この記事の出典:タイムズ・ファイナンス 著者:周嘉宝「個人は自分の好きなことをやるべきだと思う。」2月24日、農歴の馬年の初日、52歳の劉強東は広州で自身のヨットブランド「Sea Expandary」を正式に発表しました。同日、Sea Expandaryは深圳および珠海の各政府と戦略的協力協定を締結しました。劉強東は長年ヨット産業に関わっており、今回が初めての公式発表となります。彼はタイムズ・ファイナンスなどのメディアに対し、ヨットは京東以外の「第二の事業」だと語っています。 劉強東はメディアのインタビューを受けました 「私が作るブランドは、世界で最も高級でトップクラスを目指しています。」劉強東はSea Expandaryをこのように位置付けています。この高級志向は、Sea Expandaryを国内の他のヨット製造企業と差別化する要素となっています。劉強東は明かしました。「ヨットは資本と技術が集約された産業です。私たちは50億元を投資し、欧米のトップクラスのヨットメーカーと競争できる体制を整えています。」タイムズ・ファイナンスは現場から、Sea Expandaryが新エネルギーを活用したインテリジェントヨットに注力し、AIやロボット技術を深く応用して、安全性・知能性・静粛性・環境配慮・快適性を兼ね備えた製品を開発していることを把握しました。販売は主に欧米などの輸出市場をターゲットとしています。Sea Expandaryの展開を見ると、劉強東がヨット産業に注力しているのは一時的な動きではないことがわかります。この公式発表に先立ち、Sea Expandaryは研究開発、製造、販売、運営など複数の企業を傘下に持ち、ヨットの上流・下流のサプライチェーンをカバーしています。さらに、公式ウェブサイトや企業メールもすでに公開されています。計画によると、Sea Expandaryは珠海にヨット製造拠点を建設し、深圳には中国本土のヨット事業の本部を設置します。また、深圳の複数のマリーナや付帯施設の建設・運営にも参加します。さらに、グレーターベイエリアには研究開発・イノベーションセンター、ヨット運営サービスセンター、保税修理センターなどの支援機関も展開します。ヨット業界に関わる理由について、劉強東は中国には高級ヨットの消費ブランドから脱却できるチャンスがあると確信しています。「ヨットは国家の高品質発展の要求に合致していると思います。ヨット産業は我が国の工業分野で最後のハイエンドの空白地帯です。現在、欧米ブランドが世界のヨット市場の90%以上を占めています。」また、中国の自動車保有台数はすでにアメリカを超えていますが、アメリカは1300万隻のヨットを所有しており、中国はわずか1万2000隻です。これにより、中国のヨット産業には巨大な成長余地があることが証明されています。「最終的には私の家族とも関係しているかもしれません。私たちの家族は100年以上船に関わってきました。だから船に対して特別な感情があります。今でも、最も良い眠りはいつも船の上です。」劉強東のヨットへの投資の背景には、中国のヨット産業の旺盛な発展潜力があります。中国交通運輸部によると、今年2月までの3年間で中国の登録ヨット数は急速に増加し、新規登録のヨットは全体の約54.7%を占めています。2025年末までには、中国に登録された有効なヨットは9850隻に達し、「第十四五」期間中も引き続き増加傾向が続くと予測されています。早くも2024年11月には、広東省人民政府が「広東省ヨット産業の高品質発展促進行動計画（2024-2027）」を発表し、2027年までに省内のヨット製造産業の産業チェーンを継続的にアップグレードし、産業構造をさらに最適化し、研究開発・設計・製造・保守を一体化した完全な産業体系を形成することを明示しました。計画では、全省のヨット登録数を4000隻以上にし、関連産業の規模を1000億元超に拡大することを目指しています。中国のヨット産業は広大な市場を持つものの、先進国と比べると国内製造は依然遅れをとっています。劉強東は、「中国のヨットの生産額はまだ百億元を超える程度で、産業の集中度も低い。『小さく、散らかり、弱い』産業構造のため、企業は研究開発や設計、グローバルマーケティングに大規模な投資ができません」と述べています。高級消費の重要な要素として、中国製造業がヨット産業の分野で追い越すのは容易ではありません。そのため、劉強東はヨット産業を長期的な事業と位置付け、「製造業とインターネットは異なり、世界の消費者に認められるまでには10年、あるいはそれ以上の時間が必要です」と語っています。私の知る限り、中国企業が高級ヨットを作るには、90%の部品を欧米から輸入しなければならず、これが中国のヨットブランドの競争力不足の一因です。私は、Sea Expandaryの最大の役割は、中国のローカル（ヨット）サプライチェーンの発展を促進し、多くの中低価格帯の国内ヨットブランドの成長を牽引することだと願っています。」劉強東は、現在Sea Expandaryが5隻のヨットの受注を獲得しており、平均価格は約6000万ユーロであると明かしました。
刘強東が「第二の事業」を正式発表、高級ヨットに50億円を投資、「すでに注文を受けており、平均価格は約6000万ユーロ」
この記事の出典:タイムズ・ファイナンス 著者:周嘉宝
「個人は自分の好きなことをやるべきだと思う。」
2月24日、農歴の馬年の初日、52歳の劉強東は広州で自身のヨットブランド「Sea Expandary」を正式に発表しました。同日、Sea Expandaryは深圳および珠海の各政府と戦略的協力協定を締結しました。劉強東は長年ヨット産業に関わっており、今回が初めての公式発表となります。彼はタイムズ・ファイナンスなどのメディアに対し、ヨットは京東以外の「第二の事業」だと語っています。
「私が作るブランドは、世界で最も高級でトップクラスを目指しています。」劉強東はSea Expandaryをこのように位置付けています。この高級志向は、Sea Expandaryを国内の他のヨット製造企業と差別化する要素となっています。劉強東は明かしました。「ヨットは資本と技術が集約された産業です。私たちは50億元を投資し、欧米のトップクラスのヨットメーカーと競争できる体制を整えています。」
タイムズ・ファイナンスは現場から、Sea Expandaryが新エネルギーを活用したインテリジェントヨットに注力し、AIやロボット技術を深く応用して、安全性・知能性・静粛性・環境配慮・快適性を兼ね備えた製品を開発していることを把握しました。販売は主に欧米などの輸出市場をターゲットとしています。
Sea Expandaryの展開を見ると、劉強東がヨット産業に注力しているのは一時的な動きではないことがわかります。
この公式発表に先立ち、Sea Expandaryは研究開発、製造、販売、運営など複数の企業を傘下に持ち、ヨットの上流・下流のサプライチェーンをカバーしています。さらに、公式ウェブサイトや企業メールもすでに公開されています。
計画によると、Sea Expandaryは珠海にヨット製造拠点を建設し、深圳には中国本土のヨット事業の本部を設置します。また、深圳の複数のマリーナや付帯施設の建設・運営にも参加します。さらに、グレーターベイエリアには研究開発・イノベーションセンター、ヨット運営サービスセンター、保税修理センターなどの支援機関も展開します。
ヨット業界に関わる理由について、劉強東は中国には高級ヨットの消費ブランドから脱却できるチャンスがあると確信しています。「ヨットは国家の高品質発展の要求に合致していると思います。ヨット産業は我が国の工業分野で最後のハイエンドの空白地帯です。現在、欧米ブランドが世界のヨット市場の90%以上を占めています。」
また、中国の自動車保有台数はすでにアメリカを超えていますが、アメリカは1300万隻のヨットを所有しており、中国はわずか1万2000隻です。これにより、中国のヨット産業には巨大な成長余地があることが証明されています。「最終的には私の家族とも関係しているかもしれません。私たちの家族は100年以上船に関わってきました。だから船に対して特別な感情があります。今でも、最も良い眠りはいつも船の上です。」
劉強東のヨットへの投資の背景には、中国のヨット産業の旺盛な発展潜力があります。
中国交通運輸部によると、今年2月までの3年間で中国の登録ヨット数は急速に増加し、新規登録のヨットは全体の約54.7%を占めています。2025年末までには、中国に登録された有効なヨットは9850隻に達し、「第十四五」期間中も引き続き増加傾向が続くと予測されています。
早くも2024年11月には、広東省人民政府が「広東省ヨット産業の高品質発展促進行動計画（2024-2027）」を発表し、2027年までに省内のヨット製造産業の産業チェーンを継続的にアップグレードし、産業構造をさらに最適化し、研究開発・設計・製造・保守を一体化した完全な産業体系を形成することを明示しました。計画では、全省のヨット登録数を4000隻以上にし、関連産業の規模を1000億元超に拡大することを目指しています。
中国のヨット産業は広大な市場を持つものの、先進国と比べると国内製造は依然遅れをとっています。劉強東は、「中国のヨットの生産額はまだ百億元を超える程度で、産業の集中度も低い。『小さく、散らかり、弱い』産業構造のため、企業は研究開発や設計、グローバルマーケティングに大規模な投資ができません」と述べています。
高級消費の重要な要素として、中国製造業がヨット産業の分野で追い越すのは容易ではありません。
そのため、劉強東はヨット産業を長期的な事業と位置付け、「製造業とインターネットは異なり、世界の消費者に認められるまでには10年、あるいはそれ以上の時間が必要です」と語っています。私の知る限り、中国企業が高級ヨットを作るには、90%の部品を欧米から輸入しなければならず、これが中国のヨットブランドの競争力不足の一因です。私は、Sea Expandaryの最大の役割は、中国のローカル（ヨット）サプライチェーンの発展を促進し、多くの中低価格帯の国内ヨットブランドの成長を牽引することだと願っています。」
劉強東は、現在Sea Expandaryが5隻のヨットの受注を獲得しており、平均価格は約6000万ユーロであると明かしました。