Tesla vs. Ford: ¿Quién gana la carrera de vehículos eléctricos?

La Ventaja de Tesla: Construyendo desde la Fortaleza

Tesla entra en 2025 como el único actor rentable en el espacio de los vehículos eléctricos—una distinción crítica cuando los competidores están perdiendo dinero. A pesar de las dificultades en las ventas (documentadas por datos de Kelley que muestran que las entregas del Cybertruck están por debajo de las proyecciones), la compañía mantiene una ventaja estructural: integración vertical, una flota masiva que genera datos para entrenamiento de IA y un camino claro hacia la monetización a través de la tecnología robotaxi.

La verdadera historia no son las ventas actuales; es la opcionalidad futura. Si las ambiciones de Tesla de conducción autónoma completa (FSD) y robotaxi se materializan, el potencial de valoración es sustancial. El despliegue del Cybercab planeado para 2026 representa una fuente de ingresos completamente nueva. Más importante aún, los propietarios existentes de Tesla se convierten en clientes potenciales para servicios autónomos—la compañía ya posee el canal de distribución.

La Situación de Ford: Jugando a Ponerse al Día con los Bolsillos Vacíos

El dilema de los vehículos eléctricos de Ford es estructural, no cíclico. El segmento Model e de la compañía perdió $3.7 mil millones en los primeros nueve meses de 2025, mientras que la división rentable Ford Pro (vehículos comerciales) genera $7.4 mil millones. Esta matemática es brutal: Ford necesita los EVs para sobrevivir a largo plazo, pero no puede permitirse la transición hoy.

El compromiso del CEO de Ford, Jim Farley, de lanzar una camioneta pickup de $30,000 para 2027 muestra ambición, pero ignora el problema del tiempo. La F-150 Lightning, la oferta estrella de EV de Ford, entregó solo 23,034 unidades en los primeros nueve meses según datos de Kelley—solo un aumento del 1% interanual. Comparado con el Cybertruck de Tesla, con 14,416 unidades (aunque bajando un 38%), la brecha se amplía cuando se considera la rentabilidad de Tesla frente a las pérdidas de Ford.

El bajo rendimiento de la F-150 Lightning duele porque las camionetas pickup son el fuerte tradicional de Ford. Sin embargo, el mercado simplemente no está comprando a los precios y escalas de producción actuales.

La Diferencia en Riesgo Central

Ambas compañías apuestan por tecnologías transformadoras. El riesgo de Tesla: que la adopción de robotaxi decepcione o tome más tiempo de lo esperado. El riesgo de Ford: que no logre una participación significativa en el mercado de EVs y destruya la relevancia de la compañía.

La diferencia importa. Tesla está construyendo nuevos negocios sobre una rentabilidad existente. Ford está invirtiendo miles de millones en un segmento que pierde dinero, mientras su vaca de dinero (vehículos ICE) sigue reduciéndose. Una compañía es ofensiva; la otra, defensiva.

Para los inversores cómodos con la volatilidad, la trayectoria de crecimiento orgánico de Tesla y sus catalizadores claros presentan un riesgo-recompensa más convincente que la apuesta de recuperación de Ford. Los datos de Kelley confirman que la demanda aún está por debajo de las proyecciones de ambas compañías, pero el camino de Tesla hacia la rentabilidad en EVs es más claro que el de Ford.

La Conclusión

La transición de la industria automotriz hacia los EVs no termina—las ventas pueden no cumplir con las estimaciones, pero siguen siendo el único segmento de crecimiento. La pregunta es quién captura valor durante el cambio. La rentabilidad comprobada de Tesla, sus ventajas en datos y su pipeline de robotaxi la posicionan como la apuesta más fuerte. Ford enfrenta una transformación más larga y costosa, con menos certeza de éxito.