Liu Qiangdong annonce officiellement sa "deuxième entreprise", investissant 5 milliards pour se lancer dans les yachts haut de gamme, "a déjà reçu des commandes, le prix moyen étant d'environ 60 millions d'euros"

Cet article provient de Times Finance. Auteur : Zhou Jiabao

« Je pense que chacun devrait faire ce qu’il préfère. »

Le 24 février, premier jour de reprise du travail selon le calendrier lunaire chinois, Liu Qiangdong, âgé de 52 ans, a officiellement annoncé la création de sa marque de yachts Sea Expandary à Guangzhou. Le même jour, Sea Expandary a signé un accord de coopération stratégique avec des gouvernements de Shenzhen, Zhuhai et d’autres régions. Liu Qiangdong, qui s’intéresse depuis longtemps à l’industrie du yachting, a cette fois fait sa première annonce officielle. Il a déclaré aux médias tels que Times Finance que le yachting est sa « deuxième carrière » en dehors de JD.com.

Liu Qiangdong interviewé par les médias

« La marque que je crée vise le plus haut de gamme et le plus prestigieux au monde. » Liu Qiangdong positionne ainsi Sea Expandary dans le segment du luxe. Ce positionnement haut de gamme distingue Sea Expandary des autres fabricants de yachts en Chine. Liu Qiangdong a révélé : « Le yachting est une industrie intensive en capital et en technologie. Nous investissons 5 milliards de yuans pour pouvoir rivaliser avec les meilleures entreprises mondiales de fabrication de yachts en Europe et en Amérique. »

Selon des informations recueillies sur place par Times Finance, Sea Expandary se concentre sur des yachts intelligents et électriques, utilisant en profondeur l’IA et la robotique pour créer des produits plus sûrs, intelligents, silencieux, écologiques et confortables. La majorité des ventes de ses yachts sont destinées aux marchés d’exportation en Europe et en Amérique.

D’après la stratégie de Sea Expandary, l’intérêt de Liu Qiangdong pour l’industrie du yachting n’est pas récent.

Avant cette annonce officielle, Sea Expandary avait déjà créé plusieurs entreprises dans la recherche et développement, la fabrication, la vente et l’exploitation, couvrant toute la chaîne d’approvisionnement du secteur. De plus, son site internet et ses adresses email professionnelles sont en ligne.

Selon le plan, Sea Expandary investira dans la construction d’une base de fabrication de yachts à Zhuhai, établira un siège social en Chine à Shenzhen, et participera à la construction et à l’exploitation de plusieurs quais et infrastructures à Shenzhen. La marque prévoit également de déployer des centres de R&D, des centres de services d’exploitation de yachts, des centres de maintenance sous douane, et d’autres structures dans la région de la Grande Baie.

En évoquant ses motivations pour entrer dans l’industrie du yachting, Liu Qiangdong est convaincu que la Chine a une opportunité de créer des marques de consommation de yachts haut de gamme. « Je pense que le yachting répond aux exigences de développement de haute qualité du pays. L’industrie du yachting est la dernière zone blanche dans notre secteur industriel. Actuellement, les marques européennes et américaines détiennent plus de 90 % du marché mondial du yachting. »

Il a également souligné que la possession de voitures en Chine dépasse celle des États-Unis, mais que la Chine ne possède que 12 000 yachts contre 13 millions aux États-Unis, ce qui montre le potentiel de développement énorme de l’industrie chinoise du yachting. « Cela pourrait aussi avoir un lien avec ma famille. Nous sommes marins depuis plus de 100 ans, donc j’ai une affection particulière pour les bateaux. Même aujourd’hui, mon meilleur sommeil se fait toujours sur un bateau. »

Ce qui motive Liu Qiangdong à investir dans le yachting, c’est le potentiel de croissance de l’industrie chinoise.

Selon le ministère chinois des Transports, en février de cette année, le nombre de yachts en Chine a connu une croissance rapide au cours des trois dernières années, avec environ 54,7 % des yachts nouvellement enregistrés. D’ici la fin 2025, le nombre total de yachts enregistrés en Chine devrait atteindre 9 850, et la tendance de croissance devrait se poursuivre durant la période du 14e plan quinquennal.

Déjà en novembre 2024, le Bureau général du gouvernement de Guangdong a publié le « Plan d’action pour le développement de l’industrie du yachting de haute qualité dans la province de Guangdong (2024-2027) », qui vise à faire évoluer la chaîne industrielle de fabrication de yachts dans la province, à optimiser la structure industrielle, et à créer une chaîne complète intégrant la conception, la fabrication, la maintenance et l’entretien. L’objectif est d’atteindre plus de 4 000 yachts enregistrés dans la province, avec une valeur de l’industrie et des industries connexes dépassant 100 milliards de yuans.

Malgré le vaste potentiel de l’industrie chinoise du yachting, elle reste encore en retard par rapport aux pays développés. Liu Qiangdong a indiqué que la valeur de production des yachts en Chine est inférieure à 100 milliards de yuans, avec une faible concentration industrielle. La structure « petite, dispersée, faible » empêche les entreprises d’investir massivement dans la R&D, la conception et la commercialisation mondiale.

En tant qu’élément clé du luxe, la fabrication chinoise doit faire des progrès rapides pour dépasser ses concurrents dans la chaîne de valeur du yachting.

Ainsi, Liu Qiangdong considère le yachting comme une carrière à long terme. « La fabrication et l’Internet sont différents. Il faut dix ans, voire plus, pour que les consommateurs mondiaux reconnaissent la marque. D’après ce que je sais, pour fabriquer des yachts haut de gamme, 90 % des pièces doivent être importées d’Europe ou d’Amérique. C’est aussi une des raisons pour lesquelles nos marques de yachts ne sont pas très compétitives. J’espère que Sea Expandary pourra jouer un rôle de leader en développant la chaîne d’approvisionnement locale en Chine, et en stimulant le développement de nombreuses marques de yachts locales de gamme moyenne et basse. »

Liu Qiangdong a révélé que Sea Expandary a déjà reçu cinq commandes de yachts, avec un prix moyen d’environ 60 millions d’euros par bateau.