海運集裝箱運價攀升新高，農曆新年將至

海運集裝箱運價已進入加速上升的軌道，東向跨太平洋運價在2026年初持續經歷兩位數的增長。根據Freightos的數據，這一漲勢不僅限於單一航線——傳統的門戶港和新興路線都在吸收顯著的成本上升，這主要由季節性需求和運營商實施的普遍運價調整（GRI）共同推動。

跨太平洋航線的兩位數價格上漲

西向轉移顯示出特別激烈的海運集裝箱運價變動。美國西海岸的運價上升22%，達到每40英尺當量單位（FEU）2,617美元，比2025年底水平高出30%。東海岸的價格也跟進，上漲12%至每FEU3,757美元——在短短三週內持續上升20%。

此輪漲勢的特點在於，即使普遍運價調整已被吸收，海運集裝箱運價仍然持續高企。Freightos分析師Judah Levine指出，不同於之前幾個季度在GRI後價格迅速回落的情況，當前的需求走勢顯示農曆新年準備工作使得價格維持在較高水平。中國的製造業通常在二月中旬左右停工數週，促使貨主提前裝運，形成人工需求壓力。

市場預測傳遞出複雜信號

全國零售聯合會預計，強勁的庫存水平將抑制運輸量——可能使一月份的運量較去年同期低約10%。這種需求疲軟與運價動能形成對比，為物流規劃者帶來謎團：儘管預期運量受限，海運集裝箱運價仍在上升。

同時，運營商持續擴充運力，形成一股相反的力量。業界觀察人士預計，這一船隊增長將對比2025年的基準價格施加向下壓力，即使短期內農曆新年的動態支持較高的運價。

亞洲-歐洲航線的價格動態分歧

這一傳染效應不僅限於太平洋地區。亞洲-歐洲海運集裝箱運價上漲9%，約為每FEU3,000美元，而亞洲-地中海的價格則加速超過20%，達到每FEU4,800美元——自2025年底以來分別上漲23%和45%。地中海的運價已達到2025年高峰季的水平。

然而，亞洲-歐洲的運價仍比去年同期低40%，這反映出跨大陸船隊的結構性過剩。儘管紅海繞航和整體運量持續增加，全球集裝箱船供應的擴張仍在抑制長途運價，與歷史水平相比仍偏低。農曆新年前的需求暫時掩蓋了這一潛在的容量過剩，但競爭激烈的船隊環境預示著這些路線的海運集裝箱運價在假期後可能面臨新的壓力。