戦争中も飛び続ける旅客機の秘密=================================1日前シェア保存ジョージ・サンドマンシェア保存Getty Images過去2週間、ドローンやミサイルがイランと湾岸上空を通過する中、航空管制官は戦争の最中でも安全かつ混雑した空域を旅客機に案内し続けている。フライトトラッカーマップを見ると、エジプトやジョージアの航空交通がどれほど忙しくなっているかがわかる。各管制官は地図の異なるセクションを担当し、同僚と連携してどの飛行機が自分の管轄区域に入るか出るかを調整している。通常の日には、1人の管制官が同時に6機の航空機を管理することもあるが、戦争時にはその倍以上になることもある。FlightRadar24「脳はその強度の集中力を20〜30分しか持続できない」と、引退した航空管制官のブライアン・ローチは言う。彼は18年間この仕事に従事し、最初はイギリス空軍で、次にロンドンの旅客機の管制チームの一員として緊急通報の対応を担当していた。忙しい時期には、より多くの管制官が呼び出され、特定のエリアの航空機の管理を行い、過負荷にならないように頻繁に交代制で勤務する。ローチによると、通常のシフトは45〜60分で、その後20〜30分の休憩を取るが、戦時中は20分の勤務を行い、その後同じ長さの休憩を取ることが多い。「今の管制官たちは信じられないほどのシフトをこなしており、信じられないほどの交通量に対応している」と彼は語る。2014年にロシア製ミサイルによってマレーシア航空MH17便が東ウクライナで撃墜され、乗員乗客298人全員が死亡した事件は、紛争が旅客機のルートにどのように影響を与えるかを示している。当時、ウクライナは比較的低レベルの紛争地帯だったが、最近戦闘は空中にまで拡大し、過去数ヶ月で複数の軍用機が撃墜されていた。これは誰も望まないシナリオだ。先週、西イラクで燃料補給中の米国の航空機が墜落し、6人の米国乗組員が死亡した。このタンカーはイランに対する米国の作戦に関与しており、事件に関与した2機のうち1機は安全に着陸した。米中央軍は、敵対的または友軍の火力によるものではないと確認している。空域が突然閉鎖されたり混雑したりした場合、管制官はパイロットに対して行き先、燃料の残量、対応可能な空港について伝える。また、管制官はさまざまなサイズの航空機を垂直・水平に安全に分離させる必要がある。大型旅客機は周囲の航空機にとって乱気流や不安定さを増すためだ。そのため、小型ジェットは誘導されてバッファを取る必要があり、超小型のビジネスジェットは完全に別の場所に移動することもある。AFPテルアビブのドローン航空管制センターでデモを行う航空管制官たちしかし、突然の閉鎖は非常に稀だと、20年以上パイロットを務めるジョンは言う。彼は実名を明かしたくない理由は、今もパイロットとして中東上空を飛び続けているからだ。彼は、多くの航空会社が悪天候や戦争を避けるために事前にルートを計画していると述べる。「この場合、私たちは皆、中東で何かが起きていることを知っていた」とジョンは言う。「いつ起こるか、しないかの問題だった。」紛争を避けるための代替フライト計画を立てるだけでなく、パイロットはできるだけ多くの燃料を積み込み、出発地に戻ったり、より遠い空港に迂回したりすることも考慮する。「これらは完全に正常で訓練された管理された事象です」とジョンは言い、パイロットと管制官は手順を厳守していると強調した。「交通渋滞が混乱に陥るわけではありません。」この秩序だった落ち着きの感覚は、ジョンや他のパイロットがキャビンクルーや乗客に伝えようとしているものだ。ハンナは長距離便のキャビンクルーを率いている。彼女の本名は使用していない。航空会社の公式な許可を得ていないためだ。ハンナが飛ばすルートの多くは中東を通る。彼女は、紛争の時期には乗客の緊張や不満を和らげるために、チームの役割の重要性が増すと語る。「私たちの仕事は、ただ『鶏肉か牛肉か』と尋ねるだけの表面的なものではありません」と彼女は言う。「多くの人は、安全面の重要性を忘れている…私たちがサービスを提供するのは、すべてがコントロール下にあるときだけです。」迂回便やスケジュールの乱れは、パイロットやキャビンクルーにとって健全なワークライフバランスを保つのを難しくすることもあるとハンナは言う。最近、彼女の航空会社はイラン上空を直接飛べないため、ルートに多くの停留地を追加している。彼女は、そのような負担も仕事の一部だと感じており、それを「ライフスタイルと情熱」と表現している。「私たちキャビンクルーは皆、大きな家族の一員だと感じている」と彼女は言う。「翼でつながっている。」ドバイの華やかなイメージは脅かされているのか？そうは思わない人もいる------------------------------------------------------------なぜ米国とイスラエルはイランを攻撃したのか、戦争はどれくらい続くのか？------------------------------------------------------------ホルムズ海峡：イランが世界の石油輸送路を封鎖したらどうなる？------------------------------------------------------------航空安全湾岸危機航空旅行イラン・米国関係イラン戦争
# 戦争中に旅客機が飛行を続ける方法
戦争中も飛び続ける旅客機の秘密
1日前
シェア保存
ジョージ・サンドマン
シェア保存
過去2週間、ドローンやミサイルがイランと湾岸上空を通過する中、航空管制官は戦争の最中でも安全かつ混雑した空域を旅客機に案内し続けている。
フライトトラッカーマップを見ると、エジプトやジョージアの航空交通がどれほど忙しくなっているかがわかる。
各管制官は地図の異なるセクションを担当し、同僚と連携してどの飛行機が自分の管轄区域に入るか出るかを調整している。
通常の日には、1人の管制官が同時に6機の航空機を管理することもあるが、戦争時にはその倍以上になることもある。
「脳はその強度の集中力を20〜30分しか持続できない」と、引退した航空管制官のブライアン・ローチは言う。
彼は18年間この仕事に従事し、最初はイギリス空軍で、次にロンドンの旅客機の管制チームの一員として緊急通報の対応を担当していた。
忙しい時期には、より多くの管制官が呼び出され、特定のエリアの航空機の管理を行い、過負荷にならないように頻繁に交代制で勤務する。
ローチによると、通常のシフトは45〜60分で、その後20〜30分の休憩を取るが、戦時中は20分の勤務を行い、その後同じ長さの休憩を取ることが多い。
「今の管制官たちは信じられないほどのシフトをこなしており、信じられないほどの交通量に対応している」と彼は語る。
2014年にロシア製ミサイルによってマレーシア航空MH17便が東ウクライナで撃墜され、乗員乗客298人全員が死亡した事件は、紛争が旅客機のルートにどのように影響を与えるかを示している。
当時、ウクライナは比較的低レベルの紛争地帯だったが、最近戦闘は空中にまで拡大し、過去数ヶ月で複数の軍用機が撃墜されていた。これは誰も望まないシナリオだ。
先週、西イラクで燃料補給中の米国の航空機が墜落し、6人の米国乗組員が死亡した。
このタンカーはイランに対する米国の作戦に関与しており、事件に関与した2機のうち1機は安全に着陸した。米中央軍は、敵対的または友軍の火力によるものではないと確認している。
空域が突然閉鎖されたり混雑したりした場合、管制官はパイロットに対して行き先、燃料の残量、対応可能な空港について伝える。
また、管制官はさまざまなサイズの航空機を垂直・水平に安全に分離させる必要がある。大型旅客機は周囲の航空機にとって乱気流や不安定さを増すためだ。
そのため、小型ジェットは誘導されてバッファを取る必要があり、超小型のビジネスジェットは完全に別の場所に移動することもある。
テルアビブのドローン航空管制センターでデモを行う航空管制官たち
しかし、突然の閉鎖は非常に稀だと、20年以上パイロットを務めるジョンは言う。彼は実名を明かしたくない理由は、今もパイロットとして中東上空を飛び続けているからだ。
彼は、多くの航空会社が悪天候や戦争を避けるために事前にルートを計画していると述べる。
「この場合、私たちは皆、中東で何かが起きていることを知っていた」とジョンは言う。「いつ起こるか、しないかの問題だった。」
紛争を避けるための代替フライト計画を立てるだけでなく、パイロットはできるだけ多くの燃料を積み込み、出発地に戻ったり、より遠い空港に迂回したりすることも考慮する。
「これらは完全に正常で訓練された管理された事象です」とジョンは言い、パイロットと管制官は手順を厳守していると強調した。「交通渋滞が混乱に陥るわけではありません。」
この秩序だった落ち着きの感覚は、ジョンや他のパイロットがキャビンクルーや乗客に伝えようとしているものだ。
ハンナは長距離便のキャビンクルーを率いている。彼女の本名は使用していない。航空会社の公式な許可を得ていないためだ。
ハンナが飛ばすルートの多くは中東を通る。彼女は、紛争の時期には乗客の緊張や不満を和らげるために、チームの役割の重要性が増すと語る。
「私たちの仕事は、ただ『鶏肉か牛肉か』と尋ねるだけの表面的なものではありません」と彼女は言う。
「多くの人は、安全面の重要性を忘れている…私たちがサービスを提供するのは、すべてがコントロール下にあるときだけです。」
迂回便やスケジュールの乱れは、パイロットやキャビンクルーにとって健全なワークライフバランスを保つのを難しくすることもあるとハンナは言う。
最近、彼女の航空会社はイラン上空を直接飛べないため、ルートに多くの停留地を追加している。
彼女は、そのような負担も仕事の一部だと感じており、それを「ライフスタイルと情熱」と表現している。
「私たちキャビンクルーは皆、大きな家族の一員だと感じている」と彼女は言う。「翼でつながっている。」
ドバイの華やかなイメージは脅かされているのか？そうは思わない人もいる
なぜ米国とイスラエルはイランを攻撃したのか、戦争はどれくらい続くのか？
ホルムズ海峡：イランが世界の石油輸送路を封鎖したらどうなる？
航空安全
湾岸危機
航空旅行
イラン・米国関係
イラン戦争