく影響していると述べています。

もっとインサイト

業界関係者によると、ナイジェリアの精製能力と価格設定の力学に関する構造的な課題が、上昇する世界の原油価格が国内の燃料コストに与える影響を一層悪化させているとのことです。

• 販売業者は、完全に機能する国有の製油所が存在しないことが、国内市場で価格を調整する能力を低下させていると指摘しました。
• 同氏らは、もしNNPCの製油所が稼働していれば、価格設定のベンチマークを示せるようになり、市場の安定性をある程度導入できると主張しました。
• 業界関係者によると、規制緩和された体制のもとでは市場の力に依存するため、世界の原油価格と為替レートが、引き続き国内のポンプ価格を決め続けることになります。

同氏らは、国内で精製を行っていたとしても、効率、規模、透明性といった要因が、価格の抑制がどの程度まで行われるかを決定するのだと付け加えました。

• ウカディケ氏は、「『価格変更に通常ついていく政府モデルだったNNPCは、今は後ろをついていっていて、さらに遅れています。価格変更の先駆者だったNNPCは、もうすぐそこにはいません。だからそれが問題です。仮にNNPCが精製していて自分たちで価格を設定するなら、市場は競争的なので、他の製油所は従わないはずです。そこで私たちは自分たちの置かれた状況にいるのです。』」と述べました。_

**私たちは多角化している　**

販売業者はまた、多くの事業者が、代替エネルギー製品へと多角化し、燃料需要の低下が続く中でも生き残るために、業務効率を高めていることを明らかにしました。

• ムハマド氏はこう述べました。「_私たちは、業務効率を改善し、事業全体でコスト管理を強化することで適応しています。さらに、サプライチェーンを最適化し、ムダを減らし、生き残りながら競争力を維持できるように価格戦略も調整しています。 _」
• _「場合によっては、ガソリン需要の低下による影響を緩和するために、関連するエネルギー製品やサービスへと多角化しています。強い財務規律と、顧客を維持するための戦略が、この期間を乗り切るうえで重要なカギでした。」 」

ウカディケ氏は、多くの生産国は、国内需要を維持しようとしているため、もはや石油製品を輸出していないと述べました。

同氏は、もしナイジェリアが原油の生産と輸出を3倍にできれば、輸入を見るのではなく、製油所が稼働していることで精製石油製品の輸出国になれる可能性があると付け加えました。

また同氏は、これらの石油製品は入手可能だとし、この状況は、製品不足があり、ナイジェリア人への圧力がさらに強ければ、もっと悪化していた可能性があるとも述べました。同氏は、そうなれば大衆は、手頃さ（手に届くこと）という問題にだけ対処することになってしまうと語りました。

知っておくべきこと

ガソリン価格の急騰は、ナイジェリア経済の複数の分野に影響する、より広範なエネルギーコストの上昇の一部です。

• Nairametricsは最近、航空燃料（Jet A1）の価格が1リットルあたりN2,000を超えて高騰し、紛争前の水準であるN950〜N1,000の2倍以上になったと報告しました。
• 業界の専門家によると、ジェット燃料は航空会社の運航コストの40%以上を占めており、燃料価格の上昇は航空運賃の引き上げやフライトの混乱につながり得るとのことです。
• 継続中の中東の紛争（米国、イラン、イスラエルが関与）により、世界の原油価格は1バレルあたり$117を超え、エネルギーコストが世界的に押し上げられています。

現在の傾向は、世界の石油市場におけるショックが、ナイジェリアのエネルギー分野での消費者行動やビジネス運営を直接的に作り替えていることを示しており、家計と企業の双方にとって「手頃さ」が主要な懸念として浮上していることを際立たせています。

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