「電動車に増程器を追加して航続距離を倍増、走行中に充電」「老王の8キロワット増程器を選んで航続距離の不安から解放」「増程器の取り付け、ルーフタイプと底部タイプの違いは」…今年に入り、いくつかのソーシャルメディアや短編動画プラットフォーム上で、「増程器を取り付ける」情報やサービスが大量に登場している。新華毎日電訊の調査によると、近年の増程式新エネルギー車市場の熱狂に伴い、純電動車に違法に増程器を取り付ける行為も拡大している。江蘇、湖北、四川、山東、広東など複数の地域の改造業者が、ネットプラットフォームを通じていわゆる「航続距離アップグレード」サービスを宣伝している。一部のアカウントは「科学普及」の名のもと、後付け増程器の「実現可能性」を論証し、数百人規模の顧客グループを作っている。しかし、この種の改造は道路交通安全に大きな潜在的リスクをもたらし、総合的な取り締まりが急務となっている。走る「充電バッテリー」：私設増程器の暗部純電動車に増程器を取り付けるとはどういうことか？簡単に言えば、電動車に外付けの「燃料を使う充電バッテリー」を追加することだ。この「充電バッテリー」は一般的に小型の燃料発電装置で、エンジン、発電機、燃料タンクなどを含む。車両の電池残量が少なくなると、ガソリンを燃焼させて発電し、その電力を直接モーターに供給して車を動かすか、バッテリーに同時に充電して航続距離を延ばす。これにより、「航続距離の不安」を緩和できる。調査によると、市場で増程器を取り付けている車主は、主に二つのタイプの純電動車に集中している。一つは商用運搬に使われる電動バンで、もう一つは小型電動車で、実際の航続距離が200キロ以内の車種が多く、一部の車主は航続距離の不安を解消するために増程器を選んでいる。現在市販されている増程器は、機能によって二つのレベルに分かれる。一つは普通タイプで、南方の一般的な環境に適し、手動調整は不可。もう一つは「第2世代スマート増程器」と呼ばれ、商家は高原や極寒などの複雑な条件に対応できると宣伝し、リモコンスイッチやミニプログラムによる電池のスマート監視機能を備える。これらの製品は燃料タンク容量が15〜35リットルで、日常的に92号ガソリンを使用し、航続距離は200〜800キロ増加とされる。価格は普通タイプが約4000〜7000元、スマートタイプは5000〜8000元の範囲で、販売者は1〜2年の保証を提供することが多い。取り付けは一般的にオフラインの改造店で行われる。燃料タンクは車の前部エンジンルームに設置されることが多く、エンジンユニットはルーフや底部に取り付けられる。商家の中には、ルーフタイプの方案について、全装置をカスタムのトランクケースにまとめ、車のルーフラックに固定し、三本の電源線をつなぐだけで動作させると説明する例もある。この「一体化」設計は、顧客が遠隔で受け取り、商家の動画指導のもと自分で取り付けることも可能で、「電動車増程器取り付け動画実演ガイド」や「配線・自動始動・停止の手順指南」なども存在する。複数の改造業者は、最近の業務量が著しく増加しており、すでに六七百台を取り付けた例もあり、自身の技術の成熟を強調し、「取り付け中に問題が起きたことは一度もない」と自信を見せている。増程器の安全性について質問されると、多くの商家は「安全上の問題はなく、最悪の場合は増程器の故障で車が始動できなくなるだけ」と軽く答える。車検については、「普通は調査されない」とし、対応策として二つの方法を挙げる。一つは、車検時に車底を調べられないケースを利用し、テープなどで関連部品を覆うこと。もう一つは、「黄牛」（非公式の車検代行業者）に依頼し、費用は百数十元程度だ。高速道路の料金所でエンジン音により疑われる可能性については、リモコンを使って増程器のスイッチを柔軟に操作し、「高速道路に入るときは停止し、高速走行中だけ起動させる」ことで、発見されにくくする方法も提案されている。「違法走行」には多重のリスクが潜む清華大学自動車工学系の博士であり、自動車業界分析家の張抗抗氏は、多くの運送業者が私的に増程器を取り付けているのは、現実的な経済的理由によると分析している。彼らの車両はバッテリー容量が小さく、日常の運行には十分でないことが多く、特に冬季は航続距離の問題が顕著になるため、効率向上のために増程器を追加するケースが多い。しかし、このような私的増程器の取り付けには、多くの法的・安全上のリスクが潜んでいる。中盾弁護士事務所の康小紅弁護士は、「純電動車に後付けで増程器を取り付ける行為は明確に違法」と指摘し、主に《中華人民共和国道路交通安全法》の「無断で車両構造を変更してはならない」という規定に違反していると述べる。違法改造車の製造・販売に関わると、高額の罰金や免許取り消しの可能性もある。さらに、私的に改造した車両が事故を起こした場合、保険会社は保険金の支払いを拒否することもあり、重大な損失を被った場合は、車主が刑事責任を負うケースもある。また、この種の改造は安全面でも大きなリスクを孕む。張抗抗氏は、リスクを四つの側面から指摘している。一つは、多くの油箱が車の前部エンジンルームに私的に設置されている点で、ここは衝突吸収エリアであり、油箱の設置は非常に不適切。追突や衝突時に燃料漏れや火災の危険性が高まる。二つ目は、増程器と車のバッテリーの充電制御プロトコルが合わない場合、過充電によりバッテリーの自燃リスクが増すこと。三つ目は、油路が露出していると破損や漏油の恐れがあり、エンジンの設置位置がバッテリーに近すぎると、バッテリーの過熱や寿命への悪影響、火災リスクも高まる。四つ目は、増設されたエンジンの排出基準が不十分なケースが多く、国二基準に適合しているだけのものもあり、現行の国六基準と比べて大きな差があり、環境汚染の原因となる。こうしたことから、私的に増程器を取り付ける行為は違法であるだけでなく、車両の安全性、バッテリー管理、油路設計、排出規制など多方面において重大なリスクを伴う高リスク行為といえる。また、多くの取引がネットプラットフォーム上で行われていることから、康小紅氏は、「プラットフォームは取引の仲介や情報提供を行うだけで、事前の検証や取引中の監視、事後の管理義務を果たしていない場合もあり、その責任も法的に問われる」と指摘している。電動車の「外付け」改造の取り締まりには「塞ぐ」と「疎らにする」の両面からの対策が必要調査によると、ネットプラットフォーム上では、私的に電動車に増程器を取り付ける行為は一例にすぎない。その他にも、新エネルギー車に違法にバッテリーを追加したり、ガソリン車に電動システムを無断改造したりする「科普」コンテンツも頻繁に見られる。短編動画プラットフォームで関連キーワードを検索すると、「江鈴順達89度から178度のバッテリーにアップグレード」「江鈴Eルーダの増程パッケージを組む」「ターボエンジンではなくガソリンエンジンを手動で取り付ける方がコスパが良い」など、扇動的なタイトルの宣伝動画も多い。これらは「技術共有」「航続距離アップグレード」を名目に、違法な改造情報を拡散し、一般の認識や道路安全に誤った印象を与える恐れがある。取材を受けた専門家は、純電車の私的増程器やバッテリー追加などの乱用を取り締まるには、「塞ぐ」と「疎らにする」の両面からの対策が必要だと指摘している。規制強化は共通の合意事項だ。康小紅氏は、「非標準品の生産・販売を源頭から取り締まり、道路上の取締りや車検時の違法改造車の摘発を強化すべき」と提言している。同時に、ネットプラットフォームも違反宣伝や販売情報を速やかに削除し、主体責任を明確にすべきだ。「塞ぐ」だけでなく、啓発活動も並行して行う必要がある。特に貨物車運転手などの重点層には、事故例を交えた警告教育を行い、オフラインの掲示板や短編動画など多様な手段で法令遵守と安全意識を継続的に伝えることが重要だ。交通検問や遠隔監視技術を用いて異常車両を自動識別・警告することも有効な補助策とされている。「疏」のポイントは、実際の需要に応えることにある。中国科学院科技戦略コンサルティング研究院の張赤東氏は、「一部の車主が航続距離やコストに関する本音の不安を抱いていることを正視し、その需要を規範的かつ安全な市場に誘導すべきだ」と述べている。これには、製品やインフラ、政策の連携が必要であり、車企に長距離走行や交換電池モデルの開発を促し、貨物輸送集中エリアでの充電・交換ネットワークの整備を加速させ、適切な買い替え支援策を通じて「航続距離の不安」を体系的に解消し、違法改造の余地を縮小させることが求められる。出典：新華毎日電訊著者：李一帆、郭慕清
「续航服务」と称されるが実際は違法な「充電器」：電気自動車に無許可の「外付け装置」を取り付けることは重大な安全リスクを伴う
「電動車に増程器を追加して航続距離を倍増、走行中に充電」「老王の8キロワット増程器を選んで航続距離の不安から解放」「増程器の取り付け、ルーフタイプと底部タイプの違いは」…今年に入り、いくつかのソーシャルメディアや短編動画プラットフォーム上で、「増程器を取り付ける」情報やサービスが大量に登場している。
新華毎日電訊の調査によると、近年の増程式新エネルギー車市場の熱狂に伴い、純電動車に違法に増程器を取り付ける行為も拡大している。江蘇、湖北、四川、山東、広東など複数の地域の改造業者が、ネットプラットフォームを通じていわゆる「航続距離アップグレード」サービスを宣伝している。一部のアカウントは「科学普及」の名のもと、後付け増程器の「実現可能性」を論証し、数百人規模の顧客グループを作っている。しかし、この種の改造は道路交通安全に大きな潜在的リスクをもたらし、総合的な取り締まりが急務となっている。
走る「充電バッテリー」：私設増程器の暗部
純電動車に増程器を取り付けるとはどういうことか？簡単に言えば、電動車に外付けの「燃料を使う充電バッテリー」を追加することだ。
この「充電バッテリー」は一般的に小型の燃料発電装置で、エンジン、発電機、燃料タンクなどを含む。車両の電池残量が少なくなると、ガソリンを燃焼させて発電し、その電力を直接モーターに供給して車を動かすか、バッテリーに同時に充電して航続距離を延ばす。これにより、「航続距離の不安」を緩和できる。
調査によると、市場で増程器を取り付けている車主は、主に二つのタイプの純電動車に集中している。一つは商用運搬に使われる電動バンで、もう一つは小型電動車で、実際の航続距離が200キロ以内の車種が多く、一部の車主は航続距離の不安を解消するために増程器を選んでいる。
現在市販されている増程器は、機能によって二つのレベルに分かれる。一つは普通タイプで、南方の一般的な環境に適し、手動調整は不可。もう一つは「第2世代スマート増程器」と呼ばれ、商家は高原や極寒などの複雑な条件に対応できると宣伝し、リモコンスイッチやミニプログラムによる電池のスマート監視機能を備える。これらの製品は燃料タンク容量が15〜35リットルで、日常的に92号ガソリンを使用し、航続距離は200〜800キロ増加とされる。価格は普通タイプが約4000〜7000元、スマートタイプは5000〜8000元の範囲で、販売者は1〜2年の保証を提供することが多い。
取り付けは一般的にオフラインの改造店で行われる。燃料タンクは車の前部エンジンルームに設置されることが多く、エンジンユニットはルーフや底部に取り付けられる。商家の中には、ルーフタイプの方案について、全装置をカスタムのトランクケースにまとめ、車のルーフラックに固定し、三本の電源線をつなぐだけで動作させると説明する例もある。この「一体化」設計は、顧客が遠隔で受け取り、商家の動画指導のもと自分で取り付けることも可能で、「電動車増程器取り付け動画実演ガイド」や「配線・自動始動・停止の手順指南」なども存在する。
複数の改造業者は、最近の業務量が著しく増加しており、すでに六七百台を取り付けた例もあり、自身の技術の成熟を強調し、「取り付け中に問題が起きたことは一度もない」と自信を見せている。
増程器の安全性について質問されると、多くの商家は「安全上の問題はなく、最悪の場合は増程器の故障で車が始動できなくなるだけ」と軽く答える。車検については、「普通は調査されない」とし、対応策として二つの方法を挙げる。一つは、車検時に車底を調べられないケースを利用し、テープなどで関連部品を覆うこと。もう一つは、「黄牛」（非公式の車検代行業者）に依頼し、費用は百数十元程度だ。
高速道路の料金所でエンジン音により疑われる可能性については、リモコンを使って増程器のスイッチを柔軟に操作し、「高速道路に入るときは停止し、高速走行中だけ起動させる」ことで、発見されにくくする方法も提案されている。
「違法走行」には多重のリスクが潜む
清華大学自動車工学系の博士であり、自動車業界分析家の張抗抗氏は、多くの運送業者が私的に増程器を取り付けているのは、現実的な経済的理由によると分析している。彼らの車両はバッテリー容量が小さく、日常の運行には十分でないことが多く、特に冬季は航続距離の問題が顕著になるため、効率向上のために増程器を追加するケースが多い。
しかし、このような私的増程器の取り付けには、多くの法的・安全上のリスクが潜んでいる。
中盾弁護士事務所の康小紅弁護士は、「純電動車に後付けで増程器を取り付ける行為は明確に違法」と指摘し、主に《中華人民共和国道路交通安全法》の「無断で車両構造を変更してはならない」という規定に違反していると述べる。違法改造車の製造・販売に関わると、高額の罰金や免許取り消しの可能性もある。さらに、私的に改造した車両が事故を起こした場合、保険会社は保険金の支払いを拒否することもあり、重大な損失を被った場合は、車主が刑事責任を負うケースもある。
また、この種の改造は安全面でも大きなリスクを孕む。張抗抗氏は、リスクを四つの側面から指摘している。一つは、多くの油箱が車の前部エンジンルームに私的に設置されている点で、ここは衝突吸収エリアであり、油箱の設置は非常に不適切。追突や衝突時に燃料漏れや火災の危険性が高まる。二つ目は、増程器と車のバッテリーの充電制御プロトコルが合わない場合、過充電によりバッテリーの自燃リスクが増すこと。三つ目は、油路が露出していると破損や漏油の恐れがあり、エンジンの設置位置がバッテリーに近すぎると、バッテリーの過熱や寿命への悪影響、火災リスクも高まる。四つ目は、増設されたエンジンの排出基準が不十分なケースが多く、国二基準に適合しているだけのものもあり、現行の国六基準と比べて大きな差があり、環境汚染の原因となる。
こうしたことから、私的に増程器を取り付ける行為は違法であるだけでなく、車両の安全性、バッテリー管理、油路設計、排出規制など多方面において重大なリスクを伴う高リスク行為といえる。
また、多くの取引がネットプラットフォーム上で行われていることから、康小紅氏は、「プラットフォームは取引の仲介や情報提供を行うだけで、事前の検証や取引中の監視、事後の管理義務を果たしていない場合もあり、その責任も法的に問われる」と指摘している。
電動車の「外付け」改造の取り締まりには「塞ぐ」と「疎らにする」の両面からの対策が必要
調査によると、ネットプラットフォーム上では、私的に電動車に増程器を取り付ける行為は一例にすぎない。その他にも、新エネルギー車に違法にバッテリーを追加したり、ガソリン車に電動システムを無断改造したりする「科普」コンテンツも頻繁に見られる。
短編動画プラットフォームで関連キーワードを検索すると、「江鈴順達89度から178度のバッテリーにアップグレード」「江鈴Eルーダの増程パッケージを組む」「ターボエンジンではなくガソリンエンジンを手動で取り付ける方がコスパが良い」など、扇動的なタイトルの宣伝動画も多い。これらは「技術共有」「航続距離アップグレード」を名目に、違法な改造情報を拡散し、一般の認識や道路安全に誤った印象を与える恐れがある。
取材を受けた専門家は、純電車の私的増程器やバッテリー追加などの乱用を取り締まるには、「塞ぐ」と「疎らにする」の両面からの対策が必要だと指摘している。
規制強化は共通の合意事項だ。康小紅氏は、「非標準品の生産・販売を源頭から取り締まり、道路上の取締りや車検時の違法改造車の摘発を強化すべき」と提言している。同時に、ネットプラットフォームも違反宣伝や販売情報を速やかに削除し、主体責任を明確にすべきだ。
「塞ぐ」だけでなく、啓発活動も並行して行う必要がある。特に貨物車運転手などの重点層には、事故例を交えた警告教育を行い、オフラインの掲示板や短編動画など多様な手段で法令遵守と安全意識を継続的に伝えることが重要だ。交通検問や遠隔監視技術を用いて異常車両を自動識別・警告することも有効な補助策とされている。
「疏」のポイントは、実際の需要に応えることにある。中国科学院科技戦略コンサルティング研究院の張赤東氏は、「一部の車主が航続距離やコストに関する本音の不安を抱いていることを正視し、その需要を規範的かつ安全な市場に誘導すべきだ」と述べている。これには、製品やインフラ、政策の連携が必要であり、車企に長距離走行や交換電池モデルの開発を促し、貨物輸送集中エリアでの充電・交換ネットワークの整備を加速させ、適切な買い替え支援策を通じて「航続距離の不安」を体系的に解消し、違法改造の余地を縮小させることが求められる。
出典：新華毎日電訊
著者：李一帆、郭慕清