この記事では* FDX* UPS* DPW-DEお気に入りの銘柄をフォロー無料登録DHLの自律ロボットが作業中。出典：DHLDHLグループの作業員は、かつては巨大な倉庫内でアイテムを分類、ピック、移動させるために、ほぼハーフマラソンに相当する距離を毎日歩いていました。現在では、自律移動ロボットによってその距離と労力が大幅に削減されており、これらのロボットはコンテナの荷下ろしを行い、荷物配送やサプライチェーン管理会社の作業を時速650ケースまでの速度で行います。「これこそ私たちが期待していることであり、過去5年間にわたり大規模に技術を展開して成功した分野です。2020年に始めたときは240のプロジェクトからスタートし、今では1万のプロジェクトにまで拡大しています」と、DHLのグローバルデジタルトランスフォーメーション責任者のティム・テツラフはCNBCに語りました。同社の自律技術革新は、DHLの世界中の倉庫の95％で作業効率を加速させています。ある倉庫では、アイテムピッキングロボットの導入により、1時間あたりのピック数が30％増加し、同じ倉庫の自律フォークリフトは効率性を20％向上させたと同社は述べています。テツラフは、自動化は同社にとって重要だと述べています。なぜなら、同社のビジネスは非常に労働集約的だからです。「私たちはさらに事業を拡大したいという野望を持っていますが、これらの配送センターがどこに配置されるべきかを見ると、追加の労働力やスペースを見つけるのは非常に難しいのが現実です」と彼は言います。DHLは、業界の効率化を目指す中で、自動化と人工知能の活用を進める複数の物流企業の一つです。1月下旬のアナリスト向け決算説明会で、ユナイテッド・パーセル・サービス（UPS）のCEOキャロル・トメは、第四四半期に57の建物で自動化を導入し、合計で127の自動化された建物を運用していると述べ、2026年までにさらに24の建物を追加する計画を示しました。「今年はネットワークのさらなる自動化を計画しており、その結果、2025年末までに処理する米国内のボリュームの68％を自動化施設で処理する見込みです。これは2025年末の66.5％からの増加です」と彼女は述べました。同様に、フェデックスも自動化を、従業員の仕事を向上させる機会と捉え、メンフィスのハブで小型荷物の処理を支援するロボットアームを導入し、AI企業のDexterityと協力してコンテナへの荷物積み込みにロボットを活用しています。同社の「Network 2.0」イニシアチブは、荷物処理の効率向上を目指しています。同社は最近、バークシャー・グレイと提携し、コンテナの荷下ろしと運用最適化を行う完全自律型ロボットを導入する計画を発表しました。世界の倉庫自動化市場は2030年までに510億ドルを超えると予測されています。「現在、私たちの適格な平均日量の約24％が、Network 2.0最適化された355の施設を通じて流れています」と、CEOのラジ・スブラマニアムは12月のアナリストとの電話会議で述べました。人間の作業員の群れ-------------2025年12月17日水曜日、米国カリフォルニア州サンフランシスコで、FedExのトラックから荷物を降ろす作業員。デイビッド・ポール・モリス | ブルームバーグ | CNBC自動化の進展に伴い、企業は人間の作業員と技術革新のバランスを模索しています。UPSは、効率化を重視し、マルチイヤーのリストラ計画の一環として、過去1年間で75,000人以上の解雇を発表しました。同時に、同社は2025年に93の建物を閉鎖し、2026年前半には少なくとも24の建物を閉鎖する予定です。「起きていることは、レガシーな従来型施設の閉鎖が連鎖的に進んでいることです。これらの施設を運営するには多くの労働力が必要ですが、より機敏で迅速な自動化された統合施設へと移行しています」と、エグゼクティブ・バイス・プレジデントのナンド・セザローネは1月の会議で述べました。CNBCへの声明で、UPSのスポークスパーソンは、「私たちは従業員の仕事をより容易にすることに焦点を当てており、AIやロボットは反復作業を担うことで、他の機能での効率性を高めています」と述べました。フェデックスは、労働力と技術のバランスについてのコメント要請には応じていません。スブラマニアムは最新の決算説明会で、Network 2.0の取り組みにより「構造的コスト削減」が実現したと述べましたが、具体的な人員削減数は公表していません。多くの大手梱包企業の労働者を代表する組合、チームスターズは、技術に関して従業員の声を反映させることに引き続き注力すると表明しています。「私たちは技術やその発展の妨げになりたくありませんが、それはあくまで労働者を支援するものでなければならず、決して逆効果になってはいけません」と、スポークスパーソンのレナ・メレンティエヴィッチはCNBCに語りました。「労働者こそがこれらの企業の背骨であり、成功に不可欠です。私たちは彼らの声を守り、企業に責任を持たせるために活動しています。」DHLのテツラフは、同社の自動化は人間の労働を置き換えるのではなく、補完することを目指していると述べました。どれだけ技術が進歩しても、梱包や発送の細かな作業は従業員の手に残ると彼は言います。「世界中で8,000台の協働ロボットを導入した時点でも、私たちは40,000人を雇用し続けました」と彼は述べました。DHLが最も多く導入しているロボットはアイテムピッキング用で、2,500台以上のロボットが訓練された腕を使って荷物を選別しています。昨年のホリデーシーズンには、ブラックフライデーやクリスマスの需要に対応するため、ロボットの容量を30％増やしました。「私たちには、やる気があり仕事を楽しむ優秀な人間の労働力があり、それを補完するロボットの群れを拡大・縮小できる柔軟性があることに大きな利点があります。これにより、COVIDのような大きな変化や顧客のプロフィール変化など、年間を通じたピークに対応できます」と彼は言います。投資の未来への道筋-------------------DHLの自律フォークリフトが作業中。出典：DHLしかし、サプライチェーンの専門家であり、アクセンチュアのロジスティクス・フルフィルメント責任者のベンジャミン・ライヒによると、近い将来、倉庫がヒューマノイドロボットで満たされることは考えにくいといいます。ヒューマノイドロボットは、技術企業が人間に似た機械を革新する中で、非常に注目を集めています。NvidiaのCEOジェンセン・フアンは、イノベーションは急速に進んでいると述べており、1月のCESトレードショーでは、GoogleがDHLと協力しているBoston Dynamicsと提携し、新しいロボットAtlasを強化すると発表しました。しかし、ライヒはクライアントの中では「人間がまだリードしている」と見ています。「私たちは、仕事の置き換えではなく、オートメーションの度合いや運用タスク、組織面でのギャップを埋めるためのスキルセットの変化を求めていると見ています」と彼はCNBCに語りました。彼は、ロボットは反復作業を担う特定の仕事に向けて自動化が進むと付け加え、企業は「雇用の削減」ではなく、「技術的な役割へのシフト」を進めていると述べました。業界は自動化への投資を増やしており、最大の成果は人員の置き換えではなく、サプライチェーンや倉庫の実行プロセスの効率化によるものだとしています。また、アクセンチュアのロトニー・ホルバス氏は、労働力に影響を与える要因として、手作業と組織スキルの両方を持つ熟練労働者の不足や、賃金や福利厚生、ライフスタイルを巡る企業間の競争を挙げています。「自動化は、そのギャップや空白を埋める助けにもなります。今いる労働者だけでは対応できない部分を補完するのです」とホルバスは述べ、「多くのクライアントは自動化やロボット戦略を持っていますが、同時に人間の労働者を雇用する計画もあります」と付け加えました。彼は、業界は新技術の恩恵を享受しており、高い需要に対応し、効率を向上させ、倉庫運営の自動化を進めていると見ています。2023年3月のアクセンチュアの調査によると、世界の工場の51％が2040年までに完全自動化された倉庫を持つと予測し、運輸・物流の幹部の70％は自律型サプライチェーンを最重要投資対象としています。「現時点ではほとんど自律構造は存在しません」とホルバスは述べ、「多くのクライアントはゼロから始めており、投資が完了し、その効果を実感できるまでには時間がかかるでしょう」と締めくくりました。
パッケージングおよび物流企業が倉庫を自動化する方法
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DHLの自律ロボットが作業中。
出典：DHL
DHLグループの作業員は、かつては巨大な倉庫内でアイテムを分類、ピック、移動させるために、ほぼハーフマラソンに相当する距離を毎日歩いていました。
現在では、自律移動ロボットによってその距離と労力が大幅に削減されており、これらのロボットはコンテナの荷下ろしを行い、荷物配送やサプライチェーン管理会社の作業を時速650ケースまでの速度で行います。
「これこそ私たちが期待していることであり、過去5年間にわたり大規模に技術を展開して成功した分野です。2020年に始めたときは240のプロジェクトからスタートし、今では1万のプロジェクトにまで拡大しています」と、DHLのグローバルデジタルトランスフォーメーション責任者のティム・テツラフはCNBCに語りました。
同社の自律技術革新は、DHLの世界中の倉庫の95％で作業効率を加速させています。ある倉庫では、アイテムピッキングロボットの導入により、1時間あたりのピック数が30％増加し、同じ倉庫の自律フォークリフトは効率性を20％向上させたと同社は述べています。
テツラフは、自動化は同社にとって重要だと述べています。なぜなら、同社のビジネスは非常に労働集約的だからです。
「私たちはさらに事業を拡大したいという野望を持っていますが、これらの配送センターがどこに配置されるべきかを見ると、追加の労働力やスペースを見つけるのは非常に難しいのが現実です」と彼は言います。
DHLは、業界の効率化を目指す中で、自動化と人工知能の活用を進める複数の物流企業の一つです。
1月下旬のアナリスト向け決算説明会で、ユナイテッド・パーセル・サービス（UPS）のCEOキャロル・トメは、第四四半期に57の建物で自動化を導入し、合計で127の自動化された建物を運用していると述べ、2026年までにさらに24の建物を追加する計画を示しました。
「今年はネットワークのさらなる自動化を計画しており、その結果、2025年末までに処理する米国内のボリュームの68％を自動化施設で処理する見込みです。これは2025年末の66.5％からの増加です」と彼女は述べました。
同様に、フェデックスも自動化を、従業員の仕事を向上させる機会と捉え、メンフィスのハブで小型荷物の処理を支援するロボットアームを導入し、AI企業のDexterityと協力してコンテナへの荷物積み込みにロボットを活用しています。同社の「Network 2.0」イニシアチブは、荷物処理の効率向上を目指しています。
同社は最近、バークシャー・グレイと提携し、コンテナの荷下ろしと運用最適化を行う完全自律型ロボットを導入する計画を発表しました。
世界の倉庫自動化市場は2030年までに510億ドルを超えると予測されています。
「現在、私たちの適格な平均日量の約24％が、Network 2.0最適化された355の施設を通じて流れています」と、CEOのラジ・スブラマニアムは12月のアナリストとの電話会議で述べました。
人間の作業員の群れ
2025年12月17日水曜日、米国カリフォルニア州サンフランシスコで、FedExのトラックから荷物を降ろす作業員。
デイビッド・ポール・モリス | ブルームバーグ | CNBC
自動化の進展に伴い、企業は人間の作業員と技術革新のバランスを模索しています。
UPSは、効率化を重視し、マルチイヤーのリストラ計画の一環として、過去1年間で75,000人以上の解雇を発表しました。同時に、同社は2025年に93の建物を閉鎖し、2026年前半には少なくとも24の建物を閉鎖する予定です。
「起きていることは、レガシーな従来型施設の閉鎖が連鎖的に進んでいることです。これらの施設を運営するには多くの労働力が必要ですが、より機敏で迅速な自動化された統合施設へと移行しています」と、エグゼクティブ・バイス・プレジデントのナンド・セザローネは1月の会議で述べました。
CNBCへの声明で、UPSのスポークスパーソンは、「私たちは従業員の仕事をより容易にすることに焦点を当てており、AIやロボットは反復作業を担うことで、他の機能での効率性を高めています」と述べました。
フェデックスは、労働力と技術のバランスについてのコメント要請には応じていません。スブラマニアムは最新の決算説明会で、Network 2.0の取り組みにより「構造的コスト削減」が実現したと述べましたが、具体的な人員削減数は公表していません。
多くの大手梱包企業の労働者を代表する組合、チームスターズは、技術に関して従業員の声を反映させることに引き続き注力すると表明しています。
「私たちは技術やその発展の妨げになりたくありませんが、それはあくまで労働者を支援するものでなければならず、決して逆効果になってはいけません」と、スポークスパーソンのレナ・メレンティエヴィッチはCNBCに語りました。「労働者こそがこれらの企業の背骨であり、成功に不可欠です。私たちは彼らの声を守り、企業に責任を持たせるために活動しています。」
DHLのテツラフは、同社の自動化は人間の労働を置き換えるのではなく、補完することを目指していると述べました。どれだけ技術が進歩しても、梱包や発送の細かな作業は従業員の手に残ると彼は言います。
「世界中で8,000台の協働ロボットを導入した時点でも、私たちは40,000人を雇用し続けました」と彼は述べました。
DHLが最も多く導入しているロボットはアイテムピッキング用で、2,500台以上のロボットが訓練された腕を使って荷物を選別しています。昨年のホリデーシーズンには、ブラックフライデーやクリスマスの需要に対応するため、ロボットの容量を30％増やしました。
「私たちには、やる気があり仕事を楽しむ優秀な人間の労働力があり、それを補完するロボットの群れを拡大・縮小できる柔軟性があることに大きな利点があります。これにより、COVIDのような大きな変化や顧客のプロフィール変化など、年間を通じたピークに対応できます」と彼は言います。
投資の未来への道筋
DHLの自律フォークリフトが作業中。
出典：DHL
しかし、サプライチェーンの専門家であり、アクセンチュアのロジスティクス・フルフィルメント責任者のベンジャミン・ライヒによると、近い将来、倉庫がヒューマノイドロボットで満たされることは考えにくいといいます。
ヒューマノイドロボットは、技術企業が人間に似た機械を革新する中で、非常に注目を集めています。NvidiaのCEOジェンセン・フアンは、イノベーションは急速に進んでいると述べており、1月のCESトレードショーでは、GoogleがDHLと協力しているBoston Dynamicsと提携し、新しいロボットAtlasを強化すると発表しました。
しかし、ライヒはクライアントの中では「人間がまだリードしている」と見ています。
「私たちは、仕事の置き換えではなく、オートメーションの度合いや運用タスク、組織面でのギャップを埋めるためのスキルセットの変化を求めていると見ています」と彼はCNBCに語りました。
彼は、ロボットは反復作業を担う特定の仕事に向けて自動化が進むと付け加え、企業は「雇用の削減」ではなく、「技術的な役割へのシフト」を進めていると述べました。
業界は自動化への投資を増やしており、最大の成果は人員の置き換えではなく、サプライチェーンや倉庫の実行プロセスの効率化によるものだとしています。
また、アクセンチュアのロトニー・ホルバス氏は、労働力に影響を与える要因として、手作業と組織スキルの両方を持つ熟練労働者の不足や、賃金や福利厚生、ライフスタイルを巡る企業間の競争を挙げています。
「自動化は、そのギャップや空白を埋める助けにもなります。今いる労働者だけでは対応できない部分を補完するのです」とホルバスは述べ、「多くのクライアントは自動化やロボット戦略を持っていますが、同時に人間の労働者を雇用する計画もあります」と付け加えました。
彼は、業界は新技術の恩恵を享受しており、高い需要に対応し、効率を向上させ、倉庫運営の自動化を進めていると見ています。
2023年3月のアクセンチュアの調査によると、世界の工場の51％が2040年までに完全自動化された倉庫を持つと予測し、運輸・物流の幹部の70％は自律型サプライチェーンを最重要投資対象としています。
「現時点ではほとんど自律構造は存在しません」とホルバスは述べ、「多くのクライアントはゼロから始めており、投資が完了し、その効果を実感できるまでには時間がかかるでしょう」と締めくくりました。