最近トラック運送の数字を見ていると、何か面白い動きが起きている。運送拒否率は現在ほぼ10％に達しており、これはこの時期としては正直異常だ。運送業者は容量いっぱいか、スポット市場でより良い取引を見つけたために、次々と貨物を断っている。2022年以来、これほど高い拒否率は見ていない。

これを引き起こしているのは何だろうか？現在の1マイルあたりの貨物運賃は燃料込みで約2.62ドル付近を推移している。これは12月のピークの@E5@2.76ドルから少し下がったが、それでも例年の初期には高水準だ。市場はかなり逼迫しており、荷主は圧迫感を感じている。シカゴとハリスバーグの拒否率は9.4％を超えている一方、ロサンゼルスはわずか4.33％と比較的落ち着いている。

しかし、面白いのは、鉄道がトラック輸送のボリュームを侵食している点だ。2024年のインターモーダル輸送は前年比8％増加し、荷主はより多くの貨物を鉄道に振り向けている。しかし、年末の在庫減少が続き、消費者支出が堅調であれば、2026年にはその流れが逆転する可能性もある。荷主はスピードと信頼性を優先し始め、これによりトラック輸送の需要が増え、1マイルあたりの貨物運賃もさらに高くなるかもしれない。

ただし、予測を難しくする要素もある。関税判決や貿易政策の変化が全体の計算を変える可能性もある。今のところ、トラック業界は1マイルあたりの料金が近年を上回る状況で、厳しい局面にある。これからの展開は興味深い。