一直在回顧汽車ETF領域，這裡有一些值得重新審視的有趣點。全球汽車市場交易量巨大——我們談的是每年7900萬輛車——但與汽車相關的ETF選擇一直感覺相當有限。大多數投資者並未意識到真正專注於汽車的ETF選擇其實少之又少。

讓我來拆解幾個多年来一直突出的例子。CARZ，第一信託NASDAQ全球汽車指數基金，基本上是傳統汽車製造商的原始投資標的。它持有約32隻股票，通用汽車、豐田和本田佔了投資組合的四分之一。福特則是第四大持股。這個基金已經存在多年，但從未真正起飛——部分原因是0.7%的費用比率即使對於專門基金來說也覺得偏高。這樣的成本結構可能解釋了為何我們沒有看到更多傳統汽車ETF的出現。

現在事情變得更有趣了。如果你在考慮汽車產業的曝光，但又想要有更多上行潛力的選擇，DRIV引起了注意，作為一個前瞻性投資。它不是押注於傳統汽車製造商，而是專注於自動駕駛和電動車公司。這個論點很合理——當時電動車的採用率正迅速上升，2019年初就跳了57%。前幾大持股包括一些熟悉的名字，比如蘋果和微軟，讓它在傳統汽車供應商之外增添了科技元素。

LIT，Global X鋰與電池技術ETF，技術上並不是純粹的汽車ETF，但它與電動車趨勢密切相關。電池推動著電動車的經濟性，隨著產量擴大，鋰的需求也在增加。特斯拉出現在前幾名持股中，該基金資產規模穩健，超過5億美元。

還有KARS，這是一個從國際角度切入的汽車ETF。考慮到新興市場正大力推動電動車以應對污染問題，這個基金在美國科技公司如AMD和Nvidia，以及國際公司之間配置了大量資金。這個故事很有說服力——電動車的普及預計將重塑全球交通。

PALL的鎢角度也值得一提。約80%的鎢需求來自汽車催化轉換器，因此它是對車輛生產趨勢的間接投資。

回顧過去，汽車ETF領域一直相對不成熟。無論你是想投資傳統汽車製造商、未來的電動車趨勢，還是關鍵材料，選擇都比其他行業少。這種結構性差距可能解釋了為何許多投資者更傾向於直接買個別股票，比如特斯拉或通用汽車，而不是選擇ETF。