¿Una guerra financiera oculta? Irán cobra peajes en el estrecho usando stablecoins

Por: Maher, Foresight News

El 2 de abril, el viceministro de Asuntos Exteriores de Irán, Garib Abadi, confirmó públicamente en una rueda de prensa ordinaria en Teherán que todos los superpetroleros que transiten por el estrecho de Ormuz deben pagar peajes a la Guardia Revolucionaria Islámica (IRGC) y, además, excluyó explícitamente los canales de liquidación en dólares. Esta declaración institucionaliza formalmente los rumores que circulaban previamente en el sector naviero: Irán ya no se limita a utilizar herramientas tradicionales en juegos geopolíticos, sino que convierte el control del estrecho en un experimento financiero dirigido contra la hegemonía del dólar.

La implantación del mecanismo de cobro ha sido más rápida de lo que esperaba el mercado.

Citándose en documentos internos de la marina de la Guardia Revolucionaria Islámica, Bloomberg indica que el sistema ya completó el despliegue técnico a finales de marzo. La forma en que Irán elige recibir los peajes en esta ocasión solo tiene dos opciones: transferencias bancarias en renminbi o liquidación en dólares mediante stablecoins a través de una red descentralizada.

Las autoridades aduaneras de Irán han establecido en la isla de Kish un punto de intercambio de criptomonedas dedicado, para garantizar que los fondos se conviertan rápidamente en riales una vez ingresados o se transfieran a cuentas en el extranjero.

Este plan ha sido diseñado con precisión.

La compensación tradicional del comercio y transporte internacional depende de la red SWIFT y del sistema de agencias intermediarias; cualquier transacción que involucre a Irán activará las sanciones secundarias del Departamento del Tesoro de EE. UU. En cambio, la combinación del sistema de pagos transfronterizos en renminbi y la red de cadenas públicas construye un canal paralelo para eludir el monitoreo en dólares.

Según estadísticas de la empresa de corretaje marítimo londinense Braemar, al menos dos petroleros con pabellón de conveniencia no identificado ya completaron pagos en renminbi a finales de marzo y atravesaron el estrecho de forma segura. El Comité de Seguridad Nacional del Parlamento iraní, en el proyecto de ley 《Ley de gestión de peajes para el estrecho de Ormuz》 aprobado el 30 de marzo, proporciona además respaldo legal interno a este mecanismo.

Cabe destacar que Irán también aplica precios diferenciados de tarifas para barcos en función de su grado de vinculación geopolítica.

Bloomberg, citando información de conocedores, informó los estándares de cobro de petróleo en el estrecho de Ormuz: desde 0.5 dólares por barril, divididos en 5 categorías según los distintos países con los que existan relaciones.

El primer nivel es precio especial para aliados: China, Rusia, entre 0.5 y 0.7 dólares por barril; hay un carril verde dedicado y, con reportes regulares, se puede transitar libremente.

El segundo nivel es para socios amistosos: países como India, Pakistán, etc., entre 0.8 y 0.9 dólares por barril.

El tercer nivel es para países neutrales: países de África, Sudeste Asiático y América Latina, 1 dólar por barril; requiere declaración, inspección y, tras comprobar que no incluye activos hostiles, se autoriza la salida.

El cuarto nivel es para países de alto riesgo: tienen relaciones estrechas con Estados Unidos pero no realizan acciones hostiles contra Irán; por ejemplo, Japón y Corea del Sur, así como muchos países de la Unión Europea. Se cobra entre 1.2 y 1.5 dólares por barril; Irán debe monitorearlos durante todo el trayecto y la revisión/validación implicará una cola más larga.

El quinto nivel es para Estados Unidos, Israel y sus aliados: está prohibido el paso.

Cuando un superpetrolero paga el peaje, la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán emite códigos de licencia e instrucciones de ruta. El barco debe enarbolar la bandera del país con el que existe el acuerdo de tránsito, y en algunos casos también debe cambiar oficialmente el lugar de registro del buque a ese país. Al acercarse al estrecho de Ormuz, debe difundir por radio de muy alta frecuencia el código de acceso para el tránsito; después, llegará un bote patrullero a recibirlo y, manteniéndose pegado a la línea costera, lo escoltará entre un conjunto de islas que en el sector se conocen como el “puesto de peaje iraní”.

Es la primera vez que un Estado soberano integra stablecoins en una infraestructura de pagos de nivel estratégico.

A diferencia de las medidas simbólicas anteriores con las que El Salvador legalizó el bitcoin, la elección de Irán tiene obligatoriedad y escala comercial. El estrecho soporta el 21% del volumen de transporte marítimo mundial de petróleo crudo; el número de barcos que transitan diariamente supera varias decenas.

Si el mecanismo sigue operando, se prevé que más de 20 mil millones de dólares en stablecoins fluyan cada año a través de carteras digitales controladas por Irán, formando una bolsa de liquidez gris protegida por fuerzas soberanas.

El impacto más profundo es la reacción en cadena en los seguros de transporte marítimo y en la financiación del comercio. El Grupo de la Asociación Internacional de Clubes de P & I (IG) ya ha publicado una advertencia interna, señalando que pagar tarifas a la IRGC podría activar riesgos de cumplimiento de sanciones de la Unión Europea y el Reino Unido, causando que las pólizas queden sin efecto. Esto obliga a los propietarios de buques a hacer una elección parcial entre la economía del transporte marítimo y los riesgos legales: desviarse por el Cabo de Buena Esperanza añade 15 días de trayecto y costos de combustible por decenas de miles de dólares; mientras que pagar peajes de criptomonedas enfrenta el riesgo de congelamiento de cuentas. Algunos comerciantes de materias primas a granel han empezado a intentar reconstruir rutas mediante intermediarios en Pakistán. Islamabad anunció recientemente que permite que 20 petroleros internacionales enarbolen bandera paquistaní para transitar, proporcionando en la práctica un canal de subcontratación offshore para el sistema iraní.

Irán no es el único país que hace esto. Rusia ya había anunciado previamente medidas similares de cobro para la Ruta del Mar del Norte y también consideró abiertamente aceptar liquidaciones en criptomonedas. Esta lógica de finanzas digitales que “convierte los nodos geográficos en puntos” está reconfigurando la infraestructura de pagos para el comercio mundial de energía.

Cuando los buques mercantes completan la liquidación de USDT mediante acuerdos en cadena en el fondeadero de Kish, lo que se completa no es solo el pago de un peaje, sino una descarga sistemática del armazón residual del sistema de Bretton Woods.

La fragilidad de este experimento también es evidente. Debido a que USDT/USDC en esencia siguen anclados al dólar y están sujetos a la rastreabilidad de OFAC, el punto de riesgo es cómo la “sombra” de la forma de cómo la moneda emitida por la Guardia Revolucionaria Islámica de “Irán” se puede “descentralizar” a gran escala para convertirla en activos físicos o en moneda legal (rial). Sin embargo, mientras Irán mantenga el monopolio geográfico sobre el estrecho de Ormuz, esta guerra financiera mediada por criptomonedas seguirá reescribiendo el manual de reglas del comercio global.