霍爾姆斯海峽封鎖已進入第七週，歐洲航空業界正面臨真正的危機。到目前為止，噴氣燃料的進口依賴約50萬桶，中東供應佔總量的七成以上，但這一供應源實質上已經幾乎中斷。

亞洲的煉油廠也因原油短缺失去了300萬桶的生產能力，因此流向歐洲的航空燃料大幅減少。3月到達的量為43.7萬桶，比去年同期減少13%。調查機構Kpler預計4月甚至會降至27.5萬桶以上，超過一半的需求將依賴美國長途運輸。供應鏈的極限真的已經逼近。

庫存也在迅速下降，令人擔憂。阿姆斯特丹、鹿特丹、安特衛普這些主要樞紐的庫存上週減少8%，降至64.6萬噸，創下2023年3月以來的最低水平。航空業的基準燃料價格從3月18日每噸1800美元的歷史高點已降至1450美元，但煉油利潤仍維持在每桶超過100美元的異常水平，是一年前的五倍以上。國際機場理事會歐洲分部警告，系統性供應短缺可能在三週內全面爆發。屆時，航空公司將被迫在燃料高漲的爭奪戰中掙扎，或被迫削減航班。

漢莎已經制定計劃，將運營能力削減5%，並考慮提前退役20到40架老舊飛機以降低燃料消耗。該公司持有85%的對沖頭寸，短期內應該沒問題，但像easyJet等其他航空公司對沖在夏季結束時將到期，到那時候，機票價格的飆升幾乎不可避免。歐洲航空協會呼籲歐盟暫停航空碳市場並取消航空稅，但在能源基礎設施結構性縮減的現實面前，政策調整與氣候變遷對策之間的矛盾難以調和。過去25年，歐洲已關閉超過30座煉油廠，這些問題的後果，將在今夏的航空業新聞中，毫不留情地反映在機票價格和航班時刻表上。