CNGステーションの展開は$2bn 投資にもかかわらず2025年の目標に遅れ

2021年2年間で20億ドル以上の民間投資を確保したにもかかわらず、連邦政府は2025年の全国的な圧縮天然ガス（CNG）インフラ整備目標に依然として届いておらず、実施のギャップに対する新たな懸念が浮上しています。

これは、ナイラムetricsが主要な政府機関や業界関係者に対して行った調査と問い合わせによるものです。

資金流入と政策支援は依然として強いものの、給油所や全国的なアクセスの現場での整備は、当初の予測よりも遅れているようです。

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大統領CNGイニシアチブ（PiCNG）は、2023年に導入され、ガソリン補助金廃止に対するエネルギー移行の主要な対応策として、全国的なガス動力移動性の拡大を目指す野心的な計画です。

しかし、2025年末までに500の変換センターと150以上のCNG小売店を目標と発表してから数ヶ月たつが、その進捗を示す明確なデータは限られています。現在、注目は投資額の見出しから、実際のインフラ整備の成果に移っています。

関係者の声

2025年1月30日にコギ州で行われた5つのミニ液化天然ガスプラントの式典で、PiCNGのプログラムディレクター、エンジニアのマイケル・オルワグベミは、年末までに少なくとも500の変換センターと150以上のCNG小売店を設置する計画を発表しました。

同プログラムのウェブサイトを確認すると、2023年以降に300以上の変換センターと40以上の給油所が建設されたことが示されていますが、2025年に実際にどれだけ達成されたかの年次別の詳細は示されていません。

ナイラムetricsの詳細なパフォーマンスデータの要請は、各機関間で転送されました。

Lara Obileye、PiCNGの販売・事業開発・戦略マネージャーは、最新の数字を提供できず、問い合わせは連邦財務省とナイジェリア中流・下流石油規制庁に向けられました。

Ogho Okiti、財務大臣の特別顧問は、CNGイニシアチブの事務局が詳細を提供すべきだと述べました。

• 彼は、「資金を受け取った者が何を受け取ったかを伝えるべきだと思います」と述べました。
• 連邦財務省の関係者は、同省の言及は責任回避の可能性があるとし、「財務省の言及は責任の回避です」と述べました。

この報告書の提出時点で、コメントを得るためにNMDPRAの広報担当者ジョージ・エノイタに連絡を試みましたが、成功しませんでした。

2025年1月の発表時点では、ナイジェリア全土に約50のCNG給油所と193の変換センターがあり、予測と現状のギャップが顕著です。

背景

PiCNGは、2023年5月のガソリン補助金廃止後に開始され、全国的にガソリン価格が高騰し、輸送コストも急増した際に立ち上げられました。このプログラムは、コスト軽減策と長期的なエネルギー移行戦略の両面を兼ねており、国内のガス利用を深めることを目的としています。

• プログラムの予測によると、すでに20億ドル以上の民間投資が確保されており、2027年までに50億ドルに達する見込みです。
• この取り組みは、車両の変換、シリンダー製造、ステーション開発、物流など、多くの直接・間接的な雇用を生み出すと見込まれています。

政府の配分には、2023年末に承認された1000億ナイラ、2024年予算の1300億ナイラ、2025年予算の2250億ナイラがインフラ整備と変換インセンティブの支援に充てられています。

これらの約束と資金配分にもかかわらず、関係者は、運用中のステーションの大部分がパイロットコースや都市中心部に集中しており、全国的なアクセスが制限されていると指摘しています。

さらなる見識

業界関係者は、インフラの展開が公式の予測に遅れていると述べ、特に給油所の展開と全国的なカバレッジに遅れが見られると指摘しています。

• 「私たちのメンバーは安価な燃料のアイデアに賛成していますが、ドライバーは立ち往生のリスクを冒せません」とナイナヤの全国道路運輸労働組合のオドゥ・マイトゥラレは述べました。
• 「給油所が一部のルートにしかない場合、全国的な普及は遅くなるでしょう。インフラ整備が先で、その後に取り締まりや変換の圧力がかかるべきです」とも述べました。
• アブジャを拠点とする商用運転手のベン・ンギラリは、「すでに一部の車両は変換済みですが、ルート計画がより複雑になっています」と付け加えました。
• 「州全体で信頼できる給油ポイントが整備されるまでは、大規模な車両の移行は限定的なままです」とも述べました。

業界の運営者はまた、輸入遅延、シリンダーや変換キットの国内製造能力の制限、規制承認の遅れ、物流の制約、州ごとの調整の不均一性、小規模変換センターの資金調達の難しさなど、多くのボトルネックを指摘し、展開を遅らせているとしています。

知っておくべきこと

CNGイニシアチブは、輸送燃料コストを削減し、外貨の圧力を緩和するための連邦政府の広範な戦略の中心的要素です。国内で入手可能な天然ガスへの需要シフトを促進します。

政策立案者は、燃料価格の自由化後、CNGをより安価でクリーンな代替手段として位置付け、マス輸送事業者、商用車両、個人ドライバーに推奨しています。

• このプログラムは、全国の輸送コストを削減し、輸入ガソリンへの依存を減らすことを目的としています。
• 国内のガス利用を深め、ガスバリューチェーン全体での雇用創出を支援します。
• 主要都市以外での給油アクセスの制限により、普及は不均一です。

2025年が終わった今、資金調達の発表よりもインフラ整備の進捗が重要な評価指標となっています。

エネルギーアナリストは、投資の約束は堅調だが、実行のスピードと透明なマイルストーンの報告が、最終的にコスト削減とエネルギー移行の目標達成を左右すると指摘しています。

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