#OilPricesSurge

Le 5 mars 2026, le marché mondial du pétrole connaît une hausse significative des prix due à un conflit croissant au Moyen-Orient. Les données de trading montrent le Brent brut atteignant 84,41 $ par baril et le West Texas Intermediate montant à 77,64 $ par baril, avec les deux références enregistrant des gains pour la cinquième séance consécutive. La hausse a été particulièrement marquée sur les marchés asiatiques, où les contrats à terme sur le pétrole brut de Shanghai ont bondi de près de 14 % pour atteindre la limite de trading quotidienne.

Le principal catalyseur de ce mouvement de prix est la fermeture effective du détroit d’Hormuz, par lequel passe environ un cinquième de la consommation mondiale de pétrole chaque jour. Suite à l’éclatement des hostilités entre les forces américaines-israéliennes et l’Iran, le détroit est devenu une voie de transit très dangereuse. Les forces iraniennes ont frappé plusieurs pétroliers dans ou à proximité de la voie navigable, avec des explosions signalées près de navires au large des côtes koweïtiennes et omanaises. Les opérations commerciales maritimes du Royaume-Uni ont confirmé ces attaques, et les données de suivi des navires de Vortexa et Kpler indiquent qu’environ 300 pétroliers restent piégés à l’intérieur du détroit, le trafic maritime ayant presque cessé.

Les perturbations de l’approvisionnement se propagent dans toute la région. L’Irak, le deuxième plus grand producteur au sein de l’OPEP, a été contraint de réduire sa production d’environ 1,5 million de barils par jour en raison d’un manque de capacité de stockage et de routes d’exportation viables. Le ministère irakien du Pétrole a confirmé que, bien que les opérations de raffinage domestique continuent à pleine capacité pour répondre à la demande locale, les capacités d’exportation restent fortement limitées. Le Qatar, le plus grand producteur mondial de gaz naturel liquéfié, a déclaré une force majeure sur ses exportations de gaz, des sources de l’industrie indiquant qu’un retour à des volumes de production normaux pourrait prendre au moins un mois.

La crise a incité de grandes compagnies d’assurance maritime, notamment NorthStandard, le London P&I Club, Gard, Skuld et American Club, à émettre des avis d’annulation pour la couverture contre les risques de guerre dans la région. Cette évolution paralyse effectivement les opérations de transport maritime commercial, car les navires ne peuvent pas transiter sans une protection d’assurance adéquate. Tamer Kiran, président de la chambre de commerce IMEAK, souligne que la fermeture du détroit aura des effets en cascade sur l’inflation mondiale, les coûts de production et les chaînes d’approvisionnement internationales, avec des implications à moyen terme pointant vers une baisse du volume du commerce mondial et un ralentissement économique plus large.

Les marchés européens de l’énergie ressentent la pression de manière aiguë, avec les contrats à terme sur le diesel atteignant leur niveau le plus élevé depuis octobre 2022, à 1 130 $ par tonne métrique. Les prix du gaz naturel sur le hub TTF aux Pays-Bas ont augmenté de 35,5 % suite à la suspension de la production du Qatar, soulignant la nature interconnectée des approvisionnements énergétiques mondiaux. La Chine a répondu en ordonnant à ses plus grands raffineurs de suspendre les exportations de diesel et d’essence, priorisant la sécurité de l’approvisionnement intérieur face à l’incertitude.

Les analystes de Wall Street révisent rapidement leurs prévisions en réponse à ces développements. Goldman Sachs a relevé sa prévision de référence pour le Brent brut à $76 par baril pour le deuxième trimestre 2026, tout en avertissant qu’une fermeture prolongée du détroit d’Hormuz pourrait faire grimper les prix à $100 par baril. La banque d’investissement estime qu’une telle hausse des prix réduirait la croissance du PIB mondial de 0,4 point de pourcentage tout en ajoutant 0,7 point de pourcentage à l’inflation globale. Les banques centrales pourraient faire face à une pression renouvelée pour maintenir des politiques monétaires plus strictes si ces pressions inflationnistes persistent, ce qui pourrait retarder les baisses de taux précédemment envisagées dans les marchés émergents.

Fitch Ratings offre une perspective quelque peu plus mesurée, suggérant que la fermeture effective du détroit est probablement temporaire compte tenu de son importance économique vitale pour les nations exportatrices comme pour les importatrices. L’agence de notation note que les marchés mondiaux du pétrole ont entamé 2026 dans une situation de surapprovisionnement, avec des stocks au plus haut depuis mars 2021. Les stocks mondiaux totaux observés s’élèvent à 8,2 milliards de barils, ce qui serait théoriquement suffisant pour couvrir un arrêt des expéditions par le détroit pendant plus de 400 jours. De plus, l’Arabie saoudite maintient le pipeline de pétrole brut Est-Ouest avec une capacité de 5 millions de barils par jour vers la mer Rouge, tandis que les Émirats arabes unis exploitent un pipeline reliant leurs champs pétrolifères au terminal d’exportation de Fujairah sur le golfe d’Oman, offrant des routes d’exportation alternatives qui pourraient atténuer partiellement la perturbation.

Les acteurs du marché restent très sensibles au risque de gros titres, avec des conditions de trading décrites comme passant d’un gros titre à l’autre et d’une mise à jour d’intelligence à une autre. Le conflit ne montre aucun signe de désescalade, car l’Iran a lancé d’autres tirs de missiles vers Israël jeudi, envoyant des millions de résidents dans des abris anti-bombes. Par ailleurs, un sous-marin américain a coulé un navire de guerre iranien au large du Sri Lanka, tuant au moins 80 membres d’équipage, et la défense aérienne de l’OTAN a intercepté un missile balistique iranien lancé en direction de la Turquie. La portée géographique croissante des opérations militaires suggère que les marchés de l’énergie resteront volatils dans un avenir immédiat, avec des prix susceptibles de réagir fortement à toute évolution supplémentaire affectant les infrastructures d’approvisionnement ou les routes maritimes.