حجم المرور عبر هرمز يسجل أعلى مستوى منذ الحرب

يظهر أن حصار مضيق هرمز قد شهد تراجعًا واضحًا في حدّته. أعلنت إيران منح العراق إعفاءً للسماح بالمرور، وتوالى إتمام السفن الفرنسية للحاويات وسفن يابانية ناقلة للغاز الطبيعي المسال عمليات عبور المضيق؛ واعتبارًا من يوم الجمعة، بلغ متوسط عدد السفن التي تعبر المضيق على أساس متحرك لسبعة أيام أعلى مستوى له منذ اندلاع الحرب بين إيران والولايات المتحدة في أواخر فبراير.

تتمثل أحدث المتغيرات الكبرى في بيان إعفاء العراق. وقال متحدث باسم القوات المسلحة الإيرانية، في بيان مصور نُشر على وكالة الأنباء الإيرانية الإيرانية الرسمية (IRNA)، إن “بلد شقيق” العراق معفى من أي قيود تفرضها إيران على مضيق هرمز، وأن هذه القيود تنطبق فقط على “الدول المعادية”. وإذا تم تطبيق الإعفاء، فمن الناحية النظرية يمكن أن يطلق كمية شحن نفط عراقية تصل إلى 3 ملايين برميل يوميًا.

ورغم أن أحجام المرور عادت تدريجيًا إلى الارتفاع، لا يزال هناك شك حول مدى استمرار الترتيبات. لم يتضح بعد ما إذا كان إعفاء العراق ينطبق على جميع شحنات النفط العراقية، وما إذا كان يمكن تنفيذه بفعالية؛ كما حذّر مسؤولون عراقيون من أن الأثر الفعلي للإعفاء سيعتمد على ما إذا كانت شركات الشحن على استعداد للمخاطرة بالدخول إلى المضيق لاستلام البضائع.

إعفاء العراق: إطلاق محتمل يصل إلى 3 ملايين برميل يوميًا

في 5 أبريل بالتوقيت المحلي، قال متحدث باسم القوات المسلحة الإيرانية، في بيان مصور نُشر على وكالة الأنباء الإيرانية الإيرانية الرسمية (IRNA)، إن “بلد شقيق” العراق معفى من أي قيود تفرضها إيران على مضيق هرمز، وأن هذه القيود تنطبق فقط على “الدول المعادية”.

تُعد سيطرة إيران على مضيق هرمز واحدًا من أهم أوراقها الرابحة في الصراع الحالي. ويُعد بيان الإعفاء هذا أكبر قدر من التخفيف الذي أبدته إيران حتى الآن في ترتيبات المرور.

ومن الناحية النظرية، يحمل هذا الإعفاء تأثيرًا كبيرًا—فالعراق واحد من كبار منتجي النفط في العالم، وتصل أحجام صادراته اليومية إلى مستوى يتصل بإمكانات تصل إلى 3 ملايين برميل.

ومع ذلك، أبدى مسؤول عراقي موقفًا حذرًا إزاء ذلك، مشيرًا إلى أن ما إذا كان الإعفاء سيؤدي فعلًا إلى نتيجة يعتمد على ما إذا كانت شركات الشحن الدولية ستتجه إلى إرسال سفن إلى داخل المضيق. لا يزال غير واضح أيضًا ما إذا كان نطاق الإعفاء يشمل كل نفط العراق، أو يقتصر على السفن التي ترفع علم العراق، كما أن آليات الإنفاذ لم تُحسم بعد.

سفن فرنسية ويابانية تتجاوزان أولًا، وحجم المرور يصل إلى أعلى مستوى منذ الحرب

في السابق، كانت غالبية السفن التي نجحت في عبور المضيق تأتي من دول تُعد ودّية لإيران. ويشير عبور السفن الفرنسية واليابانية إلى حدوث اختراق لأول مرة في هذا النمط.

وفقًا لبيانات بلومبرغ، منذ صباح يوم الجمعة الماضي، اكتملت عملية عبور 13 سفينة، من بينها 10 غادرت إلى الخليج الفارسي، و3 سفن دخلت من اتجاه أعالي البحار. وتشمل السفن التي غادرت 5 ناقلات سائب، و1 ناقلة منتجات نفطية، و4 سفن ناقلة للغاز الطبيعي المسال.

وقالت شبكة تلفزيون الصين المركزية (CCTV) نقلاً عن شركة ميتسوي للتجارة البحرية اليابانية (Mitsui) إن سفينة ناقلة للغاز الطبيعي المسال تابعة لإحدى الشركات التابعة للشركة قد عبرت مضيق هرمز قبل 4 أبريل بتوقيت اليابان، وهي ثاني سفينة يابانية متعلقة بالمسار تم التعرف عليها على أنها غادرت الخليج منذ بدء الحصار. أما سفينة الحاويات الفرنسية CMA CGM Kribi فقد غادرت المضيق يوم الجمعة الماضي، وهي أول سفينة مرتبطة بأوروبا الغربية معروفة بأنها أكملت عبورًا منذ اندلاع الحرب.

كشف وزير النقل والبنية التحتية التركي عبد القادر أورال أوغلو عن أنه منذ اندلاع الصراع، بقيت 15 سفينة مملوكة لشركات تركية عالقة بالقرب من المضيق، وأن أول سفينة حصلت على تصريح إيراني للعبور في منتصف مارس، بينما أكملت السفينة الثانية عبورها مؤخرًا.

حدثت عمليات العبور المذكورة بعد دعوة الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون إلى وقف إطلاق النار، مع التأكيد على ضرورة إعادة فتح المضيق. ومع ذلك، لا يزال غير واضح ما إذا كانت هذه العمليات إنجازًا لجهود دبلوماسية حكومية، أم ترتيبات تم التوصل إليها عبر مفاوضات تجارية مؤقتة بين الشركات والوسطاء.

تقسيم الرسوم إلى خمس فئات، وتباين مسارات الشمال والجنوب

في ظل عودة أحجام المرور تدريجيًا إلى الارتفاع، تتشكل في الوقت نفسه آلية عبور يقودها الجانب الإيراني.

وبحسب ما نقلته صحيفة “بانغباي نيوز” (澎湃新闻) عن مطلعين، فقد بدأت قوات الحرس الثوري الإيرانية في فرض “رسوم عبور” على السفن التي تعبر، ووضعت آلية تصنيف على خمس مستويات حسب العلاقات بين الدول: فكلما كانت الدولة أكثر ودًّا لإيران، كانت الشروط أكثر تفضيلًا؛ أما الدول التي يُنظر إليها على أنها معادية فتواجه مخاطر تهديد بل وحتى تعرض لهجوم. وبوجه عام، تبدأ مفاوضات رسوم عبور ناقلات النفط من نحو دولار واحد عن كل برميل، مع الدفع باليوان الصيني أو العملات المستقرة. وقد أبرمت باكستان اتفاقًا ثنائيًا بشأن العبور الآمن.

كما ظهرت أيضًا علامات على تباين مسارات الإبحار. فمعظم السفن التي عبرت في المراحل المبكرة سارت عبر الخط الشمالي القريب من السواحل الإيرانية—أي عبر الممر بين جزيرتي لارك وجشُم الإيرانية. لكن في الآونة الأخيرة ظهرت مسار آخر: إذ تسير السفن على طول خط الساحل العُماني، وتتخذ مجرى المضيق الجنوبي للخروج باتجاه الشرق. وتستخدم سفينة الغاز الطبيعي المسال Sohar التابعة لشركة Sohar للغاز الطبيعي المسال التابعة لمشروع مشترك تمتلك فيه شركة Mitsui للتجارة 50%، بالإضافة إلى سفينتين أخريين من ناقلات النفط فائقة العملاقة، هذا الخط الجنوبي.

وعلى مستوى الآلية، تعمل إيران على صياغة اتفاق مع عُمان يهدف إلى تنفيذ مراقبة وتنسيق مشتركين لحالة الملاحة في مضيق هرمز، لكن الجانب العُماني لم يُبدِ موقفًا واضحًا حتى الآن.

لا تزال أوجه عدم اليقين قائمة، وترتيبات قابلة للاستمرار تحتاج إلى التحقق

على الرغم من استمرار عودة أحجام المرور إلى الارتفاع، ما تزال الأسواق تتعامل بحذر إزاء ما إذا كانت التطورات الحالية ستتحول إلى ترتيبات مستقرة.

تُظهر بيانات تعقب السفن أن سفينة Sohar تقع حاليًا في المياه قرب مسقط، ويبدو أنها لم تكن تحمل شحنة بعد تغيير وجهتها إلى رصيف تصدير الغاز الطبيعي المسال في عُمان (Qalhat). وقد كانت قد تجولت داخل الخليج الفارسي لأكثر من شهر في وقت سابق.

ويُقارن عبور السفن الفرنسية واليابانية مع ما كان سائدا سابقًا من حيث أن معظم السفن التي تعبر كانت من دول موالية لإيران. وفيما إذا كان ذلك يعني اختراقًا فعليًا على مستوى الدبلوماسية، لم تتوصل جميع الأطراف بعد إلى حكم نهائي. وتُظهر بيانات بلومبرغ أنه حتى مع بلوغ أحجام المرور مستويات قياسية هي الأعلى منذ الحرب، فإن حجمها مقارنة بما قبل الحرب يظل ضئيلاً—إذ يمر في الظروف العادية نحو خمس النفط والغاز الطبيعي المسال في العالم يوميًا عبر هذا المضيق.

ومع استمرار المعارك وتباين تصريحات الأطراف، يبقى ما إذا كان إعفاء العراق سيُطبق فعليًا ويُنجز ما وعد به، وما إذا كان عبور السفن الفرنسية واليابانية يمكن أن يتحول إلى نمط ثابت، وما إذا كانت آلية تحصيل الرسوم التي يقودها الجانب الإيراني ستلقى قبولاً أوسع—كل ذلك يمثل متغيرات أساسية تراقبها أسواق الطاقة عن كثب.