航空会社が次々と値上げを発表し、増加率は一般的に50％超え、上海発の便では直接倍増しているものもある！

出典：上海交通放送

最近、国内の複数の航空会社が国際線の燃油付加料金を集中的に引き上げており、その上昇幅は一般的に50％以上に達し、一部の路線では倍増している。

国際油価の急速な上昇を背景に、航空会社のコスト圧力は料金に伝わる速度を加速させている。

3月17日、吉祥航空は、国際燃油価格の調整に伴い、2026年3月20日（発券日）以降、中国と東南アジア諸国間の路線の燃油付加料金を調整すると発表した。具体的には、中国-ベトナム路線の燃油付加料金を1区間あたり400元に、インドネシア路線を600元に調整し、中国-タイ、シンガポール、マレーシア、フィリピン、ラオス、ミャンマー、カンボジアなどの路線は550元に設定された。

同日、厦門航空も、3月16日からインドネシア-中国路線の燃油付加料金を引き上げ、従来の640,000インドネシアルピアから736,000インドネシアルピアに変更し、現行の為替レートで約290元から330元に上昇、約15％の増加となった。

さらに遡ると、春秋航空は3月11日に一部国際線の燃油付加料金を引き上げている。中でも上海-クアラルンプール、ペナン間の路線は最大の増加を見せ、180元から倍増して360元に。日本方面の路線も顕著に上昇し、上海-大阪、福岡、名古屋間は200元から312元に引き上げられ、50％超の増加となった。

市場情報によると、現在、東方航空と南方航空も一部代理店に通知を出し、国際線の燃油付加料金の調整を行っている。必要な場合は早めに発券手配を行うよう呼びかけている。

国内線については、次回の燃油付加料金の調整は4月5日を予定している。現行の基準は1月5日と同じで、800キロ未満の区間は10元、800キロ以上の区間は20元を徴収している。業界では、油価の継続的な上昇に伴い、多くの航空会社が追随して料金を引き上げ、旅行者の出費はさらに増加すると予測されている。

同時に、キャセイパシフィック航空、香港エクスプレス、香港航空、大湾区航空なども燃油付加料金を引き上げており、一部の路線では50％以上、場合によっては倍増していることから、コスト圧力が地域全体に広がっていることが示されている。

燃油価格の上昇に対応するため、3月12日に燃油付加料金を引き上げた後、香港航空は17日に通知を出し、18日に再び燃油付加料金を調整した。中国香港発のアジア短距離便は212香港ドルから290香港ドルに、欧米・アフリカ・中東方面の長距離便は739香港ドルから1164香港ドルに引き上げられた。

中国民航大学航空経済と産業発展研究所の李晓津所長は、界面新聞の取材に対し、燃油コストは通常、航空会社の総コストの30％から40％を占め、最大の剛性支出であると述べた。油価が1％上昇するごとに、業界全体の月次コストは数億元から十数億元増加する可能性がある。

コスト上昇の圧力に対し、航空会社は燃油付加料金の引き上げやヘッジ取引などを通じてリスクをヘッジしている。キャセイグループは業績報告会で、2026年までに約30％の燃油をヘッジしていると述べた。

しかし、このヘッジの余地は無限ではない。民航の専門家で広東外語外貿大学南国商学院の郭佳教授は、界面新聞に対し、燃油付加料金はメカニズムに基づいて調整可能だが、航空券の販売価格は需要と供給の構造に依存していると指摘した。競争環境下では、航空会社はコスト上昇を完全に消費者に転嫁できず、一部の負担は自ら吸収しなければならない。

3月17日時点で、ブレント原油価格は約100ドル/バレルで推移し、年初から明らかに上昇しており、地政学的紛争の激化に伴い一時120ドルの高値を記録した。

原油価格の上昇と精製利益の拡大により、国際航空燃油価格（IATAと市場データによる）は既に175ドル/バレル近くに達し、通常の年平均88ドル/バレルを大きく上回っている。上昇率は原油を上回る勢いだ。

総合：上観新聞、界面新聞、人民財訊