小鵬新年亮劍，指向物理AI

2月24日，華爾街見聞獲悉，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在內部發了一封開工信，這封信的主題為“穩進破局，2026共赴物理AI新十年”的開工信，定調了小鵬2026年的戰略方向與目標。

穩進與破局，這兩個看似存在張力的詞彙並列，恰恰精準勾勒出小鵬汽車當下的歷史方位：既要在主流汽車市場守住規模與質量的底線，又要在物理AI的無人區發起一場從能做到能量產的全面衝鋒。

2025年，小鵬以42.94萬輛交付量、同比增長126%、113%的目標完成率收官，並在純電新勢力中率先實現百萬台整車下線。但正如他在信中所言，“過去打造了幾個爆款，但這還不夠”。在這個競爭格外激烈的行業，小鵬還需要更多籌碼來駛向終局。

01 自動駕駛的“DeepSeek時刻”

在信中，何小鵬用了相當大的篇幅闡述他對自動駕駛的判斷。在他看來，當前自動駕駛的轉折點已經到來。對於小鵬而言，正站在歷史性的轉折點上，必須率先在中國抓住屬於自動駕駛的DeepSeek時刻。

所謂DeepSeek時刻，不僅是指技術能力的湧現，更指向成本的斷崖式下降與體驗的普及化。

何小鵬透露，整個春節他都在內測“第二代VLA（視覺-語言-動作）模型”，並用“驚艷”來形容其效果。這款被他視為“面向L4全自動駕駛時代交出的第一個版本”的模型，將於本季度正式推送。

為此，小鵬還進行了組織調整。華爾街見聞從小鵬內部人士處確認，2月初，小鵬將自動駕駛中心與智能座艙中心合併為通用智能中心。這意味著，行車決策與人機交互不再由兩套邏輯分治，而是共享同一套AI基座模型。

何小鵬在信中描繪的場景極具畫面感：未來用戶只需說“走前面的小路，繞開前面幾個紅燈”，車輛就能自動執行。這種艙駕一體的體驗，正是從極客嘗鮮向家人離不開的標配進化。

這封信中最具分量的信息增量，莫過於大眾將成為小鵬第二代VLA模型的首發客戶。

自2023年大眾入股以來，雙方合作從平台採購向電子電氣架構、芯片乃至智駕系統持續深化。讓全球銷量巨頭為中國的AI技術買單，這不僅是一次商業合同的簽署，更是小鵬從技術輸入者向技術輸出者角色演變的里程碑。

對於大眾而言，在華合資公司迫切需要領先的智能化方案來挽回市場份額；對於小鵬而言，大眾的規模化採購不僅能攤薄巨額的研發成本，更意味著其自動駕駛技術已具備可輸出、可復用的全球競爭力。

02 物理AI的量產分水嶺

如果說汽車業務是今天，那麼物理AI就是小鵬眼中的明天。

何小鵬在信中明確提出：2026年是小鵬具身智能從“能做”到“能量產”的分水嶺，小鵬要做全球第一家讓機器人、飛行汽車、Robotaxi三大前沿AI業務在同一年全面量產的科技公司。

在Robotaxi方面，小鵬計劃今年將啟動網約車車型的試點運營，核心目標是跑通技術、客戶與商業的初始循環。

值得注意的是，小鵬計劃推出的四款全新SUV中，除MONA系列的小尺寸SUV外，其餘三款均計劃搭載Robotaxi自動駕駛系統。

這種私家車與無人車隊同源架構的設計思路，也有利於通過規模化攤薄硬件成本，為2027-2028年Robotaxi進入“初階快速增長期”預埋管線。

當前，分體式飛行汽車“陸地航母”已試產下線，今年將實現規模化量產與交付。從開上天到交到手，這是低空經濟從概念走向現實的關鍵一躍。

同時，何小鵬還透露備受關注的全新一代IRON機器人將於年底啟動量產，目標是成為全球第一個規模量產的高階人形機器人。它將率先落地於導覽、導購等場景，並向全球開發者開放SDK。

去年11月，Iron機器人因走路酷似真人遭遇質疑，何小鵬無奈“開刀自證”的影片曾在網路刷屏，這從側面印證了其技術積累已具備市場認知度。

這三條業務線看似分散，實則內核高度統一——它們都是物理AI的不同載體，共享同一套底層技術基座。何小鵬的野心在於，將汽車領域積累的感知、決策、規劃能力，遷移至雙足機器人和低空飛行器上，構建一個多終端的具身智能生態。

誠然，能做與能量產之間，橫亙著工程化、供應鏈、成本控制和法規准入的巨大鴻溝。2026年，市場將檢驗小鵬是否有能力同時跨越這三條溝壑。

03 產品大年與全球化並進

回到具體的汽車產品方面，何小鵬坦承，“過去打造了幾個爆款，但這還不夠”。這標誌著小鵬的產品策略正在發生深刻轉變：從依賴單一爆款，轉向用“產品矩陣”去爭奪每一個核心細分市場。

2026年被定義為史無前例的產品大年，攻勢密度驚人。第一季度，3款超級增程產品將率先落地，全面鋪開一車雙能戰略。這意味著小鵬正式告別純電單腿走路的歷史。首款搭載超級增程的小鵬X9在2025年12月和2026年1月分別交付5424台與4219台，在高端MPV市場初步驗證了增程路線的可行性。

據公開信息，小鵬計劃在年內發布十餘款新品，包括1月已發布的2026款P7+、G7超級增程、G6、G9，以及四款全新SUV。這種產品密度的背後，是小鵬對規模效應的渴求。只有銷量基盤足夠大，才能攤薄智能化研發的高額成本，也才能支撐起全球化的渠道與服務網絡。

這一年，小鵬不僅產品多，還要將這些車賣到全球。

2025年，小鵬海外交付量超過4.5萬輛，同比增長96%，位列中國造車新勢力純電出海銷量第一。但何小鵬顯然不滿足於此，他在信中提出了更具野心的目標：2026年海外銷量翻番，到2030年海外年銷100萬輛，貢獻七成以上利潤。

支撐這一目標的打法，被何小鵬總結為八個字：“尖刀”破局，“紅毯”留人。

“尖刀”指向產品和市場的精準選擇。產品端，小鵬將拿出6款全球車型，價格帶覆蓋10萬級到20萬級；市場端，主攻以色列、德國、挪威、泰國、法國五個標杆市場，以此作為輻射歐亞大陸的支點。渠道建設上，海外網點今年計劃翻倍至680家。

“紅毯”指向交付與服務。何小鵬特別警惕全球化陷阱——太多車企的全球化，倒在了團隊沒建好、能力跟不上，最終導致品質和口碑崩盤。因此，他反覆強調要將全球供產的規模化能力建紮實——從供應鏈、製造、物流到備件服務，走向全球協同。

值得注意的是，小鵬的出海已不僅是賣車。隨著P7+在奧地利完成試制、即將在歐洲25國交付，小鵬正在將中國的智能化體驗複製到海外。能否在BBA的大本營歐洲市場，用智能駕駛建立起差異化優勢，將是檢驗小鵬技術出海成色的試金石。

04 挑戰在繼續

戰略落地的核心在人。何小鵬在信中披露了一組數據：2026年，小鵬全球員工總數將再增8000人，其中校園人才擬招5000人。

在人才理念方面，何小鵬提出兩點：一是在全球戰場鍛煉更多“敢打仗、能扛事”的人，期待更多同學奔赴海外一線拼殺；二是讓AI Agent成為每個人的“能力掛件”，從程式碼編寫到培訓生成，用AI向效率要效益。

這反映出小鵬對組織形態的思考正在深化。隨著企業規模擴大，單純的空降高管無法解決文化融合問題，因此何小鵬強調“未來的小鵬幹部，更多將源自內部的成長與晉升”。這種從內部培養“子弟兵”的策略，將是維持組織穩定性、確保全球各地執行不走樣的關鍵。

在描繪宏大藍圖的同時，小鵬也面臨著現實的財務挑戰。儘管2025年銷量創下新高，但汽車行業的價格戰仍在持續，且小鵬在AI、機器人等前沿領域的研發投入正處於歷史高位。

另有消息人士稱，小鵬在內部戰略會議上確定了2026年的銷量目標為55萬至60萬輛，券商也給出了年銷60萬輛的指引。這一目標意味著在2025年42.94萬輛的基礎上，需實現約40%的增長。在競爭日益激烈的中國市場，這並非易事。

從2023到2025年的“行穩致遠”，到2026年的“穩進破局”，小鵬正在經歷從生存期向發展期的跨越。

對於何小鵬而言，2026年的賽道既有無限風光，也布滿荊棘。能否在自動駕駛的“DeepSeek時刻”搶占先機，能否將三大前沿AI業務從圖紙變為商品，將決定小鵬能否成為“物理AI新十年”的關鍵角色。

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