TechCrunch Movilidad: Waymo defiende su posición

Kirsten Korosec

Lun, 23 de febrero de 2026 a las 2:05 AM GMT+9 7 min de lectura

Créditos de la imagen: Waymo

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A principios de este mes, Waymo informó que su director de seguridad, Mauricio Peña, testificó ante el Comité de Comercio del Senado en una audiencia para hablar sobre vehículos autónomos.

Gran parte de las preguntas se centraron en la categoría estándar de “educar al público”. Pero fueron las preguntas del Senador Ed Markey sobre trabajadores en el extranjero, y la respuesta de Peña, las que captaron la atención de todos.

Peña, cuando le preguntaron sobre los trabajadores humanos que ayudan con la navegación o emergencias de los vehículos Waymo, reveló que la compañía cuenta con trabajadores de guía remota en el extranjero, en Filipinas. Esto provocó cierta irritación rápida por parte de Markey, quien reprendió a Peña por cómo la empresa podía depender de personas sin licencias de conducir estadounidenses para asistir a sus vehículos en carreteras de EE. UU., entre otras críticas.

Waymo formuló una respuesta en una publicación de blog escrita por Ryan McNamara, jefe de operaciones globales de Waymo, que fue publicada el martes. También compartieron la carta que enviaron a la oficina de Markey.

La publicación y la carta ofrecen una visión más clara sobre sus operaciones de asistencia remota. Por ejemplo, Waymo enfatiza que no emplea personas que “conduzcan remotamente” los robotaxis. En cambio, los sistemas de conducción autónoma son los que están a cargo.

Los trabajadores de asistencia remota (RA) están allí para responder a solicitudes específicas de información que el sistema de conducción autónoma de Waymo pide. La compañía también cuenta con Equipos de Respuesta a Eventos, o ERTs, personas certificadas para tareas más complejas y que operan exclusivamente en Estados Unidos. Este equipo responde a colisiones, en contacto con las fuerzas del orden y el pasajero, recopila datos para informes regulatorios y coordina remolques, dice Waymo.

Ahora también sabemos que Waymo tiene aproximadamente “70 agentes de Asistencia Remota en servicio en todo el mundo en cualquier momento”. Estas personas están en Arizona, Michigan y en dos ciudades en Filipinas, un detalle que, nuevamente, ha levantado la ira de algunos legisladores.

Para que tengas una idea de lo que eso significa, considera que Waymo tiene una flota de 3,000 vehículos y cada semana sus vehículos recorren más de 4 millones de millas y ofrecen más de 400,000 viajes. Por lo tanto, muy pocos trabajadores monitorean muchos robotaxis.

He argumentado durante años que las empresas de vehículos autónomos deben explicar mejor qué sucede detrás de escena, especialmente en lo que respecta a la guía remota. La mayoría de las empresas, muchas de las cuales ya no existen, evitaban el tema como una plaga, quizás para hacer que su tecnología pareciera más mágica e innovadora. Resulta que, el misterio genera desconfianza.

Continúa la historia  

Mientras se desarrolla el debate sobre los operadores de guía remota, Waymo continúa expandiéndose en nuevos mercados. Con una excepción.

La gobernadora de Nueva York, Kathy Hochul, retiró una propuesta que habría modificado las leyes de vehículos y tránsito para legalizar efectivamente los robotaxis en el estado fuera de la ciudad de Nueva York. La portavoz de Hochul, Sean Butler, me dijo: “Basándonos en conversaciones con las partes interesadas, incluyendo la legislatura, quedó claro que no había apoyo para avanzar con esta propuesta.”

Una cosa más antes de continuar con las demás noticias. Los lectores de Movilidad seguramente no creen que el Rivian R2 tenga un precio de $50,000 o menos. La semana pasada, les pregunté en una encuesta: “¿Cuál será el precio de lanzamiento de la edición inicial del Rivian R2?” Ofrecí tres opciones: menos de $50,000, más de $60,000 y más de $70,000. Más del 54% eligió “más de $60,000”, y las otras dos opciones quedaron divididas en ese asunto.

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Un pajarito

Créditos de la imagen: Bryce Durbin

El reportero senior Sean O’Kane obtuvo información de unos pajaritos sobre despidos en Lucid. Esto es lo que sabemos. Lucid está despidiendo al 12% de su fuerza laboral, según un memo interno que TechCrunch ha visto. No tenemos una cifra exacta de los afectados, pero probablemente sean cientos.

Lucid aún no ha presentado sus resultados anuales de 2025, que revelarían cuántos empleados tenía al cierre del año. La compañía reportó tener 6,800 empleados a tiempo completo en todo el mundo a finales de 2024.

Desde que salió nuestro informe, O’Kane ha aprendido un poco más. Los empleados afectados se enteraron temprano el viernes por la mañana, algunos al perder acceso a Microsoft Teams. Técnicamente, están en una “licencia administrativa” de 60 días y no serán despedidos oficialmente hasta finales de abril.

¿Tienes un consejo para nosotros? Envíanos un correo a Kirsten Korosec a kirsten.korosec@techcrunch.com o por Signal a kkorosec.07, o escribe a Sean O’Kane a sean.okane@techcrunch.com.

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Créditos de la imagen: Bryce Durbin

Amari AI, una startup que usa herramientas de IA para ayudar a corredores de aduanas a modernizarse y navegar las políticas comerciales del presidente Trump, recaudó 4.5 millones de dólares en una ronda co-liderada por las firmas de etapa temprana First Round Capital y Pear VC. La startup dice que ya tiene más de 30 clientes y ha ayudado a esas empresas a mover más de 15 mil millones de dólares en mercancías.

Kavak, el concesionario de autos usados en línea con sede en México, recaudó 300 millones de dólares en una ronda de capital liderada por Andreessen Horowitz, que aportó 200 millones. Otros inversores incluyeron WCM Investment Management, que co-lideró la ronda, y Foxhaven Asset Management.

LanzaJet, una empresa de tecnología de combustibles de próxima generación y productora de combustibles, recaudó 47 millones de dólares en el primer cierre de una ronda de capital objetivo de 135 millones. La compañía dijo que su valoración pre-money es de 650 millones de dólares. La ronda fue co-liderada por IAG y Shell, con participación de Groupe ADP, LanzaTech y Mitsui.

Metafuels, una startup de combustibles sostenibles para aviación con sede en Suiza, recaudó 24 millones de dólares en una ronda de Serie A liderada por UVC Partners. Otros inversores incluyeron Energy Impact Partners, Contrarian Ventures, RockCreek, Verve Ventures y Fortescue.

Lecturas destacadas y otros datos

Créditos de la imagen: Bryce Durbin

Ford trabaja arduamente para que los accionistas olviden el golpe de 19.5 mil millones de dólares que sufrió a finales del año pasado. En cambio, quiere que vean una empresa tecnológica, ágil y con visión de futuro, construyendo un producto rentable que marcará una nueva era. La compañía, que prometió entregar una camioneta eléctrica que empieza en 30,000 dólares y puede competir con los fabricantes chinos sin reducir sus márgenes de ganancia, compartió cómo planea alcanzar esa meta. ¿Será suficiente una combinación de partes impresas en 3D tipo Lego, pensamiento de Fórmula 1 y un programa de recompensas?

El entusiasmo por los centros de datos de IA se ha extendido. Solo mira a Redwood Materials como prueba. La startup de reciclaje de baterías y materiales lanzó un negocio de almacenamiento de energía el año pasado, enfocado en centros de datos de IA. La unidad, Redwood Energy, es ahora la más rápida en crecimiento dentro de la empresa. Lee mi historia completa para entender qué significa eso.

Rivian lanzará una app complementaria que permitirá a los propietarios realizar tareas básicas como cerrar y abrir puertas, ventilar ventanas y activar la alarma del vehículo usando su Apple Watch. La compañía también lanzó una actualización de software más amplia con varias otras funciones nuevas para los vehículos.

Tesla perdió su intento de revertir un veredicto de 243 millones de dólares en un juicio por un accidente fatal con Autopilot. Recordatorio: Tesla podría haber resuelto este caso por 60 millones. Sin embargo, la compañía logró una victoria con el Departamento de Vehículos Motorizados de California. La agencia estatal dijo que no suspenderá las licencias de venta y fabricación de Tesla por 30 días porque la compañía dejó de usar el término “Autopilot” en la comercialización de sus vehículos en el estado.

Una cosa más …

Créditos de la imagen: Kirsten Korosec

De vez en cuando, pruebo vehículos para mantenerme al día con la tecnología más reciente en autos, EVs e híbridos — o con sus actualizaciones de software. Coincidentemente, esta semana tuve un Lucid Air Touring.

Ha pasado al menos un año desde que conduje un Air. Y tenía muchas ganas de probar el sistema de asistencia al conductor sin manos que lanzó en julio pasado. Mis experiencias previas con el sistema avanzado de asistencia al conductor de la compañía, llamado Dream Drive, no me impresionaron. Mi vehículo a menudo se movía de un lado a otro en el carril (lo que indica que tenía problemas para centrarse) o se mantenía demasiado cerca del borde, lo que me ponía incómodamente cerca de los camiones que pasaba en la autopista.

Me complace informar que Lucid parece haber solucionado estos problemas. Activar el sistema sin manos fue sencillo y no me permitió abusar de él por mucho tiempo. Como ves en la foto de arriba, si pongo un teléfono frente a mi cara, se activa una advertencia casi de inmediato.

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