電動車在奈及利亞逐漸普及，儘管充電基礎設施有限

電動車在尼日利亞城市司機中證明可靠，提供可預測的續航里程和較低的維護需求，即使公共充電基礎設施仍然有限。

這是根據Nairametrics與拉各斯及東南部部分地區的電動車車主、組裝商和行業專家進行的訪談所得。

他們的經驗表明，對於有組織的城市通勤，電動出行正變得越來越實用，儘管基礎設施和政策缺口仍在影響採用。

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日常通勤和城市內短途旅行中，司機反映電動車在尼日利亞的道路、交通和氣候條件下表現穩定。然而，電池壽命、充電途徑和電力可靠性方面的擔憂仍在影響購買決策。

**電動車司機的看法 **

與Nairametrics交流的電動車司機描述他們的經驗大致可預測，尤其是在城市使用中，日常行駛距離較短，行程較為規律。

Faithful Edozie在拉各斯駕駛一輛Dayun MPV，每天約行駛50公里，用於工作和客戶拜訪。他表示，續航已不成問題，因為他了解自己的駕駛模式並監控電池電量。

• _“我從未經歷過續航焦慮，”_他說，解釋說一旦追蹤你的用量，日常行動就變得容易規劃。

Mohammed Yunusa告訴Nairametrics，自從兩年前轉用電動車後，他的可靠性經驗影響了他擴充車庫的決定。他現在駕駛三輛電動車，分別是比亞迪Sealion、Denza和小鵬，用於日常通勤和周末跑腿，每天平均行駛30至50公里。

他表示，轉換比依賴汽油車更方便。根據他的駕駛需求，他現在充電間隔比以前長，燃料加滿的頻率也降低了。

• “我的電動車提供的實用續航大約是我以前汽油車的兩倍，”他說，指的是他充電頻率與以前加油頻率的比較。

Dr. Kaycee Orji，駕駛由Roxettes Motors組裝的全電Surge X SUV和VOLTA-X，行駛於阿巴、烏邁哈和恩古等城市，日常通勤範圍在40至80公里之間，視會議和現場拜訪而定。

他指出，城市交通狀況並未對車輛性能產生負面影響。

根據Orji的說法，電動車比內燃機車的機械結構更簡單，降低了與汽油車相關的常見引擎故障的可能性。

**司機如何管理充電和能源使用 **

儘管電動車普遍可靠，但車主如何充電顯著影響日常使用和電池壽命。

Edozie每天行駛約50公里，完全依賴Victoria Island的Foltï Technologies公共充電站。他通常每週充一次電，支付約N500每千瓦時，整個充電周期約需N36,000。

Yunusa主要使用安裝在家中的交流電充電器。

• _“我很少用商業充電站，”_他告訴Nairametrics。

家用充電在7kW下需時4至6小時，他通常每週充一次，以保持電池在80%左右，並延長電池壽命。偶爾使用商業站時，充滿一整個電池約需N36,000。

Orji指出，家用交流充電（7kW至11kW）通常需時5至6小時，而直流快充能在15至45分鐘內將電池從20%充到80%。他還透露，在家設置直流快充站的成本約為N11.4百萬。

大多數司機每週充一次電，而不是完全耗盡電池，這有助於延長電池健康。

**專家對電動車維護和電池保養的見解 **

儘管司機普遍認為電動車可靠，但專家指出，適當的維護和充電習慣對長期性能仍至關重要。

Engr Matthew Olanrewaju，一位在英國的電動車診斷工程師，接受Nairametrics訪問時指出電動車常見的維修問題。他在Tritium Power Solutions工作，該公司設計並製造用於商業和公共網絡的直流快充器，廣泛部署於歐洲、英國及其他國際市場。

他表示，電池通常不需要頻繁維修，大多數問題源於設計不良或低質量電池。制動片、避震器、連接器和電子元件可能因正常磨損而需要更換，但只要正確使用，電池的壽命通常為五到十年。

• _“只要不要在電池完全放空後再充電，它就能保持良好狀態直到使用壽命結束，”_他說。

Olanrewaju指出，加速電池退化的因素包括深度放電、高溫和使用劣質充電器。

• _“在尼日利亞的炎熱天氣下將電動車放在陽光下會縮短電池壽命，超出電池設計電壓或電流的充電也會造成損害，”_他說。

他建議採取預防措施，如將電池充電狀態保持在30%至80%之間，盡可能進行充電，避免長時間暴露在高溫下，並使用高品質的充電器。

對於較小的電池，偏好交流充電，而較大的電池則適合直流快充。在尼日利亞，大多數電動車配備較小的電池，使用中等功率（7kW至50kW）的交流充電更為實用。

Dr. Kaycee Orji，ROXETTES的CEO，補充了組裝商的觀點，指出尼日利亞的現代電動車配備電池熱管理系統，有助於維持電池健康。他表示，他公司車輛的設計旨在最小化退化，3至5年使用後的電池損失通常在3%至6%之間。

**尼日利亞的電動車採用與市場趨勢 **

SAGLEV的CEO Sam Faleye，也是在尼日利亞組裝電動車的公司之一，接受Nairametrics訪問時談到國內電動車的採用和市場趨勢。他指出，近年來對電動車的需求急劇增加。

• _“五年前，電動車市場幾乎不存在，但現在興趣非常高，”_他說。

Faleye引用行業數據，顯示尼日利亞每年新車銷售約20萬輛，包括電動車和內燃機車，其中約1萬至1.4萬輛在國內組裝。

這些數據表明，消費者因為電動車較新而退縮的擔憂已不像以前那樣嚴重。

為了讓電動車更易於獲得，Faleye解釋說，SAGLEV與金融合作夥伴合作，並利用政府的進口關稅和增值稅豁免，將節省的成本直接轉嫁給買家。這一策略主要針對叫車服務和其他對成本敏感的細分市場。

在充電基礎設施方面，Faleye表示，大多數尼日利亞的電動車買家在家充電，並在銷售點提供充電器。

• “大約80%的買家會在家或工作場所充電，這涵蓋了大多數日常用例，”他說。

對於商業車隊和大眾運輸車輛，充電由雇主安裝或車隊設施管理。

他還澄清，尼日利亞電動車充電的事實標準很可能是中國電動車普遍使用的GBT系統，該系統佔進口車輛的90%以上。

電動車與內燃機車：價格與擁有成本

價格是比較電動車（EV）與內燃機車（ICE）時的重要考量。在尼日利亞，電動車的價格因電池續航、車輛大小和類型（純電、混合動力或增程式）而異。

大多數電動車一次充電可行駛280至420公里，足夠滿足城市內的日常出行；例如拉各斯到奧比丹約120公里。

• 針對叫車服務的緊湊型純電轎車約N12百萬至N22百萬，大型轎車N31百萬至N42百萬。中型SUV約N55百萬，高端SUV超過N200百萬，電動皮卡最高可達N60百萬。
• 輕型電動卡車約N40百萬。增程式電動車通常價格略低於全電版本。
• 本地組裝的內燃機車在同類範疇中，轎車約N25百萬至N35百萬，輕型皮卡N20百萬至N25百萬，中型巴士N35百萬至N40百萬。

較大的SUV和高端內燃車型可能超過N150百萬。進口非本地品牌的內燃車由於關稅和物流成本，價格通常更高。

**你應該知道的事 **

聯邦政府已採取措施支持尼日利亞的電動車採用和製造。

2025年1月，政府與韓國AEDC簽署諒解備忘錄，建立電動車組裝廠並發展配套基礎設施，與國家能源轉型計劃（ETP）和國家汽車產業發展計劃（NAIDP）保持一致。

該項目預計創造1萬個就業崗位，產能達30萬輛。

儘管面臨電力供應和道路狀況等挑戰，尼日利亞的電動車生態系統正在成長，過去由尼日利亞交通技術研究所（NITT）和國家科學工程基礎設施局（NASENI）推動的本地組裝項目也在支持。

主要企業包括SAGLEV、Innoson Vehicle Manufacturing（IVM）、Jet Motor Company、Spiro、NEV Motors、Roxettes Motors和EMVC。

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