獨家：外國車輛經由中國流入俄羅斯，規避烏克蘭戰爭制裁

梅賽德斯-賓士的標誌顯示在莫斯科一個Panavto經銷商的外牆上，2025年12月19日。REUTERS/Ramil Sitdikov · 路透社

作者：Alessandro Parodi、Gleb Stolyarov 和 Alexandr Reshetnikov

2026年2月17日星期二，格林威治標準時間+9 下午4:14 7分鐘閱讀

作者：Alessandro Parodi、Gleb Stolyarov 和 Alexandr Reshetnikov

2026年2月12日(路透社) - 根據路透社審查的登記資料和與五位涉足此交易人士的訪談，數以萬計的汽車正從中國出口到俄羅斯，這些交易常常規避西方和亞洲政府的制裁以及汽車製造商退出俄羅斯市場的承諾。

制裁和企業承諾是對俄羅斯2022年入侵烏克蘭的反應。但這些車輛的繁榮貿易——從豐田和馬自達到德國豪華品牌——仍然部分通過非正式網絡進行，使俄羅斯經銷商能夠通過中國中介訂購，根據訪談和俄羅斯研究公司Autostat的數據顯示。

大多數車輛在中國製造——許多國際品牌與當地合作夥伴共同生產——或是在其他地方生產後經由中國運輸，根據數據和消息來源。越來越多的是零公里“二手”車——新車被經銷商或貿易商註冊為在中國銷售，然後再重新分類為二手車並出口。

去年由路透社報導的這一做法，是中國高度補貼和超競爭性汽車市場的產物，允許汽車製造商和經銷商虛增銷售數字，獲取補貼並出口剩餘車輛。將歐洲、日本和韓國品牌車輛從中國運往俄羅斯的貿易商將新車歸類為二手，以免獲得汽車製造商批准在俄羅斯銷售，四川一位汽車貿易商張愛軍表示。“這樣更容易出口，”她說。

在中國，零公里二手車通常折扣很大。但在俄羅斯，它們的價格與未註冊的新車相似，根據一位俄羅斯經銷商和路透社審查的運輸文件。

路透社首次報導了Autostat的數據，中國已成為外國車輛進入俄羅斯的主要渠道，以及通過將新車歸類為二手車來規避汽車製造商對俄羅斯銷售限制的做法。

莫斯科Panavto-Zapad經銷商的銷售主管Dmitry Zazulin表示，許多客戶只想購買並駕駛來自西方品牌的車輛，如梅賽德斯。“然而，目前我們只能通過平行渠道引進它們，”他說。該經銷商並不進口零公里二手車，他補充說。

梅賽德斯-賓士、寶馬、大眾等來自實施制裁地區的汽車製造商表示，他們禁止向俄羅斯銷售，並盡最大努力防止未經授權的出口，包括通過培訓和與經銷商的合同條款。但他們強調調查潛在違規行為的困難：此類調查“耗時且複雜”，需要第三方協助，梅賽德斯在一份聲明中表示。

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寶馬表示已告知其在中國的零售業務“嚴格反對任何潛在的車輛出口到俄羅斯”，並補充說，如果車輛仍以灰色市場進入俄羅斯，“這超出了我們的影響範圍——也明確違反我們的意願。”

一位俄羅斯經銷商，僅願意以名字Vladimir公開身份接受採訪，告訴路透社，他在符拉迪沃斯托克的經銷商店不存放受限制的外國車輛，而是逐一從中國貿易商那裡購買，以滿足客戶訂單。“中間商很多：這個認識那個；那個認識另一個，還有那個可以聯繫經銷商，”他說。

數據揭示貿易規模

Autostat收集的數據顯示，這些銷售以千計出現。數據顯示，來自中國的進口在俄羅斯註冊的所有西方或日本品牌車輛中所占比例越來越大，並且來自韓國品牌的車輛銷量持續穩定。

數據顯示，自2023年以來，在中國生產的此類車輛數量已翻倍。根據Autostat的數據，這些車輛在2025年俄羅斯銷售的約13萬輛車中，幾乎一半由實施制裁國家的汽車製造商生產。自2022年初俄羅斯入侵烏克蘭以來，已在俄羅斯銷售超過70萬輛此類外國品牌車輛。

Autostat的數據顯示，去年俄羅斯人購買的豐田比任何外國品牌都多，僅次於中國品牌。但該汽車公司在一份聲明中表示，已於2022年停止向俄羅斯出口新車：“豐田不向俄羅斯出口新車，”該公司說，未提及Autostat的數據。馬自達也有大量銷售，並表示同樣情況，並補充說，任何在俄羅斯銷售的新馬自達“都是通過第三方轉售，這些第三方不受馬自達控制。”

歐洲法律事務所Bennink Dunin-Wasowicz的制裁專家Sebastiaan Bennink表示，即使行業內盡力阻止，受限制產品仍然經常滲入俄羅斯。

Bennink說，規避制裁的方法太多，“幾乎不可能阻止某些車輛最終進入俄羅斯”。

儘管Autostat的統計數據顯示中國是主要途徑，但路透社無法確定所有車輛到達俄羅斯的途徑。

德國經濟部表示，海關當局定期調查制裁違規行為，並與其他歐盟國家的對口部門合作執行措施。

日本經濟產業省表示，汽車製造商、出口商和經銷商都受其制裁規則約束。該部門表示，已經警告國內企業，明知向第三國（包括中國）出口汽車以轉售給俄羅斯可能違反制裁，但未就中俄之間的日本車貿易作出具體評論。

韓國貿易部表示，該國一直在努力防止出口控制的規避，並已加大對二手車間接出口到俄羅斯的打擊力度。

中國商務部和俄羅斯工業與貿易部未對置評請求作出回應。兩國都表示反對單方面制裁，並認為其非法。

俄羅斯銷售中國製造外國品牌車輛激增

歐盟、美國、韓國和日本都已實施類似的汽車制裁。它們通常禁止俄羅斯銷售超過一定價格或擁有較大引擎的車輛，以及所有電動車和混合動力車。這些地區的汽車製造商也承諾結束或大幅限制在俄羅斯的業務。

總體而言，這些努力使俄羅斯從實施制裁地區的汽車銷售量從2021年的超過一百萬輛，下降到約八分之一，根據Autostat的數據。

但數據顯示，中國製造的德國和日本車輛銷售正在上升，一些行業分析師將此趨勢歸因於零公里二手車出口的增加。

這些車輛在某些行業數據中未被列出；例如，研究公司GlobalData報告今年俄羅斯沒有官方的德國品牌新車銷售。然而，Autostat的數據因為是基於俄羅斯的新車註冊，將這些零公里進口車視為新車，無論它們之前是否在中國註冊。

去年，俄羅斯購買了近3萬輛豐田，其中近2.4萬是中國製造。同一期間，銷售的馬自達幾乎全部是中國製造。包括豐田在內的品牌的混合動力車在俄羅斯非常受歡迎，根據兩個中國汽車零售消息來源。

德國豪華SUV通過灰色市場渠道流通

德國車輛也很受歡迎。Autostat數據顯示，去年在俄羅斯註冊了近4.7萬輛新BMW、梅賽德斯和大眾集團的車輛，包括奧迪、保時捷和斯柯達品牌。

其中超過2萬輛是在中國製造的，數據顯示。其餘的在歐洲製造，但根據行業分析師和一位涉足俄羅斯車輛進口的人士，很多可能是經由中國運往俄羅斯。俄羅斯汽車經銷商Vladimir表示，大多數外國車輛無論在哪裡生產，都是經由中國進口。

俄羅斯精英中一款受歡迎的車型是梅賽德斯G級，這是一款方正的越野車，售價約12萬歐元，約合142,700美元，僅在奧地利生產，Car Industry Analysis平台的分析師Felipe Munoz說。

路透社審查的數十份運輸文件顯示，還有其他德國豪華SUV從中國進口到俄羅斯的例子，包括梅賽德斯GLC 300和寶馬X1 xDrive25i。

“鑑於俄羅斯與中國之間的貿易——在近年來在車輛方面顯著增長——可以明確得出結論，許多從德國進口到中國的車輛最終都會進入俄羅斯，”Munoz說。

(由Alessandro Parodi在格但斯克、Gleb Stolyarov、Alexandr Reshetnikov、張燕在上海和Rachel More在柏林報導；額外報導由楊晨曦在上海、金賢珠在首爾、David Dolan和白崎真紀在東京、Maria Rugamer在格但斯克、David Lawder在華盛頓；編輯：Matt Scuffham、Brian Thevenot 和 David Crawshaw。)

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