La guerre en Iran entraîne un déficit d'environ 500 millions de barils dans l'offre mondiale de pétrole... Le choc énergétique international est inévitable

Après environ 50 jours de début de la guerre en Iran, des analyses ont révélé que plus de 500 millions de barils de pétrole brut et de condensats avaient disparu de la chaîne d’approvisionnement mondiale, et l’impact sur le marché international de l’énergie, bien supérieur aux prévisions, commence à être largement reconnu.

Selon des données de l’agence de recherche énergétique Kpler rapportées le 19 (heure locale) par Reuters, cette interruption d’approvisionnement équivaut à la plus grande pénurie d’énergie de l’histoire moderne. Le condensat est un hydrocarbure liquide ultra-léger produit conjointement avec le gaz naturel, largement utilisé comme matière première pour le raffinage et la pétrochimie. Sa réduction simultanée avec le pétrole brut signifie que la situation dépasse une simple baisse de la production pétrolière, exerçant une pression accrue sur l’ensemble de l’industrie du raffinage et de la chimie. Ryan Mowatt, analyste en chef chez Wood Mackenzie, explique que cette perte de 500 millions de barils équivaut à l’arrêt de 11 jours de tous les véhicules mondiaux, ou à un fonctionnement de l’économie mondiale pendant 5 jours sans pétrole. Cela représente approximativement la demande en pétrole brut d’un mois aux États-Unis, un peu plus d’un mois pour l’Europe, et la consommation de carburant de l’industrie maritime mondiale sur environ quatre mois.

En pratique, les indicateurs de production et d’exportation dans la région du Golfe Persique se sont également fortement détériorés. En mars, la perte quotidienne de production de pétrole brut dans ces pays s’élève à environ 8 millions de barils, ce qui correspond à la production combinée des plus grandes compagnies pétrolières mondiales, ExxonMobil et Chevron. Les exportations de carburéacteur (kérosène) vers l’aviation, passant d’environ 19,6 millions de barils en février à environ 4,1 millions de barils en mars et avril, ont également chuté. Le carburéacteur, carburant clé pour le transport aérien international et la logistique, voit sa réduction susceptible d’impacter non seulement le marché pétrolier, mais aussi d’augmenter les coûts du transport aérien et de toute la chaîne d’approvisionnement. En supposant un prix du pétrole à 100 dollars le baril après le conflit, la disparition de 500 millions de barils représenterait environ 50 milliards de dollars, soit environ 74 000 milliards de wons sud-coréens.

Le point d’attention majeur du marché concerne la possibilité de la réouverture du détroit d’Hormuz. Ce passage stratégique, par lequel transitent environ 20 % du pétrole brut et des produits pétroliers mondiaux, constitue une voie cruciale. Tout obstacle à la navigation y ferait immédiatement grimper les prix internationaux du pétrole, ainsi que les coûts de transport et d’assurance. Cependant, même si le détroit devait rouvrir, la majorité des prévisions estiment que la situation ne pourrait pas se stabiliser immédiatement. Johannes Laubenthal, analyste senior en pétrole brut chez Kpler, prévoit que la reprise des opérations dans les champs de pétrole moyen de Koweït et d’Irak pourrait prendre 4 à 5 mois. Le pétrole moyen, plus visqueux, nécessite des processus de production, de transport et de raffinage plus complexes, et la récupération après un choc serait relativement lente. Cela soulève également la possibilité que la réduction des stocks puisse durer tout l’été.

En ajoutant à cela les dommages aux installations de raffinage et aux infrastructures majeures d’exportation de gaz naturel liquéfié, comme l’usine Ras Laffan au Qatar, certains observateurs estiment que la restauration complète des infrastructures énergétiques régionales pourrait prendre plusieurs années. Cela signifierait que le prix du pétrole pourrait non seulement grimper à court terme, mais rester élevé à long terme. La perturbation simultanée de l’approvisionnement en pétrole et en gaz naturel entraînerait inévitablement des effets en chaîne sur les prix de l’électricité, du transport aérien, du fret maritime et des produits pétrochimiques. Ces tendances risquent de s’aggraver en fonction de l’évolution de la situation au Moyen-Orient et de la stabilité du passage dans le détroit, accentuant davantage la volatilité du marché mondial de l’énergie.