米国の自動車市場には価格問題があり、悪化の兆しを見せています。輸入車に25%の関税がかかる今、アメリカの自動車購入者は厳しい現実に直面しています：国内車はすでに国際的なライバルよりもかなり高価であり、その差は拡大しています。## 既に衝撃的な価格差最近の価格データは、その格差の大きさを明らかにしています。Cars.comの最新分析によると：- **米国組立車両：** 約53,000ドル- **中国組立車両：** 約51,000ドル - **カナダ組立車両：** 約46,000ドル- **メキシコ組立車両：** 約40,000ドルこの対比は非常に顕著です。手頃な中国車(は比較的アクセスしやすい一方で、アメリカ製モデルはメキシコ製の選択肢より30%高い価格を要求しています。さらに驚くべきことに、新車の平均販売価格は49,000ドルであり、米国製車はすでに市場の基準に対して過剰価格となっています。業界アナリストのデイビッド・グリーンは、その根本原因を次のように説明しています：「関税がなくても、米国製車にはすでに追加料金がかかっています。関税の状況はこの差をさらに広げる可能性があります。」## 予算車は米国でほぼ絶滅手頃な価格の国内選択肢の不足は、輸入車)特に mobil cina murah 代替品(がコスト意識の高い買い手にとってますます魅力的になっている理由を浮き彫りにしています。現在、米国で製造されている30,000ドル以下のモデルはわずか3つです：1. **ホンダシビック** )インディアナ州グリーンズバーグ( — 実際には半分程度がカナダから輸入2. **トヨタカローラ** )ミシシッピ州ブルースプリングス( — 約4分の1が日本からの調達3. **シボレーマリブ** )カンザスシティ、カンザス州( — 生産終了予定この国内の供給範囲の狭さは、自動車メーカーにとって重要な選択を迫ります：低価格車の薄利を維持するか、より高利益率のモデルを優先するかです。業界関係者は、チップ不足時に採用された戦略—手頃な選択肢を完全に排除すること—を今後も続けると予測しています。## 関税は米国車を本当に安くするのか？おそらく違う関税が最終的に国内生産を促進し、価格を下げるという誤解が根強くあります。グリーンはこの考えを否定します：「国内でより多くの車を作るには莫大な投資が必要です—新工場、訓練された労働者、供給チェーンの再構築。それにはかなりの時間と資金がかかります。自動車メーカーはこれらのコストを吸収せず、消費者に転嫁します。」翻訳：価格は安定する前に上昇することを覚悟してください。## これが次の車購入に与える影響関税なしで購入できる在庫の期間は急速に縮小しています。現在、ディーラーの在庫は約78日分とされており、買い手は関税の影響を受ける前に車を購入するための短い期間しかありません。問題点：米国製車も多くの部品を海外から調達しているためです。Cars.comのデータによると、国内車の半数以上が輸入部品を含んでおり、関税によるコスト増は外国車だけにとどまりません。業界の専門家のアドバイスは明快です—今後数ヶ月以内に新車購入を検討している場合、早めに動くことで、価格が全体的に上昇する前に数千ドル節約できる可能性があります。
なぜアメリカ人は車に30％のプレミアムを支払うのか、中国製モデルはほぼ半額で販売されている理由
米国の自動車市場には価格問題があり、悪化の兆しを見せています。輸入車に25%の関税がかかる今、アメリカの自動車購入者は厳しい現実に直面しています：国内車はすでに国際的なライバルよりもかなり高価であり、その差は拡大しています。
既に衝撃的な価格差
最近の価格データは、その格差の大きさを明らかにしています。Cars.comの最新分析によると：
この対比は非常に顕著です。手頃な中国車(は比較的アクセスしやすい一方で、アメリカ製モデルはメキシコ製の選択肢より30%高い価格を要求しています。さらに驚くべきことに、新車の平均販売価格は49,000ドルであり、米国製車はすでに市場の基準に対して過剰価格となっています。
業界アナリストのデイビッド・グリーンは、その根本原因を次のように説明しています：「関税がなくても、米国製車にはすでに追加料金がかかっています。関税の状況はこの差をさらに広げる可能性があります。」
予算車は米国でほぼ絶滅
手頃な価格の国内選択肢の不足は、輸入車)特に mobil cina murah 代替品(がコスト意識の高い買い手にとってますます魅力的になっている理由を浮き彫りにしています。現在、米国で製造されている30,000ドル以下のモデルはわずか3つです：
この国内の供給範囲の狭さは、自動車メーカーにとって重要な選択を迫ります：低価格車の薄利を維持するか、より高利益率のモデルを優先するかです。業界関係者は、チップ不足時に採用された戦略—手頃な選択肢を完全に排除すること—を今後も続けると予測しています。
関税は米国車を本当に安くするのか？おそらく違う
関税が最終的に国内生産を促進し、価格を下げるという誤解が根強くあります。グリーンはこの考えを否定します：「国内でより多くの車を作るには莫大な投資が必要です—新工場、訓練された労働者、供給チェーンの再構築。それにはかなりの時間と資金がかかります。自動車メーカーはこれらのコストを吸収せず、消費者に転嫁します。」
翻訳：価格は安定する前に上昇することを覚悟してください。
これが次の車購入に与える影響
関税なしで購入できる在庫の期間は急速に縮小しています。現在、ディーラーの在庫は約78日分とされており、買い手は関税の影響を受ける前に車を購入するための短い期間しかありません。
問題点：米国製車も多くの部品を海外から調達しているためです。Cars.comのデータによると、国内車の半数以上が輸入部品を含んでおり、関税によるコスト増は外国車だけにとどまりません。
業界の専門家のアドバイスは明快です—今後数ヶ月以内に新車購入を検討している場合、早めに動くことで、価格が全体的に上昇する前に数千ドル節約できる可能性があります。